`Citroen-Universal C5`: testovací jízda, recenze motoristů

Jednou z nejoblíbenějších francouzských automobilových společností je Citroen. "Univerzální C5" je jejich slavné a známé vozidlo po mnoho let. A chtěl bych o něm mluvit.

Vzhled

C5 byl představen veřejnosti v Paříži v roce 2000. Pak nové auto Citroen nahradil dva modely. Toto je XM a Xsara. Vůz začal být vyráběn najednou ve dvou variantách - to, jak bylo již možné pochopit, vůz a hatchback. K dispozici byly tři verze zařízení - X, SX a "Exclusive".

Toto auto bylo snadno rozpoznatelné v šedém městském potoku. Jeho charakteristickými rysy jsou oválná podoba podšívky chladiče a velký chromový znak. Zároveň přitáhli pozornost velké šikmé světlomety, silně skloněnou kapotu a velký sklon čelního skla. Vzhled byl obecně velmi zajímavý a individuální. Vývojáři se pokoušeli slávy.

Návrh interiéru

"Citroen-Universal C5" se může pochlubit nejen atraktivním vzhledem. Má také velmi dobře zdobený interiér. Nejprve se přední panel, který je vyroben ve formě zkřížené oblouky, vháněl do očí. Přicházejí ze spodních rohů sklenice. Jejich křižovatka vypadá, že vymezuje centrální konzolu. A na tom ve skutečnosti jsou deflektory vyfukování. O něco nižší odborníci se rozhodli umístit rádiový magnetofon. Ovládací panel systému klimatizace je přímo pod ním. Více vývojářů vybavilo novinku výkonným audiosystémem se 6 reproduktory. A ve svazku SX byl také CD měnič pro šest disků.

Vozidlo má velmi prostorný kufr, což není překvapující, protože každý vůz by měl mít tuto funkci. V kabině je však také velká odkládací schránka. A v "exkluzivní" konfiguraci (jako ve verzi SX) je také dostatek prostoru pro věci pod sedadly. A dokonce i ve středu zadní loketní opěrky.

Vlastnosti první generace

Dokonce i první auto "Citroen-Universal C5" se mohlo pochlubit dobrým seznamem vybavení a různých systémů. Na tomto modelu najednou v kompletní sadě šla parktronicka a také systém měření tlaku v pneumatikách. Další stroj vybavený automatickým stěračem a dešťových senzorů. Signály, které jim daly, byly aktivovány nejen vrátné. Šraf byl automaticky zavřený a okenní tabule se zvedly.

Také model se může pochlubit hydropneumatické zavěšení. Má dva režimy - "pohodlné" a "sportovní". Jak říkají majitelé tohoto vozu, toto zavěšení dokonale zabraňuje otáčení válečků a otřesům při brzdění a zrychlení. Dokonce i na úkor jejího těla se snižuje při jízdě ve zvýšené rychlosti. Proto je aerodynamický odpor snížen na minimum.

Stále toto auto "Citroen" má následující funkci: silniční vůle má čtyři úrovně. První je "H", nejvyšší. Nahradí zdířku, když potřebujete vyměnit kolo. Druhý je "P", 20 centimetrů. Určeno pro provoz na silnicích s nízkou rychlostí. Třetí je "N", 16 centimetrů. Normální, standardní. A nakonec "B" - 14,5 centimetrů. Minimum je určeno pro jízdu vysokou rychlostí. Je zajímavé, že informace o aktuálním uvolnění vozidla jsou zobrazeny na multifunkčním displeji, který je viditelný nad středovou konzolou.

Bezpečnost a pohodlí

Důležité vlastnosti. "Citroen-Universal C5" v prvních letech vydávání se liší od "inteligentního" systému řízení. Řada řidičů o tom podrobně vypráví. A to je to, co říkají: systém analyzuje stav silnice a jaký druh jízdního stylu řídí osoba za volantem. Na základě vypočtených údajů automaticky mění charakteristiky tlumiče a pružných prvků. Díky tomuto systému a zavěšení má stroj vysoký komfort a vynikající ovladatelnost.

A "Citroen C5", jehož vlastnosti budou podrobněji prozkoumány, má vynikající bezpečnostní systém. Auto má přední i boční airbagů. K dispozici jsou i nafukovací závěsy. Každý polštář má dvě úrovně rozšíření. Což je aktivováno, závisí na síle nárazu.

Každý bezpečnostní pás splňuje požadavky stanovené EuroNCAP. A zámek krytu zavazadlového prostoru se automaticky zamkne, jakmile začne provoz. Dveře jsou také uzamčeny, pokud po půl minutě po odemčení nikdo neotevřel.

Motory

Toto téma by mělo být vysvětleno co nejpodrobněji. Takže bez ohledu na rok výroby, nezávislí kritici a majitelé byli vybráni šest motorů, někdy instalovaných pod kapotou C5, považovaných za nejlepší a nejspolehlivější.

První místo - 1,8-litrový 127-ti jednotek. Hodnotitelský "kvartet", MKPP. Deklarovaný náklad je 5,2 litru paliva na 100 kilometrů podél trasy. Ve městě - asi 9.

Dalším přístrojem je 2-litrový motor o výkonu 143 koní. Nyní je považován za trochu zastaralý, ale motor je jeden z nejlepších, protože je testován časem. Navíc je poháněn automatickou převodovkou, která má také své výhody.

Konstruktéři Citroënu považují 138-hp 2.0 HDi za dobrý motor. V Rusku se kombinuje pouze s 6-pásmovým "automatickým". A docela populární mezi námi je takový "Citroën C5". Diesel 2.0 HDi je velmi těsný a umožňuje dosáhnout značné rychlosti.

Populární a 173-ti pevný 2.2 HDi. Pracuje společně s "mechaniky". Stále se těší poptávce po automobilu s 3litrovým motorem V6 o výkonu 215 koní. Majitelé říkají, že tento motor je neuvěřitelně lačné. Ale s tím pod kapotou auto jen letí - a to je plus.

A nakonec ještě jeden motor - 210-silný, na 2,7 litru. Diesel "šest". Stroje s touto jednotkou pod kapotou jsou dražší než benzín V6, ale mnohem úspornější. Všude jejich nuance.

Změny v polovině roku 2000

V roce 2004 se společnost rozhodla trochu změnit svůj model. Aktualizovaný "Citroen C5" získal modernější přední část těla s osvětleným nárazníkem, mřížkou chladiče a optikou. Za nimi se objevily nové světla. Plast z částí těla se změnil a další zadní nárazník trochu změnil vzhled. Obecně se ukázalo, jak se rozšířila zadní část. Díky tomu se obraz stal harmoničtějším. Plus 15 litrů v kufru - také dobré zlepšení.

V salonu se něco také změnilo. Byly aplikovány nové dokončovací materiály. Náhradní díly společnosti Citroen se staly kvalitnějšími a silnějšími. Další nový automatický systém řízení klimatizace se objevil, který má samostatné ovládání (pro levou i pravou stranu kabiny). A fasáda centrální konzole byla "vyzdobena" silným vestavěným audio systémem.

Z technických změn možná připomínáme nové hydraulické zavěšení a ESP systém poslední generace, který po roce 2004 začal vybavovat každý "Citroen C5". Nový vůz měl také třívrstvé sklo (lepší ochranu proti hluku).

Brzdění

Na všech kolech Citroënu jsou kotoučové brzdy. Pokud řidič prudce otřesí brzdovým pedálem, aktivuje se systém asistenta nouzového brzdění. Pomáhá s nouzovým zastavením. Automaticky mobilizovat všechny síly brzd. Dokonce i v případě, že osoba, která sedí za volantem, nedrží pedál do konce. Stroj se zastaví co nejrychleji - díky systémům optimálního rozložení brzdné síly na obou nápravách a také díky ABS.

Je také třeba poznamenat, že omezovač rychlosti byl zařazen do seznamu standardních zařízení. Tento systém, když je aktivován, začne monitorovat dodržování stanoveného režimu rychlosti. Osoba může řídit auto, aniž by o tom přemýšlela. Systém sám sleduje dodržování přípustného limitu. A také systém dává příležitost vyzvednout rychlost, například v případě předjíždění.

2007

V roce 2007 představila společnost Citroen zcela novou generaci modelu C5. Po tomto roce se auto začalo vyrábět pouze jako kombi a sedan. Byl tam nový design. Absolutně jiné! Protože předchozí je zastaralá. Nicméně funkce, které přitahovaly kupce, zůstaly. Na výše uvedené fotografii můžete vidět, co se stalo tímto vozem.

Vývojáři věnovali největší pozornost úrovni pohodlí. Všechny díly a součásti modelu Citroën jsou vyrobeny z kvalitních, drahých materiálů. Netřeba dodávat, že jsou uvnitř vložky z kartáčovaného hliníku! Boční okna byly zcela laminovány.

I po roce 2007 měli kupující možnost zvolit typ pozastavení. Buď hydropneumatické nebo pružinové - dvě možnosti. Motory byly také odlišné - výkon se pohyboval od 100 do 208 litrů. s.

Seznam zařízení rozšířil - 7 (nebo 9, v závislosti na konfiguraci) airbagy, ESP, bi-xenonová optika, pokročilé parkovací senzory, automatické seřízení sedadla. U některých je úprava židle dokonce vybavena funkcí masáže.

Nejnovější verze

Modely, které byly vyrobeny v posledních letech, lze považovat za technickou dokonalost Citroënu. Uvnitř modelů je vše. Rádio, telefon, omezovače rychlosti, tempomat (ovládací tlačítka jsou umístěna na volantu), široký barevný multimediální displej, osvětlená lišta - A to je jen malý seznam!

Světlomety dostaly LED, uvnitř se objevila satelitním systémem eTouch (užitečné v případě, že potřebujete kontaktovat servisní středisko nebo volat záchranáře při nehodě), byly vyrobeny modely s novým vznětovým motorem o objemu 110 litrů. s. (vybavený turbodmychadlem, elektrickým generátorem, "robotem" EGS6 a systémem "start-stop"). Obecně bylo mnoho změn. Mimochodem, zkušební jízda Citroën C5 (vozový vůz) ukázala, že tento model na tomto motoru může cestovat více než sto kilometrů, s použitím pouze 4.6 litrů nafty. A uvolňování škodlivých látek do ovzduší bude pouze 120 g / km.

A ještě jedna věc - 2.2 HDi se stala silnější. Po restylingu začal vyrábět 204 litrů. s. Motor je vybaven šestirychlostním "automatickým" systémem a urychluje auto na "sto" za pouhých 8,3 sekundy. Maximální rychlost je 230 km / h. A spotřeba ve smíšeném cyklu je pouze 6,1 litrů na 100 km!

Náklady

Obecně platí, že tohle auto není tak oblíbené pro lidi. Ve skutečnosti se říká, že neexistuje silnější, bezpečnější, dynamičtější a pohodlnější francouzský rozcestovaný vůz. Kromě toho je cenově dostupné! C5 s benzinovým motorem o výkonu 150 koní s výkonem 1,6 litru v roce 2010 bude stát zhruba 600 tisíc rublů! S tím, že bude v dokonalém stavu. Je třeba si uvědomit, že vzhledem k současným cenám je to stále velmi skromná cena.