Závitovací stroj ZIL-130: historie vývoje

Vozidlo ZIL-130 bylo zahájeno v roce 1962. Základní podvozek byl vyroben již více než 30 let a prodaný v několika milionech kopií. Proto není divu, že mnoho strojů založených na ZIL-130 je stále v aktivním provozu. Díky všestrannosti konstrukce podvozku a výkonnému motoru vozidlo sloužilo jako základna pro obrovské množství variant různých zařízení, včetně služeb pro veřejné služby.

Obecné informace

Jedním z nejběžnějších typů komunálního vybavení bylo a zůstává zavlažovací stroj. Agregáty tohoto typu mají širokou škálu aplikací - od čištění silnic a zavlažování zelených ploch až po hašení požárů v případě nouze.

Podvozek vozu ZIL-130 od samého začátku vydání byl použit k instalaci zařízení pro čištění silnic. V průběhu let vzniklo několik verzí zalévání stroje - KO 002, PM 130 (zalévání stroj), PCF 64 (kombinovaný zalévání stroje) a AKPM 3. tankové myčky jednotky malované v oranžové barvě, v kabině může být libovolný (většinou sea-green). Na střeše kokpitu pozdních vozů byl nastaven pomerančový blikající signál.

Podvozek

Stroj na zalisování založený na ZIL-130 byl namontován na podvozku se standardní základnou 3800 mm. Automobily byly vybaveny osmiválečným karburátorem. Pracovní objem mírně nižší než 6,0 litrů dosáhl objem 150 litrů. s. (s omezovačem rychlosti). Použitým palivem byl benzin A76. Motor je zakotven v pětistupňové převodovce se synchronizátory ve dvou až pěti rychlostních stupních. Pohon zadních kol byl prováděn kardanovým hřídelem.

Závěs stroje byl připojen k poloelliptickým pružinám, čelní nosník byl vybaven hydraulickými tlumiči nárazů. Zadní pružina sestávala ze dvou částí - hlavní a doplňkové. Díky téměř konstantnímu zatížení pružin byly zesilovače ZIL-130 zesíleny. Systém s bubnovými brzdami měl pneumatický pohon. Řízení bylo vybaveno hydraulickým posilovačem.

Kabina řidiče byla celokovová s panoramatickým předním sklem. Standardní vybavení zahrnovalo nastavitelné sedadlo řidiče, dvoumístné sedadlo spolujezdce, ohřívač s ventilátorem, stěrač stěrače. Dodatečné větrání kokpitu by mohlo být prováděno skrz nízká okna, odvzdušňovací dveře a poklopy ve střeše kabiny. V brzké době došlo k další ventilační poklop v oblasti spojkového pedálu. Následně byla odstraněna a po chvíli odmítli opustit poklopy u střechy kabiny.

PM-130

Toto auto je jedním z nejběžnějších modelů zavlažovacího stroje ZIL-130. Začalo se vyrábět v roce 1965 v závodě městského inženýrství ve městě Mtsensk. Následně byla výroba stroje zvládnuta několika dalšími podniky SSSR.

Kapacita nádrže na vodu byla 6000 litrů. Uvnitř nádrže byly vlnolamy pro zvýšení tuhosti a zklidnění tekutinových vibrací při ostře manévrovaných pohybech. Přívod vody do čerpadla byl prováděn ze spodní části nádrže přes sítko s usazovacím zařízením. Plnění nádrže vodou bylo provedeno z vodovodní sítě nebo čerpadla z jakéhokoli vodního útvaru. Pro monitorování hladiny vody v nádrži byly umístěny speciální kontrolní okna.

Pro čerpání vody byl stroj vybaven speciálním odstředivým čerpadlem poháněným vývodové hřídele (COM). Čerpadlo bylo namontováno na rámu rámu a COM byla namontována přímo na klikovou skříň převodovky automobilu. Všechny vodovody byly napojeny potrubím. K dispozici bylo variantní provedení stroje s přídavným tankerem pro 5000 litrů vody.

Vedle vodovodního systému byl k ovládání štětce a pluhu (během zimního provozu) použit přídavný hydraulický systém. Pro zavlažování a mytí byly použity dvě rotační trysky - trysky typu štěrbiny instalované na nosítkách v přední části stroje. Mezi mosty byla instalována nosítka s otočným kartáčem válcového tvaru pro zametání silnice. Pohon štětce byl prováděn řetězovým převodem z napájecího boxu.

KO-002

Uvolnění předchozí verze zavlažovacího stroje ZIL-130 trvalo asi 20 let. Teprve v polovině 80. let byla nahrazena aktualizovanou verzí KO-002. Auto bylo vyrobeno ve stejném závodě v Mtsensku. Princip provozu a konstrukce hlavních jednotek a sestav se nezměnil.

Hlavní rozdíl byl výkon zlepšení zalévání stroj Zil-130: Zvýšení hlavní objem zásobníku 200 litrů a šířku pokrytí pro mytí a zavlažování. Rychlost práce se také mírně zvýšila. Tento stroj byl poslední vysoce specializovaný podložka. Všechny následující modely užitková vozidla vybavena sadou vyměnitelných zařízení - zimní čas tank byl nahrazen modulem pro šíření písku a soli směsi.

Provozování zavlažovacích strojů v zimě

V zimě na všech verzích zavlažovacího stroje ZIL-130 byl namísto trysek instalován sněhový pluh s otočným rámem. To bylo vybaveno hydraulickými válci pro zvedání a spouštění, stejně jako pružné tlumiče nárazů. Soustava kartáčů zůstala nezměněna. Zařízení na odstraňování sněhu bylo ovládáno ze samostatného ovládacího panelu z kabiny řidiče.