Samohybný podvozek VTZ-30SH. Traktor T-16. Domácí podvozek s vlastním pohonem

Jedna z největších traktorů SSSR byla umístěna ve městě Charkov. Společnost měla název Charkov traktorosborochny rostlinu od poloviny 60. let se změnil na Charkov Traktor šasi (HZTSSH). Hlavními produkty závodů byly samohybné podvozky domácího vývoje.

Konstrukce strojů

Strukturálně je stroj poháněn motorovým vozidlem, který je vybaven tahačem. Samohybný podvozek T 16 je vyroben na schématu zadních motorů s umístěním sedadla řidiče nad agregátem. Motor je připojen k krátkému trubkovitému rámu, který slouží jako základ pro montáž palubního tělesa nebo různých specializovaných zařízení. Na fotografii je typický podvozek T-16 v reálném provozu.

Díky tomuto uspořádání má řidič podvozku dobrý přehled o ošetřované ploše a závěsných jednotkách. Těžiště stroje je posunuto k ose hnacích zadních kol, což zajišťuje spolehlivé uchopení povrchu. Chcete-li pohánět různé příslušenství na převodovce, je k dispozici až tři montážní body vývodové hřídele. Hnací řemenice může být použita k pohonu stacionárních instalací. Navíc může být podvozek vybaven hydraulickým systémem.

Podvozek může být vybaven vyklápěcí plošinou, zemědělským nebo komunálním zařízením, zařízeními pro opravy a údržbu komunikací. Maximální nosnost podvozku je až 1 tunu. Je třeba poznamenat, že stroj byl původně vytvořen s ohledem na použití v zemědělství. Zvýšená na 56 cm je světlá výška šasi umožňující zpracování hroznových plodin.

Traktor se samohybným podvozkem T 16 se stal jedním z nejhmotnějších na světě - bylo vydáno více než 600 tisíc výtisků automobilu. Pro charakteristický vzhled podvozku měl SSSR rozšířené přezdívky "Drapunets" nebo "Žobráci". Na fotografii je zobrazen obecný pohled na stroj.

Podvozek Kola

Rozměry pneumatik se během výroby nezměnily. Hnací kola měla velikost 9,50-32, přední kola řízení - 6,5-16. Vzhledem k tomu, že přední pneumatiky pracovaly pod vysokým zatížením, měly zesílený design.

Trať všech kol může být nastavena na čtyři pevné hodnoty, což umožňuje rozšířit rozsah použití stroje. V závislosti na nastavení se rozchod zadních kol pohyboval od 1264 do 1750 mm, přední kola od 1280 do 1800 mm.

Motor a jednotky

Jako pohonná jednotka na podvozku byl použit čtyřtaktní dieselový motor se dvěma válci a vzduchem chlazeným. Při konstrukci motoru byl realizován princip vytváření směsi v předkomorní komoře. Předkurs byl vyroben jako samostatná část, která byla zatlačena do hlavy bloku. Velikost předkomory byla o něco větší než třetina celkového objemu spalovací komory.

Hlavní částí motoru byla litinová klička, do jejíž přední části byla připojena hliníková skříň pohonu vačkového hřídele. Vačkový hřídel byl nainstalován na kuličková ložiska, což je nestandardní řešení. Na odnímatelném vnějším krytu karoserie bylo umístěno plnící hrdlo a odvzdušnění klikové skříně. Na přední straně motoru se nacházel řemenový pohon generátoru a ventilátoru. Pohon byl prováděn z řemenice na předním konci klikové hřídele dieselového motoru. Na opačné straně motoru se nacházel obal setrvačníku, ke kterému byl připojen elektrický startér. Celkový pohled na motor je uveden na fotografiích.

Na klikové skříni byly dva otvory pro montáž válců, čtyři pro vodicí lišty ventilu a osm pro válcové čepy. Litinový válec vyvinul chladicí žebra. Vnitřní povrch válce byl vhodně ošetřen a byl pracovní plochou. Každý válec měl samostatnou hlavu s chladícími žebry. Časné verze hlavy by mohly být vyrobeny z litiny. Výrobky z litiny byly rychle nahrazeny hliníkem. Díky výměně materiálu bylo možné optimalizovat spalovací procesy a zlepšit palivovou účinnost motoru. Každá sada hlavy a válce byla připevněna k čtyři kolíky k klikové skříni.

Motor byl chlazen proudem vzduchu z axiálního ventilátoru, který byl veden pomocí skříně a deflektorů. Na raném modelu motoru D 16 proudění vzduchu směřovalo pouze deflektory. Intenzita toku by mohla být regulována speciálním škrtícím ventilem na vstupu na přívod vzduchu. Venku byla kliková skříň vybavena dvěma plunžrovými čerpadly pro přívod paliva a dvěma olejovými filtry - jemným a hrubým čištěním. Čerpadlo bylo pravidelně vybaveno regulátorem rychlosti. Zásobník paliva je umístěn v nádrži pod sedadlem řidiče.

Přenos

Motor je vybaven sedmstupňovou manuální převodovkou. Krabice má jeden zpětný chod. Vzhledem k velkému počtu převodových stupňů může podvozek pracovat v širokém rozmezí rychlostí a vyvíjet významné trakční úsilí. Převodovka má příčné uspořádání hřídelů, které umožnily zmenšit délku klikové skříně a použít válcové převody pro přenášení točivého momentu na diferenciál.

Starší verze

Zařízení HZTSSH zvládlo uvolnění prvního modelu podvozku pod označením T 16 v roce 1961. Konstrukce byla strojem výrazně modernizovanou verzí DSSh 14. První verze byla vyráběna v malých tiskových strojích a za pouhých 6 let bylo sestaveno více než 63 tisíc strojů. Fotografie školy 14 níže (z archivu Petra Shikhaleeva, 1952).

Jedním z rozdílů brzkého podvozku je diesel D 16 s výkonem asi 16 koní. Na převodovce byly dvě vývodové hřídele - hlavní a synchronní. Vnější podvozek byl charakterizován nedostatečnou kabinou řidiče, na odnímatelných obloucích byla pouze světlá markýza.

První modernizace

Jedním z hlavních nevýhod starší verze samohybného podvozku byl nedostatečný výkon motoru. V roce 1967 bylo vozidlo modernizováno a instalovalo 25-ti motorové nafty. Díky tomu bylo možné zvýšit maximální rychlost stroje a zlepšit propustnost. Nový model může být vybaven uzavřenou kabinou se dvěma dveřmi. Střecha kabiny byla vyrobena z plachty.

Upgradovaná verze podvozku získala označení T 16M a trvala na dopravním pásu až do roku 1995. Tentokrát závod shromáždil 470 tisíc kopií automobilu. Celkový pohled na podvozek T 16M na fotografii.

Druhá modernizace

V polovině 80. let dostal podvozek celokovovou kabinu pro řidiče a novou naftu motor D 21A s výkonem 25 koní. Byla provedena komplexní revize součástí stroje, což umožnilo zvýšit zdroj a snížit náročnost údržby. Na tomto modelu byly na převodovce instalovány tři vývodové hřídele. Tato varianta byla označena T 16MG a byla vyrobena paralelně s T 16M až do roku 1995. Na fotografii je typický vzorek T 16MG.

Nové auto mělo mnohem lepší údaje. Elastická motorová nafta umožňuje snížit minimální rychlost vozidla na 1,6 km / h pomocí nižšího rychlostního stupně. Díky tomu se šasi stalo populární pro silniční a zemědělské práce. Na T 16M byla představena možnost sklápění karoserie poháněnou hydraulickým válcem.

Podvozek se zvýšenou silou

V šedesátých letech se v projektovém ředitelství pro kombajny a samojízdné podvozky vyvinulo několik návrhových projektů s použitím výkonnějších traktorů. Podvozek byl určen pro instalaci různých kombinovaných nástaveb.

Jedním z těchto produktů byl agregát US-75 "Taganrozets", jehož výroba začala v roce 1965 v závodě Taganrog. Strukturálně stroj byl rám na kolech, na kterém se staly motory, převodovky, kabiny a hydraulické pohony. US 75 byl vybaven čtyřvalcovým 75-ti silným dieselový motor SMD 14B s chlazením kapaliny. Jeden z přežívajících "Taganrogs" je uveden na fotografii.

Výroba zemědělských podvozek s vlastním pohonem trvala až do počátku 70. let, kdy bylo vyrobeno téměř 21 000 vozů. Různá zařízení pro kompletní sadu strojů byla vyrobena ve stejné továrně. V závislosti na typu vzorku by kabina mohla stát v různých bodech podvozku. Montážní body byly umístěny uprostřed nad přední nápravou nebo postranně nad libovolnými hnacími koly. Například při instalaci kombinace HK 4 stojí kabina na boku a při montáži sklápěče HC 4 - ve středu nad řízená kola.

Moderní možnosti

V současné době závod traktoru v Vladimir vyrábí podvozek VTZ 30SH - univerzální vozidlo pro provádění speciálních prací v různých oblastech ekonomiky. Na požádání může být stroj vybaven různými zařízeními pro rozšíření rozsahu aplikací. Kvůli vysoké průjezdnosti podvozku překonává vodní bariéry hloubkou až 0,5 metru.

První auto se objevilo v roce 1998. Podvozek je založen na traktoru 2032 a je velmi podobný ke skříni 16. Rozdíl T VPP 30SSH zadní motoru a převodovky. Pro zvýšení komfortu řidiče má kabina ventilační a topný systém. Ploché přední a zadní okna jsou vybavena stěrači čelního skla. Standardní vybavení podvozku je ocelový Plochý o délce 2,1 m a šířce přibližně 1,45 m. Plošina má na nízkotlaké straně a až do 1000 kg různého nákladu. Šasi Vladimir je na obrázku níže.

Jako pohonná jednotka se používá 30-ti motorová nafta D 120, která je modernizovanou verzí D 21A. Převodovka má šest rychlostí a možnost zpětného chodu. Rychlostní rozsah je od 5,4 do 24 km / h. Na krabici je pouze jeden samostatný vývodový hřídel.