`Citroen-S-Elise`: recenze. Citroën-C-Elysee: vlastnosti, foto

Citroen-S-Elise je přední sedan segmentu C, kopie modelu Peugeot-301. Auta jsou postavena na stejné platformě, mají stejné motory, převodovky. Jejich hlavní rozdíl je vzhled. Často proto pod heslem "Citroen" nadšenci automobilů také znamenají "Peugeot".

Pokud si chcete koupit jeden z těchto modelů, musíte nejprve zvolit konstrukci a vybavení, jelikož v technickém plánu jsou totožné. Obecně platí, že náklady na automobily také nebudou hrát rozhodující úlohu, neboť cenový rozdíl je kompenzován dalšími možnostmi.

Vyhlídky

Jedním z hlavních problémů francouzského koncernu jsou vysoké náklady na automobily, protože nejsou shromažďovány na území Ruska. Jsou dodávány ze Španělska, takže celkové náklady budou zahrnovat nejen náklady na výrobu, ale i náklady na dopravu plus clo. To všechno vážně brání vozu "Citroen-C-Elise", aby sestavil plnohodnotnou soutěž hlavních oponentů: Renault Logan, Hyundai Solaris a další. Důvodem je "místní" shromáždění a skutečnost, že mají preference stanovené zákonem.

Je také zajímavé, jak chce společnost vyhnout se konkurenci mezi vlastními vozy. Je zřejmé, že vůz „C-Elysée“ nebude drahé, ale PSA má několik zajímavých sedany, které jsou schopny posílit pozici společnosti v kompaktní třídě - Peugeot-308 a C4-L. Navzdory tomu, že mají zvýšenou velikosti, montáž a prodej první organizovaný v Kaluze a druhý nedávno objevil na automobilovém trhu.

Vzhledem k tomu, že francouzská společnost není velmi populární na domácím trhu, by měl být potěšen, dokonce i malý úspěch, který by mohl také přinést vůz „Peugeot 301“ a „Citroen-Elise“. Majitelé recenzí dát naději do francouzštiny pro konkrétní poptávky ze strany ruských spotřebitelů.

Vůz je postaven na platformě C3, která jde také jen jako plus. Stroj je charakterizován dobrou kontrolou, vysoce kvalitní prací pérování, jehož nastavení přesně nemusíte měnit za prvních šest měsíců. Testovací jízda "Citroen-Elise" se však ukázala jako dobrá práce bubnové brzdy, ale v naší době jsou již vzácné. Disky kol, i když nejsou velmi odolné, ale jejich údržba je mnohem jednodušší.

Nevýhody modelu Citroën-S-Elise

Recenze automobilu naznačují určité nepohodlí v kabině. Za prvé, volant poskytuje pouze nastavení výšky. Za druhé, přizpůsobení křesla pro sebe může trvat nejméně pět minut. Pokud potřebujete otevřít okno, musíte se dostat ke spodní části středové konzoly. Ta není kritická, protože i v BMW v té době tohoto hříchu, a kvalita německých vozů je výrazně vyšší než „Citroën C-Elysée.“ Recenze nadšených automobilů také mluví o nízké kvalitě čalounických materiálů a vytvářejí kvalitu obecně. Francouzské vozidlo není zdaleka ideální, stejně jako většina ostatních modelů v tomto segmentu a potřebuje zdokonalení. To je prakticky všechny jeho nevýhody. V opačném případě se v recenzích uvádí, že je to docela zajímavé.

Design

Auto má atraktivní vzhled. Vzhledem k rozpočtu tohoto modelu museli francouzští designéři ušetřit hodně, ale i tak se jí dostalo docela pěkného vzhledu. Někdo může říci, že vozidlo směřuje směrem k hlavním konkurentům, ale není možné jednoznačně říci.

Návrh interiéru

Vývojáři modelu říkají, že nemá nejvhodnější kabinu ve své třídě, s níž je obtížné nesouhlasit. Spousta volného prostoru ještě nedělá pětiměsíční sedan. Ale i tak na gauči mohou být bez problémů ubytováni tři lidé a dva další. Francouzští inženýři také zvedli střechu. Díky tomuto vysokému lidu se snadno vejde do kabiny a po dlouhou dobu zůstane strop Citroen-Elise. Fotografie salonu živě potvrzují jeho vynikající kapacitu.

O přední části salonu zmíněné výše: jediný nastavitelný volant a ne velmi pohodlné židle, určitě není příjemné. Ale tyto nevýhody v tomto segmentu nevypadají tak politováníhodné. Logan a Solaris například nemají pohodlnější sedadla a jejich nastavení může trvat ještě víc času. Oficiální testovací jízdy z francouzské společnosti poskytuje model vybavený všemi druhy možností, takže dojmy z nich az výrobních verzí může být zcela odlišný.

Motor

S jistotou můžeme říci, že auto je na cestě dobré. Má dobrou dynamiku a rychlost jízdy.

Překvapivě je vozidlo vybaveno německo-francouzským motorem o objemu 120 litrů, který není na domácím trhu populární. s motorem V4 o objemu 1,6 litru. Je pravda, že byl modernizován systémem VTi, přičemž při stejném objemu byl zvýšený točivý moment a 115 místo 110 litrů. s. Řekněme, že auto "Citroen-S-Elise" začalo jít mnohem rychleji - ležet si sám, ale zásoba rychlosti je dost. Nadšenci automobilů doporučují jet s automatickou převodovkou.

Přenos

Pětistupňová manuální převodovka s běžně visícím křídlem je zdaleka nejlepším řešením. Rozvíjení motoru samozřejmě bude silnější, ale to neovlivní maximální rychlost. Kromě toho dojde k dalšímu hluku a spotřeba paliva překročí deklarované údaje výrobce.

Automatická převodovka je jednodušší a lepší. Stará čtyřstupňová převodovka, dokázaná časem, je její výhodou. U německého motoru nemá čas, ale inženýři dokázali co nejvíce vyvážit nastavení motoru a převodovky. Z tohoto důvodu byly ztráty během zrychlení výrazně sníženy a posuvný posuv byl plynulejší a jasnější. Na kvalitním povrchu vozovky nebude mít motor s automatickou převodovkou zázraky, ale ve městě funguje velmi dobře.

Závěsná konzola

To platí také pro podvozek. Volant je lehký a není příliš citlivý. Současně vozidlo Citroën-S-Elise důvěrně udržuje silnici nejen v přímé linii, ale i ve směru otáčení. V technický plán Vůz není v žádném případě nižší než jeho konkurenti, navíc je v mnoha ohledech překonává.

Sedan je docela pohodlný, ale na štěrku a vážné nerovnosti se tělo trochu otřese a dál rychlých nárazů ještě horší. Ale to se stane, zvláště pokud je rychlost pohybu příliš vysoká. Je třeba vzít na vědomí vynikající hladkost vozu. Trochu nečekaně, že platforma S3 je těžší na silnici.

Ale s brzdovým systémem mohou vzniknout problémy. Na oficiálním testu v Barceloně se bubny vypořádaly s úkolem, ale po 10 km segmentu v agresivním stylu jízdy výrazně přehřál. Nijak neovlivnily jejich účinnost, ale není jisté, že po několika podobných závodech nebudou bubny ve své práci. Ale je těžké to nazvat vážnou nevýhodou. Přinejmenším, milovníci rychlého řízení nebudou kupovat milovníci automobilů, protože jsou vytvořeni pro jiné účely. Obecně platí, že model je dostatečně kvalitní a prostorný, což mu umožní mít na trhu s automobily správné místo.

Car Citroen-Elise: výbava a ceny

Základní konfigurace francouzského sedanu je vybavena motorem o výkonu 1,2 koní a výkonem 1,2 litru, který pracuje ve spojení s pětistupňovou manuální převodovkou. Jeho cena se pohybuje od 455 000 do 512 000 rublů.

Druhá konfigurace zahrnuje pětistupňovou manuální převodovku nebo čtyřstupňovou automatickou převodovku (od roku 2013 pro motor s objemem 1,2 litru nabízí 5 ACPP). Je doplněn airbagem, klimatizací, mlhovými světly, schopností nastavit výšku řidiče ve výšce, vyhřívanými sedadly. Jeho cena je 510 000-680 000 rublů. Také pro vůz k dispozici tempomat, parktronic, ESP a řadu doplňků.

Luxusní verze modelu je nabízena se stejnými převodovkami: 5MKPP a 4AKPP. Může být zakoupen za 605 000-705 000 rublů.