Co je to tripodoid SHRUS?

SHRUS nebo závěs se stejnými úhlovými rychlostmi je mechanismus, pomocí kterého je zajištěn přenos krouticího momentu z převodového systému na kola. V tomto případě je tah přenášen na přední poháněná kola bez ztráty výkonu. Mechanismus umožňuje poskytovat otočení až 70 stupňů.

Existuje několik typů kloubů CV, které se používají u vozů s pohonem předních kol. Crackery jsou instalovány hlavně na těžkých nákladních automobilech nebo autobusech. SHRUS trypoid se používá v interních konstrukcích vzhledem k jejich charakteristice axiálních pohybů. Párované kloubové kloubové spoje nejsou obzvláště oblíbené kvůli složitému designu. Kulové spoje jsou nejčastěji používané u vozidel s pohonem předních kol. Ty jsou instalovány na modelech od společnosti AvtoVAZ.

Funkce a umístění závěsu

O tom, co tyto uzly představují, pro které jsou určeny, zná poměrně malý počet motoristů. A ještě více - na různých fórech tento detail má mnoho jmen.

Toto a spoj kloubu je stativ a SHRUS vnitřní, a stativ, často jen granátové jablko. Ale tak či onak, to je závěs rovných úhlových rychlostí, ale s některými konstrukčními prvky. Tyto mechanismy se často nacházejí na vozidlech na straně pohonu. Také každý nadšenec automobilu by měl vědět, že tato část se skládá z kulových válečků a vidlicových válečků. Tato konstrukce umožňuje, aby se uzel pohyboval podél osy ve velkém rozsahu a zároveň zajistil změnu úhlové rychlosti.

Co je tripoid?

Automobil může být poháněn pohonem, který přenáší točivý moment na hnací kola. Pokud by však v systému nebyly žádné klouby CV, pak by se v okamžiku otáčení kola disky nemohly otáčet. A nyní, vzhledem k tomu, že trojdílný kloub má určité strukturální rysy, úhly mezi polotovary se mohou lišit. V důsledku toho se stroj pohybuje bez ohledu na polohu, ve které jsou hnací kola poháněna.

Historie SHRUS

Poprvé závěs rovných úhlových rychlostí byl vynalezen v roce 1927. Patent na tento mechanismus byl obdržen strojním inženýrem Alfredem Rceptem - po dlouhou dobu tento design nesl název tohoto mechanik. Dnes tito nadšenci automobilových automobilů vědí pod jednoduchým názvem "granát". Tato část je považována za jeden z hlavních uzlů pro jakékoliv vozidlo s pohonem předních kol. Avšak CV klouby jsou nainstalovány pohon zadních kol, a dokonce i pro pohon všech kol. V případě vozidel s pohonem čtyř kol je kloub nezbytný k zajištění větší tuhosti zadní montážní převodovky. Také díky použití tohoto prvku je zajištěna nezávislost zadního zavěšení.

Jak se vyrábějí klouby?

Když se trojnásobné klouby CV na VAZ "Priora" nezdaří, ukazuje se, že ne každý motorista o sobě ví o tom dost. I když je návrh závěsu dostatečně jednoduchý. Místo, kde je instalováno, a složité poruchy způsobují, že majitel vozidla požádá o opravu v servisní stanici. Samozřejmě, toto je nevýhodné řešení. Je nutné pochopit design součásti sami.

Musím říci, že život Kloub je velmi vysoká, a je-li správně pečovat o motor a udržovat ho včas, pak to může fungovat 200-300 tisíc a více kilometrů. Principem jeho fungování je poněkud připomínka zařízení a práce lidského kolenního kloubu. Ale na rozdíl od kolen, triboid SHRUS má jednodušší design.

Uspořádání kulových kloubů

Začněme zařízení externího uzlu. Mechanismus se skládá z tělesa ve tvaru kulové misky a štěrbinového otvoru pro výstupní hřídel.

Uvnitř je klip, který připomíná sférickou pěst a hnací hřídel. Také mechanismus se skládá z oddělovače ve formě kroužku s otvory v něm pro držení koulí. Samozřejmě, v přístroji jsou také kuličky.

Vlastnosti konstrukce tripoidního ložiska

SHRUS trypoid od obvyklého se liší pouze tím, že ložiska v něm nejsou kuličkovité, ale jehlicovité. Mechanismus má tři roviny, kde jsou instalována tři jehlová ložiska. Vnější závěs je založen na kuličkách. A ve vnitřních - válcích s jehlové ložiska typ. Nezáleží na tom, na vnějším závěsu nebo na vnitřním závěsu - je nezbytně instalován prachový nadstavec. Chrání mechanismus před prachem a nečistotami.

Na rozdíl od tradičních kloubových závěsů je vnitřní stativ SHRUS jemnějším mechanismem. Pokud do něj dojde i malé množství nečistot, může dojít k selhání součásti. Také rozdíly v mazání. Měla by být navržena speciálně pro jehlová ložiska. Jiný se zde nehodí.

Vlastnosti tripoidální

SHRUS trypoid, v závislosti na modelu, může mít jiný stupeň volnosti, který tento mechanismus přenáší z převodovky na kola. Funkce tohoto uzlu jsou redukovány tak, aby zajišťovaly maximální hladké otáčení. Kardanové spojení semisek má stejnou funkci, ale nemá takové schopnosti. Dokonce i v případě, že se jedna z polosměn otáčí rovnoměrně, je druhý točivý moment přenášen přerušovaně.

Charakteristika tripoidů

Vzhledem k tomu, že konstrukce používá jehlová ložiska, mají takové mechanismy velmi vysokou odolnost proti opotřebení. Ztráty na tření prvků mezi sebou v uzlu jsou také výrazně sníženy. Stacionární SHRUS 2110 lze ohýbat pod úhlem až 18 stupňů. Co se týče maximálního axiálního posunutí, toto číslo je až 55 milimetrů. Mechanismus je schopen kompenzovat vibrace motoru a převodovky o více než 60%. Zvláštností detailu je také to, že v jednom okamžiku nemůže selhat, takže auto bez možnosti dalšího pohybu. To je důležité pro fanoušky jízdy v terénu a trofejí. Dokonce i přes křupavé zvuky a vibrace, část v nouzovém stavu poskytne příležitost dostat se na stanici.

Který z CV kloubů je lepší?

Mezi motoristy neexistuje konsensus o tom, jaká konstrukce je lepší, takže je zde spousta diskusí. Někteří říkají, že trojdílný SHRUS je lepší, jiní říkají, že mají tvar míče. Mnozí zároveň upozorňují na výhody trojitých závěsů.

Takže tyto mechanismy jsou schopny pracovat prakticky bez backlashů v úhlu až 45 stupňů. Kolo se může otáčet v dostatečných úhlech. Mezi výhody patří vysoká spolehlivost a trvanlivost, velké podélné pohyby, stabilita při kroucení, dobrá účinnost. Také jednoduchost instalace, výměny a údržby je zdůrazněna velkým množstvím místa v místě instalace. Dokonce i ve prospěch trojnožky se dá říci, že je dokonale umístěna na místě míče a naopak. Třískové závěsy mají v návrhu méně detailů. Proto je tento mechanismus levnější ve výrobě a nižší náklady.

Není pochyb o tom, že je lepší získat přesně tyto trojité závěsy. Mají vyšší charakteristiky a v případě poruchy umožňují, aby vůz dosáhl místa opravy.

O tucích pro spoje stativů

Odborníci tvrdí, že mazivo pro stativ je velmi náročné a je určeno pro jehlové ložiska. Je však přísně zakázáno používat 158 ​​maziva, která je určena pouze pro ložiska jehlového typu.

K tomu se používají lithiové zahušťovadla. Pracuje při teplotách nepřesahujících 120 stupňů. Vnitřní závěsy lze ohřát na teploty nad 160 stupňů. Mazadla pro vnitřní klouby jsou tekuté. Doporučuje se nalít do prašníku, který je namontován na pohonu, a pak sestavit konstrukci. Obvykle vyplňte 100 až 130 gramů. Přesnější množství udává výrobce.

Kompozice tuků pro moderní klouby

Nejčastěji se tyto výrobky vyrábějí na bázi minerálních olejů a navíc obsahují jako přísadu proti třením disulfid molybdenu. Toto mazivo je černé, a proto je mnoho zmateno s grafitovými mazivy, které pro CV klouby nejsou absolutně vhodné. Obyčejný "Litol-24" má slabé antifrikční vlastnosti a také se nepodobá pántům.

Trypoidnyj SHRUS VAZ 2110 a další modely automobilů doporučují mazání speciálními výrobky na bázi barya. Rozdíl je v širších teplotních rozmezích, ve kterých může mazivo fungovat bez ztráty výkonu. Takže neztrácí své vlastnosti při teplotách od -30 do +160 stupňů.

Typické poruchy trojitých kloubů a příčin

Tyto mechanismy jsou vyrobeny z velmi silných materiálů, které lze používat po dlouhou dobu. Ale z nějakého důvodu tyto uzly stále selhávají.

Prvním důvodem je agresivní styl jízdy. Čím silnější bude řidič stisknout pedál akcelerace, tím vyšší je zatížení pohonu a tím i ložisko stativu. Druhým důvodem, proč místo selhalo, je poškození prašníku. Výsledkem je, že mechanismus dostane nečistoty a prach, čímž se zvyšuje tření. První známky poruchy mohou být vibrace při řízení stroje nebo v procesu rozptýlení. To lze také cítit při jízdě vysokou rychlostí. Konečně, na straně motoru, při jízdě při nízké rychlosti je slyšet klepání.

Pokud jsou tyto příznaky pozorovány, je nutné jít do nadjetí nebo pozorovací jámy a pečlivě diagnostikovat závěsy. Současně je třeba zkoumat nejen interní, ale i vnější mechanismy. Pokud vidíte i drobné škody na prašníku, nemůžete se na takovém autě pohybovat. To může být nebezpečné. V tomto případě odborníci doporučují odstranit část, vypláchnout, vyměnit vycpávku a nainstalovat ji zpět. Můžete také nainstalovat zcela nový mechanismus.

Závěr

Pokud analyzujete odpovědi majitelů automobilů, doporučení výrobců a rady automechaniků-profesionálů, stojí za to namontovat stativ do auta. Blokový uzel má menší spolehlivost, což znamená, že rychle selže a vyžaduje výměnu. Pokud jde o tento proces, budou se s tím vyrovnávat ti motoristé, kteří mají jen minimální dovednosti. K opravě není dokonce nutné mít inspekční jámu - stačí jen rozdělit potřebnou část a rozložit rozbočovač.

Takže jsme zjistili, jaký je trojitý závěs se stejnými úhlovými rychlostech.