ZIL-135 ("Uragan"): fotografické a technické vlastnosti

První vojenské vozy se výrazně lišily od toho, co se nyní vytváří. Dokonce i ve dnech Velké vlastenecké války byly oblíbené zejména takzvané víceúčelové dodávky, různá personální vozidla a mobilní opravárenské vlaky.

Byla to válka, která urychlila vývoj budování strojů a dále ji přinesla na vyšší a lepší úroveň. Aby bylo možné uspokojit všechna přání a potřeby armády, potřebujeme specializované vozy. Díky zájmům vojenských oddělení byly takové vozy, jako jsou vojenské vozy, vyráběny neuvěřitelnou rychlostí a stále více se zlepšovaly.

Ve srovnání s prvními příklady technologií se zdá, že moderní doprava je něco neobvyklého a high-tech.

ZiL-135 "hurikán"

Reaktivní systém ZiL-135 LM "Hurricane" byl původně navržen tak, aby zabíral obrněná a lehce obrněná vozidla, malé motorizované pěchotní divize a detaily nádrží. Základním strojem je ZiL-135 LM, jehož charakteristika je pro tento úkol vhodná.

Historie vývoje

Zpočátku byl stroj vyvinut ZiL a model ZiL-135L se lišil od ostatních vozů společnosti s automatickou převodovkou. V 135. modelu je nainstalován hydromechanická převodovka se šesti spínacími stupni. Zpočátku takové uzly vyvinuly a vyrobily jednu z vysoce vybavených instrumentálních dceřiných společností společnosti ZiL.

BAZ nemohl vyrobit takové GMF kvůli skutečnosti, že neexistovalo žádné specializované vybavení, z tohoto důvodu bylo nutno naléhavě vytvořit nový přenos. Tentokrát bylo vozidlo vybaveno pětistupňovou manuální převodovkou, která byla ideální pro práci s motorem YaMZ. Tento návrh byl změněn, což vedlo ke změně hodnoty převodových poměrů. Pro normální a koordinovaný provoz převodovky a pohonné jednotky konstruktéři instalovali dvousložkovou spojku. K vyřešení problému synchronizace byly vytvořeny dvojité řídicí jednotky.

Projektová kancelář v zimě úspěšně dokončila vývoj a přepracování nového podvozku. 4. března V roce 1963 první, s mechanickým přenos, auto ZiL-135 LM. Hlavním designérem byl LP Lysenko, Ph.D. Díky změně přenosu se rychlost a tah mírně snížily, ale nakonec se automobil stal hospodárnějším.

Podvozek

Stejně jako u předchůdce, nový ZiL-135 LM mají nainstalovány dva karburátorové motory. Jedná se o motor V-tvaru s 8 válci modelu ZIL-375Y. Současně byl výkon každé jednotky 180 "koní". Pro lepší chlazení po stranách prostoru s pohonnými jednotkami byly instalovány dva radiátory, jejichž ventilátory měly vždy pohon ze svého motoru. Pro pohon každého z elektromotorů byly z nádrže instalovány dva generátory. ZiL-135 LM je první vojenský vůz, na kterém byl zaveden zcela nový zapalovací systém.

Vlastnosti

Stíněný zapalovací systém umožnil oddělení provozu obou motorů. V případě, že některý z motorů selže, stroj neztratí mobilitu. Dokonce i jedna pohonná jednotka umožňuje bojovému vozidlu dosáhnout základny bez ztráty rychlosti a průchodnosti. Nebyly zaznamenány žádné případy, kdy byl tento stroj vrácen k základně remorkérem. To se ani v Afghánistánu nestalo.

Použití dvojitého motoru

Použití systému dvou motorů na ZIL-135 bylo způsobeno neochotou zvýšit úroveň spolehlivosti tohoto vozového parku. Hlavním důvodem bylo, že v době vytvoření vojenského stroje v celém SSSR nebyla žádná jediná automobilová jednotka, která by byla tak silná. Navzdory tomu se spolehlivost skutečně stala několikanásobně vyšší než její předchůdce. Hlavní nevýhoda - úroveň spotřeby paliva, byla jednoduše katastrofická. V tomto ohledu bylo spousta kritiky.

Tropické možnosti

Pro země s tropickým klimatem byla vytvořena speciální exportní verze ZIL-135 LMT. Hlavním rozdílem tohoto vzorku od základního vozidla je zesílený chladicí systém, stejně jako speciálně vyvinutá hermetická elektrická zařízení. Vzhled se také změnil, ZiL byl namalován v barvě písku. Spolu se všemi změnami zahrnoval program specializovaný podvozek, který má dvě baterie. Stojí za zmínku, že základní stroj má čtyři baterie. Konstrukce se změnila, stejně jako upevnění krytu v motorovém prostoru. Tato upevnění jsou nezbytná pro montáž dalšího nabíjecího zařízení značky ТЗМ 9Т29.

Prototyp

Nový prototyp lehkého modernizovaného podvozku 135 LMP byl vytvořen v roce 1972. Tento podvozek byl navržen jako univerzální vozidlo. Z předchůdce se prototyp lišil díky vylepšeným tlumiči nárazů, stejně jako výkonnější posilovač brzd. V kabině automobilu byl také nový ohřívač. Zlepšení se dotklo vzhledu, objevil se nový obal, ve kterém bylo umístěno další vybavení. Byl proveden za fasádou obložení vozidla. Po zkouškách byla stanovena spotřeba řídícího paliva, která již stoupla na 100 litrů na 100 kilometrů. Spolu s tím byla snížena výkonová rezerva, která se rovná 520 km.

Závěr

Truck plný vojenský oblek z technického hlediska, ale z názorů vědců podílejících se na vývoji nových prototypů variant, nemůže být ignorována. Například modifikace ZIL-135 E zůstala jako prototyp i přes zlepšené technické vlastnosti. Pro 135E byl dokončen podvozek základního stroje 135L, který byl nakonec vybaven torzní závěs jak na předních, tak i zadních kolech. Toto vozidla byl prakticky zbavený nedostatků předchozích prototypů, ale z nějakého zřejmého důvodu tak do série a nešel.