Typy automobilových závěsů, zařízení a diagnostiky

Který uzel vozidla je nejdůležitější? Téměř všichni motoristé budou tvrdit, samozřejmě, že motor, protože to je on, kdo řídí auto. Jiní řeknou z těla o přenosu. Ale nikdo neřekne o zavěšení auta. Ale to je základ, na kterém je stroj vybudován. Je to závěs, který určuje celkové rozměry a vlastnosti těla. To také ovlivňuje, který motor bude instalován na konkrétní vůz.

Pozastavení je důležitým a složitým uzlem. To vyžaduje detailní zvážení.

Účel a úkoly

Pozastavení vozidla (nazývá se také systém zavěšení) je skupinou úzce fungujících jednotlivých částí a zařízení. Jejich hlavním rysem je poskytnout pružné spojení mezi silnicí a tělem automobilu. Odpružení snižuje zatížení odpružené hmoty. V tomto případě je zatížení rovnoměrně rozloženo v celé struktuře.

V moderním vozidle popisuje tento systém následující jednotky:

• Elastické prvky, které zajišťují hladký chod a snižují účinek vertikální dynamiky.
• Tlumicí prvek. Přenáší zatížení kmitů do tepelné energie, normalizuje dynamiku pohybu. Vodící prvek v závěsu je nezbytný pro zpracování bočních i podélných kinetik na pohybujících se kolech.

Bez ohledu na typ a konstrukční vlastnosti tohoto nebo tohoto automobilu má zavěšení vozidla společný účel. Spočívá v zániku příchozích vibrací a hluku, stejně jako v vyhlazení kmitů, které se vyskytují při pohybu na nerovném povrchu. Ale v závislosti na vlastnostech stroje bude typ běhu odlišný.

Zařízení

Bez ohledu na typ zavěšení vozidla se skládá ze základních prvků a částí, bez kterých je obtížné představit si účinný mechanismus.

Mezi nimi je několik hlavních:

1. Pružnost elasticity, která provádí funkci analyzátoru. Zpracovává drsnost cesty a předá veškeré informace o těle. Složení těchto uzlů může zahrnovat různé elastické prvky - pružiny, pružiny, torzní tyče. Vyrovnají výkyvy, ke kterým došlo během jízdy.
2. Distribuce součástí. Jsou spojeny se zavěšením as tělem. To vám umožní maximalizovat přenos síly. Patří mezi ně páky, příčné a dvojité trakce.
3. Tlumiče nárazů, které umožňují odolávat pružným prvkům. K dispozici jsou tlumiče tlumiče dvou typů - dvou-trubkové nebo jedno-trubkové. Klasifikace také tyto agregáty rozděluje na ropné, plynové a pneumatické.
4. V přístroji závěsné konzoly automobilu je také tyč. Poskytuje příčnou stabilitu a stabilizuje tělo. Tyč je součástí složité sady podpěr a pákových systémů, které jsou připevněny k tělu a jsou navrženy tak, aby rozložily zátěž v různých manévrech.
5. Upevňovací prvky jsou šroubované spoje a pouzdra. Nejběžnějšími spojovacími prvky jsou silentbloky, kuličková ložiska.

Typy automobilových odpružení

Historie prvních systémů se vrací do hluboké minulosti. To je začátek 20. století. Pak první řešení provedla pouze spojovací funkce a veškerá kinetika byla přenesena do těla. Ale poté, co byly provedeny četné experimenty, byly do žlázy zabudovány různé konstrukce, které výrazně zlepšily konstrukci a zvýšily potenciál pro budoucí provoz. Až dosud bylo možné dosáhnout pouze několika typů závěsů.

MacPherson

Tento systém vyvinul známý inženýr-návrhář Earl MacPherson. Poprvé tento návrh byl použit před 50 lety.

Jedná se o páku, stojan a stabilizátor boční stability. Tento typ je zdaleka dokonalý, ale je dostupný a oblíbený - je vybrán výrobcem pro většinu levných vozů s pohonem předních kol.

Systém dvojí páky

Zde vodicí blok není jeden, ale dvě páky. Systém může být buď úhlopříčný, nebo příčný nebo podélný.

Multilink

Tento návrh je pokročilejší, a proto má spoustu výhod. Poskytuje hladký a plynulý chod vozidla, zlepšené vlastnosti manévrovatelnosti. Častěji se tato rozhodnutí scházejí na drahé drahé automobily.

Mechanismus torze a propojení

Je podobný v konstrukci s výše popsanými typy zavěšení vozů. Ale v tomto typu namísto pružin se používají torzní tyče, které dokonce v nejjednodušším schématu významně zvyšují účinnost systému. Samotné součásti se snadněji udržují a mohou být regulovány podle vůle a podle úkolů, které je třeba řešit.

Pozastavení "De Dion"

Tento design, vyvinutý inženýrem z Francie, A. De Dion, poskytuje snížené zatížení zadní nápravy vozidla. Jeho hlavním rysem je, že klika hlavního ozubeného kola není upevněna na nosníku mostu, ale na těle. Taková řešení jsou častěji nalezena na vozidlech s pohonem všech kol. U osobních automobilů je toto zastavení kontraindikováno - pokles je možný v okamžiku zrychlení a brzdění.

Zadní závislý

Jedná se o známou verzi zadního zavěšení automobilu. Byl velmi milován v SSSR.

Svazek takové konstrukce je upevněn pomocí pružin a také podélnými pákami. Navzdory výhodám s vynikajícím zacházením a stabilitou pohybu je nevýhoda. Jedná se o významnou hmotnost zadního nosníku.

Konstrukce torzních a spojovacích prvků

Je to hybrid závislého a nezávislého zavěšení. Torzní prvek se používá jako pružný prvek. Jeden z jeho konců je připevněn k tělu, druhý k pohyblivé části. Tento návrh je široce používán ve většině rozpočtových vozů, protože za nákladovou cenu získává závislý systém.

K dispozici je také polo-nezávislé zadní zavěšení. V těchto řešeních se používá příčník, který je spojen pomocí dvou podélných ramen.

Závěs s výkyvnými návěsy

V tomto typu je poliax v základně. Na závěr jsou závěsy upevněny a osy jsou spojeny s pneumatikami. Když se kolo pohybuje, bude v úhlu 90 ° k polosu.

Závěsné podstavce na podélných pákách

Stavby jsou rozděleny na torzní a také na pružinové. Mezi hlavními rozdíly je kolo téměř umístěno těsně vedle těla. Taková řešení použijte na malé automobily a přívěsy.

Konstrukce s podélnými a příčnými pákami

Toto zavěšení je vozidlo s vlečným ramenem v základně. Je navržen tak, aby uvolňoval podpůrné síly, které jsou na těle. Tento typ zavěšení je velmi těžký, což z něj dělá nepopulární na moderním trhu.

V případě příčné páky je všechno mnohem lepší - design je flexibilní s dobrým a kompetentním laděním. Páka podpory umožňují snížit zatížení upevňovacích bodů systému.

Odpružení se šikmými pákami

Strukturálně je to velmi podobné konstrukci s podélnými rameny. Rozdíl je v tom, že nápravy, ve kterých jsou kyvné páky, jsou zde v ostrých úhlech. Takové typy lze nalézt na zadní nápravě německých automobilů. Pokud porovnáme toto zavěšení s konstrukcí, kde jsou páky podélné, pak jsou válce při otáčení šikmými pákami nižší. To je velký plus.

Závěs s dvojitými bočními a podélnými pákami

Na rozdíl od jednopákových konstrukcí má tento typ na každé ose dvě páky. Jsou umístěny příčně nebo podélně. Pokud jsou připojeny, mohou být použity pružiny, torzní tyče nebo pružiny. Pozastavení je kompaktní, ale nevyvážené, pokud potřebujete řídit špatné cesty.

Pneumatické a hydropneumatické zavěšení

Systémy s dvojím ramenem se nejčastěji používají při pneumatickém zavěšení vozidla. To není považováno za drahou variantu, ale výrazně zvyšuje komfort při jízdě.

Pneumatický a hydropneumatický typ je charakterizován komplexním zařízením. Poskytuje však velmi hladký chod, vynikající ovladatelnost a vyspělé tlumení vibrací. Pneumatické zavěšení vozidla dokonale kombinuje nejen design s vícenásobnými spoji, ale také s jednoduchými, jako je "MacPherson".

Elektromagnetické systémy

Jedná se o ještě složitější konstrukci založenou na elektrickém motoru. Tento systém řeší dva problémy najednou a nahrazuje tlumič nárazů a pružný prvek. Mikrokontrolér se speciálním senzorem ovládá celý komplex.

Závěs je bezpečný a přepínání režimů zajišťují elektromagnety. Tento typ má vysokou cenu.

Poloaktivní nebo adaptivní

Zde se závěs dutiny přizpůsobuje povrchu vozovky a způsobu jízdy řidiče. Určuje úroveň tlumení a automaticky se automaticky přizpůsobuje požadovanému režimu provozu. Nastavení se provádí pomocí elektrických magnetů nebo kapalin.

Závěsné systémy pro snímače, kamiony a SUV

Při vývoji vozidel používali inženýři varianty, kde jsou nápravy umístěny na příčných nebo podélných pružinách. A někteří výrobci tento design nezmění, ačkoli tento pokrok dosáhl.

Nyní existují modely, kde se používá plně hydraulický podvozek. Charakteristickým rysem popsaného zavěšení vozíku jsou jednoduché mosty, které jsou připevněny k tělu konzolou a jsou spojeny pomocí pružin.

Na terénních vozidlech a také na nákladních vozidlech je vše obtížnější a může se v podstatě lišit od jednoho modelu k druhému. Tento přístup je vysvětlen potřebou zvýšeného terénu. Jádrem návrhů je pružinové zavěšení, i když jsou nalezena jarní řešení.

Diagnostika

Diagnostika zavěšení automobilu by měla začínat zvedáním kapuce:

• Zatímco auto stojí na zemi, zkontrolujte stav horních podpěr. Především je důležité, jaká je mezera mezi pohárem a tělem. Pokud se rovná asi jednomu a půl centimetru, musí být horní polštáře změněny.
• Dále se stroj otáčí. Pokud se točí více než dvakrát, je čas nahradit tlumiče nárazů.
• Stroj je zvednut a viděn ze strany tlumiče nárazů. Je důležité, aby neměli žádné pruhy.
• Pak vezměte auto na jedno kolo a otočte se zprava doleva, nahoru a dolů. V prvním případě můžete v předním zavěšení vozidla slyšet klepání tyčí řízení nebo spojovacích tyčí. Pomocí asistenta zjistíte důvod klepání podrobněji. Musíme vzít na kormidlo řízení a zjistit, kde je vůle v řízení nebo v hrotu.
• Pokud se objeví cizí zvuky, když se kolo otáčí nahoru a dolů, je čas změnit kulový kloub. Ale pokud nejsou žádné zvuky, není to pravda, že míč je v pořádku. Je lepší se ujistit, že funguje správně pomocí mount.
• Kolečko se otáčí. To je nutné znát stav ložiska náboje. Pak se kolo opět roztáhne a jedna ruka drží pružinu. Pokud na něm dochází k vibracím, ložisko brzy selže.

• S pomocí držáku pod strojem zkontrolujte tiché bloky. Pohybují se v podélném a příčném směru. Malá hra je přijatelná, ale nic víc. Silné opotřebení kuličkového ložiska může být viděno, pokud obě ruce vyklopí páku v blízkosti míče - žádné zpomalení by mělo být. Tyto mezery jsou také patrné během pohybu automobilu. Při otáčení kormidla zazní charakteristický klepání pod přední částí.
• Na závěr zkontrolujte stabilizátor příčné stabilizace zavěšení vozidla VAZ - je důležité, aby stav kruhů. Montáž je posunuta mezi pomocným rámem a stabilizátorem a pak se protřepává. Pokud je pouzdro poškozeno, bude stabilizátor procházet. Zkontrolujte také, jak je stabilizátor upevněn v páce.

Zadní zavěšení

Proces diagnostiky tohoto uzlu začíná stejným způsobem jako v prvním případě. Kulové klouby nejsou tady, takže můžete okamžitě začít s ložisky kola. Pak se podívejte na tlumiče nárazů. To je všechno.

Ze zadního zavěšení čekáte, že některé zvuky mohou být velmi dlouhé - je tiché díky jednoduchému a spolehlivému designu. Opotřebení zadního zavěšení lze cítit pouze při strašném zacházení.

Závěr

Pozastavení je masivní. Všechny jsou různé, ale ve většině případů je to macpherson. Diagnostika v garážových podmínkách je popsána výše. Ale je lepší nevěřit svým vlastním pocitům, ale jít na diagnostiku počítačů, protože závěs je jedním z hlavních prvků automobilu.