Automobilové jednotky Ruska

Automobilové jednotky Ruské federace (oficiální snížení ozbrojených sil Ruska) jsou spojenectvím ozbrojených sil. Jsou určeny pro přepravu personálu, dodávky potravin, paliv, munice a dalšího materiálu, které jsou nezbytné pro provádění bojových operací. Kromě toho se automobily používají k evakuaci nemocných, raněných a zařízení. Přepravují také další jednotky, které nemají vlastní dopravu.

Existují automobilové jednotky Ruska z formací, jednotek, institucí a vedení. Mohou být součástí jednotek a struktur obecné-zbrojní povahy, typy ozbrojené síly, zbraněmi nebo vytvářet individuální automobilová spojení a součásti.

Historie automobilových jednotek: carské Rusko

První automobilové týmy ruské císařské armády se objevily v roce 1906. Byli součástí inženýrských jednotek. Posloužily jako prototyp moderního avtobatu. O čtyři roky později, 29. května 1910, byl v Petrohradě vytvořen první pedagog. Dnes je tento den oslavován jako Den silničních sil. O několik měsíců později byla zřízena Automobilová divize Vojenských komunikací generálního ředitelství. První jarní autorotáž se objevila na jaře 1911 a současně byla pořádána první motorová rally nákladní dopravy, která měla být přijata. V následujícím roce byly testovány automobily.

První světová válka

Před vypuknutím války v roce 1914 měla ruská armáda pět autorotů, které byly ozbrojeny 418 kamiony a 259 vozy. Přes jeho malé množství, stejně jako nechutné silnice, hrála v této válce velkou roli motorová doprava. V důsledku toho autoři mohli dokázat svou hodnotu. Byli zvyklí dodat vojenský náklad, zraněný, personál, stejně jako mobilní kulomety a dělostřelecké body. Současně se vozy začaly nosit v brnění. Takže tam byly první obrněné automobily. V ruské armádě bylo 400 jednotek, snížilo se na 50 obrněných jednotek, které úspěšně bojovaly na bojištích. Počátkem říjnové revoluce bylo v armádě zhruba deset tisíc vozidel, což činilo 22 autorů.

Sovětský čas: občanská válka

Automobilové vybavení bylo v době občanské války rozšířeno. Takže v srpnu 1918 Rada lidových komisařů je přijato zvláštní usnesení, v důsledku čehož polovina vozů země byla převedena na vojenský oddělení. Do konce roku Červená armáda počítalo čtyři tisíce vozů a v roce 1920 sedm a půl tisíce. Některé z nich byly oddělení automobilů a některé byly přemístěny do vojsk. Doplňování vozového parku bylo způsobeno trofejími. Hlavním úkolem tohoto druhu vojsk byla přeprava zboží na dlouhé vzdálenosti a rychlý přenos personálu. Kromě toho často na zbrani namontované zbraně - zbraně a kulomety. Kromě toho byla vozidla používána jako sanitární, personální a rádiová komunikace.

Červená armáda: před WWII

Po skončení nepřátelských akcí v Červené armádě začíná obno- vení opotřebovaných vozidel. První domácí auto, které vstoupilo do armády, je nákladní automobil AMO F-15. Ve stejném období se v každé vojenské čtvrti zformují výcvikové prapory vozidel (skládající se z pěti společností). V roce 1933 vzniklo první mechanické tělo, které se stalo první mobilní jednotkou na světě, jejíž všechna zbraně a vybavení měly mechanickou trakci. Podle státu poskytovalo více než dvě stě vozů. A do roku 1936 již RKKA vytvořila čtyři takové sbory.

Průmyslová revoluce

Rychlé sazby v mladém sovětském státě byly průmyslovou, mimo jiné staré byly rekonstruovány a byly vybudovány nové automobilové závody. Po aktualizaci technické základny AMO a přejmenování na rostlinu pojmenovanou po. Stalin na něm vyrábí třítónové vozíky ZIS-5. Současně začíná nový gorký závod vydávat legendární návěsy GAZ-AA. Výsledkem je, že autoři jsou vybaveni moderními technologiemi a navíc zlepšují řízení služby. Zpočátku, oni byli podřízeni vedoucímu vojenského technického managementu v roce 1924 GVIU přeměněn na vojenskou technickou správu zásobování Rudé armády, a v roce 1929 vytvořil Office motorizace a mechanizace při Lidového komisariátu obrany. V roce 1935 se uskutečnila další reorganizace UMM v oddělení pro automatické obrněné jednotky a v roce 1939 v Ředitelství hlavního automobilového obrněného systému.

Velkou vlasteneckou válku

Novou etapou ve vývoji motorových jednotek byla Velká vlastenecká válka. Rychlá změna v provozním prostředí, rostoucí dynamika války bylo nutné převést co nejdříve velkým množstvím materiálu a personálu armády. To všechno si vyžádalo zvýšení počtu automobilových jednotek a dokonalejší podobu jejich organizace. Výsledkem bylo, že v červenci 1941 vzniklo silniční oddělení, které je podřízeno zadní části Rudé armády. Takové oddělení jsou vytvořeny pod kontrolou všech front. Počet motorových vozidel v řadách Červené armády činil v tomto období 272 600 jednotek. Byly založeny byly vozy GAZ-61 a GAZ-M1, stejně jako nákladní a speciální vozidla založená na GAZ-AA a GAZ-AAA GAZ-MM, ZIS-6 a ZIS-5. V prvních měsících války utrpěly automobilové jednotky katastrofální škody jak v personálu, tak v materiálové části. Některé z těchto ztrát byly kompenzovány tím, že mobilizuje zařízení z odvětví ekonomiky, a částečně - vzhledem k výrobě nových, ale vzhledem k obsazení celkové produkci země průmyslových oblastí byla nízká. Kromě toho nábor pracovníků nastal také v důsledku dodávek vybavení ze zahraničí. Kromě toho byly široce používány trofejní vozy (v období od roku 1942 do roku 1943 přijala Červená armáda jako trofeje 123 000 vozů). To vše značně zvýšilo možnost vojenské dopravy. Bezprostředně po skončení nepřátelských akcí v armádě bylo více než 664 tisíc vozů, z nichž 33 procent bylo zařízení Lend-Lease a 10 procent bylo zachyceno. Během Velké vlastenecké války byly desítkám tisíc stíhačů Autobatu uděleny státní ceny a mnoho vysoce postavených hrdinů Sovětského svazu.

Poválečný čas

Po skončení Velké vlastenecké války se otázka vybavování armády vozidly s pohonem všech kol, včetně speciálních vozidel, stala akutní. V tomto ohledu od konce čtyřicátých let začal sovětský průmysl vyrábět vojenské automobily, které měly 6x6 ZIS-151 plošin. V roce 1953, výrobní linky z rostlinného Lichačev jít první Zil-157 a ZIL-164, a rostlina Gorkij začíná výrobu GAZ-53. Během šedesátých a sedmdesátých let dvacátého století pokračují práce na vybavení vojáků novými typy zařízení. Takže výzbroj přijímá UAZ-469, Ural-375, GAZ-66, ZIL-131. V roce 1975, v Sovětská armáda vytváří automobilovou službu, která v běžném jazyce téměř okamžitě byla přezdívaná "Autobat". Ve stejném roce vstoupili do armády první zástupci Kama Automobilového závodu KAMAZ-5310.

Afganská válka

Na počátku tohoto vojenského konfliktu prováděla přeprava hmotných statků do vojska čtyřicáté armády třinácti automobilovými prapory. Dodávka byla prováděna prostřednictvím automobilových sloupů, které obsahovaly palubní vozíky (až padesát jednotek) a kolaterální vozidla (až deset jednotek). Kromě toho zahrnovaly ledničky. Pohyb byl prováděn pouze během dne. Ochrana sloupců byla provedena BMP, BTR a ZSU. Během období vojenských operací v Afghánistánu bylo vozu přepravováno mnoho nákladu, jehož celková hmotnost činila více než deset milionů tun. V roce 1987 proběhla další reorganizace a autoři jsou podřízeni Centrální automobilové a silniční správě ministerstva obrany (CACD). Mají poměrně rozvětvenou strukturu. Nyní jednotky vojsk různých jednotek získaly své jednotky, které zajišťují přepravu osobních a vojenských nákladů. Nejmocnějšími vozidly, která provádějí silniční dopravu v provozních a strategických měřítkách, jsou speciální automobilové brigády, které jsou vpředu, armáda a ústřední podřízenost.

Nový čas

V roce 2000 byl zřízen řád vojenského řidiče nařízením ministra obrany Ruské federace. Tento svátek je oslavován servisními pracovníky Autobotů po celé zemi. V Petrohradě, Moskvě a dalších městech Ruska mi autošpacky 29. května gratuluji. V tento den sledují řidiči motoristů vděčné slova od svých příbuzných a velení. Kromě toho je při příležitosti Dne vojenského dělníka zvykem blahopřát důstojníkům rezervy a veteránům, kteří sloužili v Autobatu Ruské federace. V roce 2010 se tento druh vojáků otočil o 100 let. Pro dovolenou se časem uskutečnila výstava ve městě Bronnitsy (oblast Moskvy). Zde byly představeny automobily, které jsou dnes v provozu s moderními částmi Autobatu.

Je snadné obsluhovat v Autobahu?

K dnešnímu dni se mnoho rekrutů snaží vstoupit do této služby a většina z nich z nějakého důvodu považuje za jednodušší ve srovnání s jinými vojenskými jednotkami. Není však snadnější dát dluh do vlasti v Autobatu a někdy je mnohem obtížnější než ostatní vojáci. Časté přechody pochodující vojenské konvoje vydrží, ne každý, kromě toho je třeba brát v úvahu, že hlavní směr ozbrojených sil, ke kterému je připojen, tento vůz část. Například Autobat v inženýrském sboru se neustále podílí na instalaci pontonových přechodů a je to velmi náročný úkol.

Školení důstojníků pro automobilové jednotky se provádí na Vojenských strojírenských školách a akademiích, protože pro automobilové jednotky neexistuje žádná speciální škola. Kromě toho má šest civilních univerzit v Rusku vojenské oddělení, specializované v této oblasti.

Znak ruských automobilových jednotek a dalších doplňků

Formou tohoto druhu vojáků jsou kombinované zbraně. Výraznými znaky jsou knoflíky a knoflíčky a znak automobilových jednotek. Fotografie uvedené v tomto článku demonstrují tento atribut. Vlajkou automobilových jednotek je černá tkanina s jevištním znakem, který je rámován stuhou sv. Jiří a také slogan: "Automobilové jednotky jsou vždy připraveny na hod."