Zařízení předního držáku zavěšení vozidla

Podvozek vozu je zodpovědný za manipulaci a pohodlí na silnici. Komplexní provoz všech jednotek a sestav zaručuje bezpečnost při jízdě. V článku zjistíme, co je přední zavěšení auta a jaké to je. Také podrobněji uvažujeme o hlavních uzlech odpovědných za ovladatelnost vozidla.

Obecné informace o zavěšení vozidla

Hlavním prvkem podvozku je závěs. Z odpisového systému závisí přímo komfort a bezpečnost pohybu. Realizace energie pohybu automobilu a tlumení výkyvů od pokrytí silnic je základním úkolem závěsné konzoly. Podvozek vozu se neustále zlepšuje. Jsou instalovány lepší jednotky a sestavy, díky nimž je design spolehlivější a jízda bezpečná.

První zavěšení se objevilo mnohem dříve než uvedení vozidel do provozu. Byly namontovány na kočárenských koních, aby překonali nerovné cesty. Pak se poprvé kola začaly pohybovat ve svislé rovině bez ohledu na karoserii. Pozastavení bylo prakticky nezměněno u prvních vozů, jejichž maximální rychlost nepřesáhla 30. Ale v průběhu času se návrh zlepšil. Uvažujme některé oblíbené druhy dopředného závěsu, jejich strukturální rozdíly a rysy.

Hlavní součásti

K dnešnímu dni každá automobilka používá v předním odpružení automobilu určité "čipy". Ale téměř vždy se jedná o stejné cíle, a to:

• zvýšit úroveň pohodlí;
• ke snížení hladiny hluku;
• zlepšit ovladatelnost;
• učinit službu co nejjednodušší;
• aby byl web bezpečný a trvanlivý.

Mezi všemi předními výrobci automobilů narůstá konkurence každý rok. Proto se každý výrobce pokusí uvést podvozek tak, aby byl plně přizpůsoben podmínkám na silnici. Bez ohledu na přední odpružené zařízení se však skládá z prvků jako stabilizátor, tlumič nárazů, pružný prvek, vodicí část a opěrka kola. Ale realizace všech je odlišná. Podívejme se blíže na jednotlivé komponenty.

Elastické prvky

Jsou rozděleny na kovové a nekovové. První patří prameny, které byly v autě používány po dlouhou dobu. Podle návrhu je to soubor kovových desek různých délek, které jsou vzájemně propojeny. Pružiny nejen efektivně přerozdělují zatížení, ale také poměrně dobře umírají. Navíc jsou odolné a snadno se udržují. Velmi často se používají při zavěšení nákladních automobilů. Nejběžnější kovové prvky jsou pružiny. Jsou konstantní a variabilní v tuhosti. Pokud se průměr tyče nezmění podél délky, pak tuhost je konstantní, ale když se změní - proměnná.

Nekovové části jsou pružné prvky (nárazníky, nárazníky). Jsou také odpovědné za amortizace a přerozdělení nákladů. Živým příkladem nekovových detailů předního zavěšení jsou hydropneumatické nebo pneumatické komory. Tato konstrukce odpružení umožňuje změnu vůle vozidla a poskytuje maximální hladkost. Obvykle jsou pneumatiky nebo hydraulika instalovány na prémiových vozidlech.

Podrobnější informace o řídící části vozidla

Hlavním úkolem jednotky je držet kola v správné poloze a udržovat trajektorii. Navíc je vodicí část zodpovědná za účinné spojení těla a tlumiče nárazů, stejně jako s přenosem energie pohybu. Hlavní součásti jednotky zahrnují následující části: přední rameno závěsu, vzpěry a kloubové spoje.

Zajištění potřebné stability vozidla na vozovce je dosaženo díky přítomnosti stabilní boční stability stabilizátoru. Je navržen tak, aby snížil roli karoserie na vjezdu do zatáčky a snížil odstředivou sílu, což vede k převrácení vozu. Chování vozu na silnici do značné míry závisí na tuhosti stabilizátoru, což je zkroucení. Čím je měkčí, tím větší je průběh zavěšení a hladkost. Pevnost zlepšuje zacházení, ale snižuje další parametry. Obvykle jsou obě nápravy vozidel vybaveny stabilizátory. Pokud je zadní závěs torzní, jsou umístěny pouze na přední nápravě.

Trochu o tlumičích

Bez ohledu na typ podvozku je přední odpružení "VAZ" a "Audi" vybaveno tlumiči nárazů. Jsou nezbytné pro tlumení vibrací kol z vozovky. Navíc regály zajišťují plynulou jízdu a neustálý kontakt kola s vozovkou. V současné době se používají dva typy tlumiče nárazů:

• Jednoduchá trubka. Je naplněn plynem. Konstrukce stojanu poskytuje jeden pracovní válec, ve spodní části - komoru, která je pod tlakem 2-3 MPa. Mezi válcem a komorou je plovoucí ventil. Je pod konstantním tlakem plynu. Hlavní výhodou takového stojanu je, že při intenzivní práci nedochází k emulgačnímu účinku (pěnění oleje). Proto se tento stojan nepřehřívá, poskytuje lepší tlumení a zajišťuje instalaci v libovolné poloze.
• Dvě trubky. Skládá se z páru válců různých průměrů, z nichž jeden je uvnitř druhého. Ve vnitřním válci je pístní tyč. Zpráva s vnějším válcem se provádí pomocí spodního ventilu. Vnější komora je naplněna vzduchem, aby kompenzovala objem, když se táhlo pohltí tlumiče. Hlavními výhodami jsou levost a jednoduchost. Nevýhody - nízká účinnost chlazení a snížená kvalita práce při dlouhodobém provozu za těžkých podmínek.

Pozastavení "McPherson"

Automobily malé nebo střední třídy jsou nejčastěji vybaveny takovým designem odpružení. Klíčový rozdíl od ostatních typů spočívá v tom, že spodní rameno předního odpružení se používá ve spojení s teleskopickým stojanem. Elastický prvek (pružina) je umístěn přímo na stojanu, takže hlavním úsilím z hmoty vozu je jeho střed. Dolní páka je nezbytná pro ovládání trajektorie kol, které se pohybují pod vlivem podélných a bočních sil. Konstrukce je zvláště důležitá pro vozidla s pohonem předních kol. K stabilizaci a snížení stabilizátoru rolí je nainstalován. Obvykle se provádí v podobě zakřivené tyče, která je pomocí závěsného spojení připevněna k páce nebo vzpěrám.

Dvojité ramenní kosti

Tento typ zavěšení lze nazvat náročnější a dražší při výrobě. Obvykle se používá na automobily nad střední třídou. Princip fungování takové jednotky je takový, že otáčení náboje kola je omezeno pružinou (pokud odstraníte horní páku). Protože však náboj vyžaduje i horní oporu, používají se dvě páky, které jsou spojeny pomocí kuličkového ložiska.

Je také pozoruhodné, že horní páka je vždy menší než spodní. To se provádí pro udržení kolmé polohy kola během pohybu. Hlavní předností zavěšení na dvojitých ramenách je, že existuje podpěrný nosník, který umožňuje demontovat celé zavěšení jednotkou. Také tento design výrazně zlepšil ovladatelnost. Ale jsou tu i jeho nevýhody - složitost oprav a vysoké náklady na údržbu kvůli těsnému uspořádání.

Přední náprava "Renault Logan"

Francouzské auto na přední nápravě je vybaveno "McPhersonem". To zajišťuje nejen dobré ovládání vozu, ale také vysokou úroveň komfortu. Návrh a princip činnosti jsou následující. V srdci všeho je nosítko. K tělu je upevněna tichými bloky, které jsou nezbytné pro tlumení vibrací a vibrací. Na nosítku je nainstalována sestava předního zavěšení. Skládá se z pružiny a tlumiče nárazů. Stojan je upevněn nahoře ve speciální misce, která je v křídle a ze spodku - na otočnou pěst. Navíc má konstrukce stabilizační lištu, páku a otočnou pěst. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že Logan má velmi silný podvozek, který řada motoristů nazývá "neobyvatelný". Je pravda, že všechno závisí na silnicích, po kterých se vozidlo pohybuje. Instalace originálních dílů zaručuje dlouhou práci přístroje.

Přední náprava "Nissan Almera"

Nissan auta tohoto modelu jsou vybaveny samostatným zavěšením typu "McPherson". Má dvě příčné ramena, které mají tvar trojúhelníku. Stabilizátor boční stability není k dispozici u všech vozů. Tlumič nárazů je dvourubkový plyn a pružina předního odpružení - konstantní tuhost. Mezi horním pohárem a pružinou je uloženo kuličkové ložisko. Umožňuje otáčení tělesa a pružiny kolem své osy. Tyč zůstává nepohyblivá.

Který typ zavěšení je lepší?

Na otázku není jednoduše žádná konečná odpověď. Vše závisí na provozních podmínkách vozidla. Například "McPherson" je vynikajícím rozpočtem pro většinu malých vozů. Komfort je na správné úrovni a služba je velmi jednoduchá a levná. Nezávislé zavěšení na více místech je však již poněkud odlišnou třídou. Zde, abyste vyměnili míč přední rameno, budete muset tvrdě pracovat. V důsledku toho bude údržba stát hodně penny. Manipulace a pohodlí jsou však řádově vyšší. Co se týče závislého pozastavení, v současné době se prakticky nepoužívá na osobní automobily.

Shrňme výsledky

Zkoumali jsme hlavní typy předních odpružení v moderních vozidlech. Každé řešení má výhody a nevýhody. Ale je třeba říct, že je nutné, aby sloužil jako „McPherson“ a mnogoryichazhka protože roztrhané na plné obrátky kuličkového ložiska často vede k vážným nehodám a dokonce i smrt. Je třeba poznamenat, že přední náprava zažívá těžké náklady, tak to musí být pravidelně udržována. V opačném případě může být nutné vyměnit přední odpružení. Doporučuje se instalovat pouze originální náhradní díly. Dvojitým kulovým kloubem pro změnu při práci stojí dvakrát tolik detailů, sotva někdo chce. Z tohoto důvodu je lepší nejprve pokusit koupit kvalitní díly, i když nejsou vždy levné.