Hydropneumatické zavěšení: princip činnosti

Hydropneumatické zavěšení je automobilová jednotka, která se skládá z pružných prvků, které vzájemně spolupracují hydraulickou a pneumatickou silou. Moderní systém tohoto designu je známý pod názvem Hydractive. Třetí generace poskytuje automatické přizpůsobení charakteristik, což činí uzel aktivní v závislosti na silničním a ostatních dopravních podmínkách. Zvažte vlastnosti a vlastnosti této jednotky.

Dějiny stvoření

Poprvé se v roce 1954 objevilo hydropneumatické zavěšení "Citroen". Právě na této značce automobilu byl vyzkoušen modernější systém ve srovnání s analogy. V uplynulém období návrháři aktivně revidovali toto místo a dělali drastické změny.

V současné době se používá třetí generace tohoto typu aktivní suspenze. Návrh umožňuje minimalizovat dopad lidského faktoru. Podobný licenční systém využívají také společnosti Rolls-Royce a Mercedes.

Výhody

Hlavní výhodou hydropneumatického odpružení je hladký provoz a minimální přenos nárazu do karoserie. Navíc je možné nastavit výšku jízdy. Poslední generace sledovaného systému je schopna přizpůsobit se jízdnímu stylu. Vysoká účinnost odstraňuje vibrace i při rychlých jízdách na nerovných cestách nebo ostrých rozích.

Výrobci s oficiálním právem na uvolnění dotyčného systému často kombinují s analogy jako "McPherson". Složitost designu a vysoké ceny stanovují, že tato jednotka se používá především na drahých vozidlech.

Například hydropneumatické zavěšení "Citroen C5" agreguje s vícepólovým blokem v zadní a přední části kombinované s "McPhersonem". Tato kombinace zjednodušuje a zjednodušuje údržbu. Hlavní vývoj uzlu jde ve dvou směrech: rozšíření funkčnosti a zvýšení indexu spolehlivosti.

Zařízení

Hydropneumatické zavěšení poslední generace se skládá z následujících prvků:

• přední závěsné konzoly;
• hydropneumatické válce na zadní nápravě;
• hydraulická a elektronická jednotka;
• zásobník pro pracovní tekutinu.

Každá část splňuje svou funkci, ale v některých případech může být obvod zesilovače hydraulického výkonu stále přítomen.

Kombinovaná hydroelektronická jednotka (BBB) ​​poskytuje stabilní tlak v systému a hladinu kapaliny. Mezi další zařízení patří:

• elektrický motor;
• čerpadlo;
• píst;
• elektronické řízení;
• uzavírací a pojistný ventil.

Kontejner s kapalinou je umístěn nad BBB. Přední sloup kombinuje hydropneumatiku s válcem a mezi nimi je tlumící ventil, který je zodpovědný za snížení kmitů karoserie automobilu.

Pracovní prvek a válec

Hydropneumatické zavěšení je vybaveno detailem, kterým je kovová koule, uvnitř které je vícevrstvá membrána. Nad ním je prostor naplněn zkapalněným dusíkem a ve spodní části je speciální kapalina. V důsledku toho kapalina vytváří tlak a plyn slouží jako hlavní elastický prvek.

Poslední modifikace uzlu je vybavena jedním pružným kusem na kolo a dvojicí koulí na ose vozidla. Další elastické prvky výrazně zvyšují rozsah nastavení tuhosti a koule šedé barvy používané v systému mají pracovní materiál nejméně 200 tisíc kilometrů.

Hydraulický válec slouží k akumulaci tekutiny určené pro pružné prvky. Navíc provádí funkci regulátoru výšky těla vzhledem ke skladbě. Část se skládá z tyče, pístu připojeného k závěsnému raménku. Přední a zadní válce jsou identické, ale zadní vzorky jsou umístěny pod úhlem.

Regulátor tuhosti

Tato část je určena ke změně tuhosti zavěšení. Regulátor se skládá z klapky a elektromagnetického ventilu, cívky a další koule. Pro dosažení dokonalé měkkosti zařízení umožňuje maximální čerpání vnitřního objemu plynu. V takovém případě je elektromagnetický ventil odpojen od napájecího zdroje.

Když je aktivován solenoidový ventil, hydropneumatické odpružení se přepne do tvrdého režimu. V tomto případě jsou zadní válce, přídavné koule a stojany navzájem izolovány.

Vstupní přídavná zařízení systému zahrnují snímače, přepínače režimů. Na uzlu typu Hydractive 3 jsou umístěny čidla pro měření výšky těla a úhlu kormidla. Další ukazatel sleduje rychlost a otáčení volantu. Přepínač režimů násilně nastavuje výšku stroje a tuhost závěsu.

Elektronická řídicí jednotka

Počítač slouží k přijímání a zpracování signálů vstupních zařízení. Poté vydává signál závěsným zařízením. Elektronická řídicí jednotka obvykle funguje společně s monitorovacím systémem motoru a protiblokovacími brzdami.

Pohony hydropneumatického odpružení Citroen zahrnují motor elektrického čerpadla, korektor světlometů, ventily. Elektromotor řídí rychlost otáčení, tlak v systému a produktivitu čerpadla. Poslední generace zvažovaného uzlu využívá čtyři solenoidové ventily, z nichž dva regulují zadní nápravu, a zbývající pár - přední analog. Výhodně jsou tyto prvky umístěny do regulátorů hladiny kapaliny.

Princip činnosti hydropneumatického odpružení

Uvažovaný uzel slouží k automatickému řízení světla, přizpůsobení tuhosti a nucené změně těchto parametrů. Korekce vůle je přihlédnuta k rychlosti pohybu, stylu jízdy a pokrytí silnic. Například při rychlosti vyšší než 110 km / h se vzdálenost automaticky sníží o 15 milimetrů. Při špatné cestě a nízké rychlosti (60 km / h nebo méně) se tento parametr zvyšuje o 20 mm. Stojí za zmínku, že výška je udržována bez ohledu na zatížení.

Tato možnost existuje kvůli zvláštní tekutině, která cirkuluje v okruhu systému. To umožňuje udržet danou úroveň těla vozidla při jízdě na drsné cestě.

Práce hydropneumatické zavěšení kategorie "+" se liší tím, že zajišťuje automatické nastavení tuhosti v závislosti na zrychlení při zatáčení, při náhlém brzdění a přímém pohybu. Řídící jednotka zohledňuje rychlost vozidla, parametry řízení a další aspekty, které se během jízdy mění.

Systém automaticky řídí elektromagnetický ventil tuhosti v automatickém režimu, čímž tuto hodnotu zvyšuje nebo snižuje. Tvrdost se může lišit u určitého kola nebo na všech prvcích. Návrháři také stanovili ruční ovládání změny světla.

Opravy a údržba

Hydropneumatická zavěšení, zařízení což je diskutováno výše - je to poměrně drahé. Proto bude její oprava stát také "hezký penny". Níže jsou uvedeny odhadované ceny opravy některých prvků systému:

• Oprava hydraulického tlumiče - od dvou tisíc rublů.
• Výměna výztuhy - od 4,5 tis.
• Podobný postup pro přední sféru je 700 rublů a více.
• Náklady na tekutinu použité ve třetí generaci jsou nejméně 600 rublů.

Konečná cena závisí na montáži jednotky a na roce výroby stroje. Za zmínku stojí, že selhání jedné z částí často vede k selhání jiných prvků. Služba se zřejmě bude muset vynaložit, ale stojí za to.

Hydropneumatické odpružení "Citroen C5": recenze

Jak potvrzují majitelé, hlavní výhodou Citroënu C5 je dostupnost popsaného zavěšení. A bez ohledu na to, jak jsou konkurenti kritizováni, vám umožní udržet auto sebejistě a hladce na prakticky jakémkoli povrchu vozovky. Uvažovaný uzel umožňuje nastavit vzdálenost od 15 do 20 milimetrů ve směru redukce nebo zvýšení. A to se děje v automatickém režimu.

Mezi další výhody uživatelé berou v úvahu hladkost průběhu, pohodlí při demontáži kol a trvanlivost jednotky. K negativním funkcím spotřebitelé připisují vysoké náklady na opravy. Kromě toho, když se pohybují téměř žádné díry a otvory jsou zaznamenány, což vede k intenzivnějšímu opotřebení závěsu

Závěr

Hydropneumatické zavěšení je nepochybně průlom v automobilovém průmyslu. Automaticky umožňuje nastavit celou řadu parametrů. Zdá se, že pro ni nebyla licenční smlouva získána takovými giganty automobilového průmyslu, jako jsou Rolls-Royce, Maserati a Mercedes. Nicméně, první varianty přišel s Paul Mage (francouzský návrhář).

Počáteční zkouška inovačního uzlu se objevila na Citroen Traction Avant v roce 1954. Společnost tento systém stále úspěšně používá, neustále aktualizuje a aktualizuje. S pokrokem v oblasti pokroku je možné radikální zlepšení, ale jedním z nejlepších ve své třídě je hydropneumatické zavěšení Hydropive třetí generace.