Přívěsek `Renault Logan`: zařízení, funkce a recenze

"Renault Logan" je rozpočtové francouzské auto třídy B, vyráběné sériově od roku 2004. Stroj je populární nejen ve své vlasti, ale také v Rusku. Především bylo toto auto milováno svou spolehlivostí a nenáročností v provozu. Stroj má jednoduchý zdroj prostředků a robustní zavěšení. "Renault Logan" je navíc jedním z nejlevnějších vozů ve své třídě. Často se volí jako alternativa k VAZ a ne nadarmo. Stroj splňuje očekávání. Ale s jakými obtížemi se majitel setká během provozu? V našich podmínkách často trpí. Dnes proto budeme uvažovat o tom, jak je na Renault Loganu uspořádáno zavěšení a kolik jeho komponentu slouží.

Přední náprava

Francouzský výrobce zde použil nezávislý systém. Tento design vám umožní co nejvíce absorbovat vibrace a otřesy při průchodu automobilových nárazů. Hlavním prvkem je stojan.

Jsou vyráběny ve stylu "McPherson", to znamená, že pružina a tlumiče jsou spojeny dohromady. A aby regály mohly provádět pracovní zdvih při zasažení jámy, použije se závěsná páka. "Renault Logan" je vybaven jednoduchými pákami ve tvaru písmene "A", které jsou připojeny k výkonové části těla prostřednictvím silentbloků. V tomto případě je tento prvek připojen k pomocnému rámu. Aby bylo možné hnací kolo měnit dráhu pohybu, je k dispozici kuličkové ložisko a otočná pěst. Ten je připevněn ke stojanu dvěma maticemi.

Podložka (nebo přesněji ložisko ložiska) je také umístěna na podstavci tlumiče nárazů. Je umístěn v horní části, na brýlích. Prostřednictvím tohoto ložiska je část nárazu přenášena na tělo, když je náraz nerovnoměrný. Tlumiče nárazů nejsou schopny úplně vyrovnat rázové zatížení. Proto musí být podpěrné ložisko silné a spolehlivé. Jak říkají vlastníci, je jejich zdroj přibližně 120 tisíc kilometrů. Pak se začne rozpadat. Při procházení jsou zaznamenány charakteristické kliknutí a drtí. To naznačuje, že opěrné ložisko tlumiče nárazů "Logan" se stalo neužitečným.

Stabilizátor, náboj, řízení

Pro vyloučení bočních válců je v konstrukci závěsu "Renault Logan" stabilizátor boční stability. Jedná se o torzní typ stabilizátorů a je opatřen gumovými polštářky. Prvek s pomocným rámem je spojen dvěma třmeny. Také je stabilizátor připojen k ramenu závěsu (ale již pomocí šroubů). Stojí za zmínku, že samotnou pákou zavěšení "Renault Logan" je cena nízká. Turecká verze stojí 1900 rublů.

Pro rotaci kol jsou náboje. Jsou instalovány na kuličková ložiska s kosoúhlým stykem. Na prvních verzích sloužily ne dlouho - pouze 40 tisíc kilometrů. Otázkou je, že na vozidlech bez ABS v rotační pěsti byla průchozí clona (byla určena pro měřidlo). Bylo to přes něj, že nečistota vlétla do ložiskové dutiny a tím ji zničila zevnitř. Modely po roce 2006 byly dokončeny. Vozidla byla vybavena speciální plastovou zátkou, která zabraňovala průchodu vody a nečistot na ložisku. To výrazně zvýšilo jeho životnost. Nyní jsou stupňovitá ložiska na Renault Loganu ošetřena na 130 tisíc kilometrů.

Koncovky jsou také součástí předního odpružení "Logan". Tyto prvky mají zdroj 70 tisíc kilometrů. S jejich poruchou je patrný charakteristický klepání v předním odpružení vozu Renault Logan. Kulové klouby začnou klepat přes 100 tisíc kilometrů. Podle prodejce se v sestavě mění páčky.

Řízené spojení má dobrý zdroj - 150 tisíc kilometrů. Po tomto běhu může dojít ke vloupání vnitřních špiček. Hřeben je vroubkovaný, může sloužit asi 400 tisícům. Někteří majitelé nenahrazují rake (jedná se o nejdražší prvek, jehož cena začíná od 50 tisíc rublů), ale jednoduše to zkroutí. Takže zpětná vazba zmizí, ale úsilí, které potřebujete k natočení volantu, je značně zvýšeno. Zvláště je to patrné u vozů bez hydraulického zesilovače.

Brzdy

Přední odpružení využívá kotoučové brzdy. Zdrojem bot je 30-40 tisíc, v závislosti na stylu jízdy. Ale disky jsou obroušeny po 90 tisíc.

SHRUSS

Zvláštní pozornost by měla být věnována levici závěs rovných úhlových rychlostí. Jeho prach je integrován s těsněním nápravy.

Pokud je kryt poškozen, veškerý olej vyteče z krabice. To je plné nákladné opravy přenosu. Samotné SHRUSy jsou dlouhé - od 120 tisíc kilometrů nebo více. Vše závisí na tom, zda byl prádelník načas vyměněn.

Zadní zavěšení

Skládá se z několika prvků:

• Torzní paprsek.
• Teleskopické tlumiče nárazů.
• Šroubové pružiny s horním a spodním těsněním.
• Kryty zadních kol s brzdou bubnu a ložiskem náboje.
• Silentblokov páky.

Za "semi-nezávislým zavěšením" Logan ". Základem je zkroucený typ paprsku. Také na zadní straně je stabilizační tyč. Ale je obtížné ji určit navonok. Tento stabilizátor je umístěn uvnitř paprsku a je pevně svařen k zesilovači spodních ramen. Také se opírají pružinové pružiny. Na rozdíl od předního odpružení (kde je použita výztuha McPherson), jsou umístěny odděleně od tlumiče nárazů. Zadní odpružení nezpůsobuje žádné zvláštní problémy v provozu. Nejtvrdším prvkem je paprsek. Je to téměř věčné. Světelný paprsek nehnevá a nevyzařuje, s výjimkou silentbloků. to druhé slouží asi 200 tisíc kilometrů. Pokud došlo k narušení v zadní části, pravděpodobně jste vyčerpali pouzdra tlumiče nárazů nebo gumové polštáře. Stává se na útěku 70 tisíc kilometrů. V tomto případě se tlumiče nárazů úplně a ve dvojicích mění. Samostatně by se neměly měnit.

Podložky

Pokud jde o podložky, v bubnových mechanismech slouží asi 120 tisíc kilometrů. Ale je třeba je vyměnit nikoli z důvodu opotřebení třecího obložení, ale z důvodu zvlhčení brzdových válců z manžety. Zpravidla se v tomto případě mění válec i podložky. Ve zbytku zadní zavěšení nevyžaduje pozornost sama. Jedná se o poměrně spolehlivý a praktický design, který byl použit od 80. let.

Na závěr

Tak jsme zjistili, jak je zadní a přední odpružení uspořádána na "Logan". Jak říkají recenze, tento model používá nejspolehlivější a nejlépe prokázané roky systém pozastavení. Pokud jde o opravy a ceny, přední odpružení vozu Renault Logan vyžaduje malou investici. Za 100 tisíc kilometrů za údržbu bude trvat nejvýše 40 tisíc rublů. Zadní zavěšení je dokonce méně náladové a extrémně vzácné. Pokud však dojde k nějakému klepání v závěsu vozu Renault Logan, netlačte ho opravou. V opačném případě se zatížení nárazem rozšíří na další prvky podvozku, což snižuje jejich zdroj.