Kardanový kloub: vlastnosti, popis a zařízení

Kardanový kloub je součástí převodovky, který zajišťuje přenos kroutícího momentu z motoru na redukční můstek. Kardan se skládá z duté tenkostěnné trubky, na které je umístěna jedna strana drážkované spojení

• spojovací prvky;
• těsnění, těsnění a další mezilehlé těsnění;
• posuvná vidlice;
• dvojitý univerzální spoj;
• Ložisko závěsu.

Účel

Funkce hřídele nejsou omezeny na přenos točivého momentu, ale také slouží jako podpora pro některé části automobilu. Univerzální spoj může mít různé rozměry v závislosti na modelu vozidla a jeho vlastnostech. Pro výrobu oceli se nejčastěji používá. Poskytuje maximální funkčnost s malou velikostí a hmotností. Jedním z prvků výkonové části hřídele je závěs, který může být nerovný rovná úhlová rychlost. Prvky s nerovnou rychlostí mohou mít tuhý nebo elastický vzhled. Kardan závěs rovných úhlových rychlostí má oddělující specializovanou páku, dvojitou nebo vačkovou konstrukci nebo oddělovací drážky.

Moment

U hřídelí a os, které se protínají pod úhlem ne více než 4 až 5 stupňů, se přenáší síla ze závěsů s pružným plánem. V tomto případě výskyt deformací spojovacích částí přispívá ke zhoršení kvality provozu a ke zvýšení kmitání. Přenášení točivého momentu z produktů s nerovnoměrnou rychlostí a pevným plánem se provádí postupně pomocí mobilních spojů tuhých prvků. Jsou vybaveny dvěma vidlemi, které jsou těsně uchyceny k hřídeli, a válcovými otvory, které slouží k uložení křížek. Konce křížek se v okamžiku, kdy se hřídel a klouby kardanového 1/2 pohybují, začnou otáčet v rovině kolmé k nim. Jsou nezbytné pro zajištění pružného, ​​spolehlivého a pevného spojení mezi hnací nápravou a klikovým hřídelem.

Zvláštní význam má dostatečná flexibilita spojení, protože poskytuje volný pohyb během pohybu vozidla. Křížové prvky se skládají z několika trnů, jehlové ložiska a olejové těsnění. Jsou lišící se po dlouhou dobu provozu a zřídka se nezdaří, ale jejich konstrukce je nepříznivě ovlivněna nekvalitními silničními plochami, při pohybu se zvyšují proměnné zatížení. Pro zachování funkčnosti v těchto podmínkách se používají dvojité křížové závěsy. Právě z nich závisí rotace konjugovaných hřídelů, které mění úhel vůči sobě navzájem. Nejvyšší koeficient je pozorován při hodnotě do 20 °. Při větším parametru úhlu natočení se na kříži vyskytují vážná zatížení, dochází k oscilací a zhoršuje se rovnováha hřídele.

Princip činnosti

Konstrukce drážkovaných kloubů kardanů není méně důležitá. Princip činnosti je následující. Převodovka se pevně připevní na vnitřní těleso a spojí se s okrajem jedné hřídele. Na druhé straně je mostový reduktor, který má spojení se zavěšením. Mezera mezi těmito dvěma uzly se rozšiřuje při překonávání nerovných oblastí. Zadní a přední kardan se musí protáhnout, tato činnost zajišťuje drážkovaný kloub, doplněný těsnicí žlábkou.

Další položky

Kromě toho design zahrnuje kardan ložiska typ. Hraje roli pomocného nosného prvku pro hřídel. Ložisko zabraňuje otáčení součásti a zajišťuje její umístění v požadované poloze pomocí držáku, potaženého mazivem a doplněného těsnicími prvky, který je připevněn k části karoserie. Počet konstrukčních prvků hřídele určuje počet ložisek.

Kardanový kloub hlavy je nezbytný především pro zajištění dobrého spojení mezi hnací nápravou a klikovým hřídelem. Flexibilita a síla komunikace jsou nejdůležitější, když je most přesunut během pohybu automobilu.

Nerovnováha

Mezi hlavní porušení v šachtě je nejrozšířenější nerovnováha. Jeho výskyt je usnadněn špatnou kvalitou upevnění mezer křížení při instalaci a nedodržování pravidel provozu. Často nesprávná fixace mezer vzniká ve fázi výroby. Nerovnoměrnost nedochází okamžitě, nejprve se vyvine nerovnováha, která může být určena vibracemi během řazení. Má výrazný vliv na strukturu koulí a přispívá k intenzivnímu opotřebení hlavních prvků systému. Výsledkem je zhoršení stavu vozu a zvýšení pravděpodobnosti dopravní nehody. Proto doporučujeme dodržovat pravidla, provádět systematickou kontrolu hřídele, včetně univerzálních kloubových a křížových prvků, a provádět včasné opravy při zjištění opotřebovaných dílů.

Příčiny cizího hluku

Docela časté je výskyt klepání při změně převodových stupňů, změně rychlosti a na začátku pohybu. Důvodem je zhoršení spolehlivosti spojky a závitové připojení upevňovacích přírubových prvků. Důvodem může být také poškozený otočný kloub a zvýšení instalované vůle v ložiskách žáby a struktuře drážkování. Křížení mohou přispět k vzplanutí chrastítka. Abyste tomu zabránili, je nutné pravidelně vyměňovat část (v průměru každých 10 tisíc km), zkontrolovat mastnotu a poškození. Omentum závěsného ložiska je o něco méně pravděpodobné, že selže a kloub kardanového hřídele získá větší mezeru.

Šikmé prvky

I když jsou dodrženy podmínky použití, je vždy možnost štěpení. Toto je usnadněno vytvářením reakce v důsledku roztahování přenosového řetězce. Řetěz v tomto okamžiku začíná skočit přes zuby dávkovače a vytvářet vysoké nárazové zatížení na drážkových prvcích distribuce a kardanu. Výskyt takové poruchy může být určen kovovým ostrým hlukem, který pochází z auta. Řezání štěrbiny je možné jak z rozpočtu, tak i od původních prvků, takže je nutné měnit součást v čase, abyste zajistili plný zdvih hřídele. Univerzální kloub 1/2 během pohybu automobilu provádí vratné pohyby vzhledem k distribuci, usnadňuje to roztahování a zpětné snížení tělesa.

Co potřebujete vědět

Předčasnému stříhání štěrbiny lze zabránit instalací nového kardanu s prodlouženým drážkovaným spojem, ale doba provozu detailního návrhu se zvýší o necelé 2-3 roky. Zároveň zůstává druhý problém nezměněn: napnutý řetězec dávkovače. To je důvod, proč kardan a řetěz musí být vyměněny současně. Také je třeba věnovat pozornost vlastnostem příruby umístěné na rozvodné ploše, když je potřeba opravit. Zvláštní význam má průměr hloubky štěrbiny, vnějšího průměru, počtu drážkování a celkových rozměrů.