`Moskvich-2150`, SUV z minulosti: technické specifikace, foto

Je dobře známo, že v SSSR byl velmi skromný sortiment automobilů. Důvodem není absence myšlenek, ale ekonomické a politické systémy státu. Bylo vyvinuta řada pozoruhodných projektů s pokročilými nebo neobvyklými technickými řešeními nebo jen moderními stroji, ale většina z nich nebyla povolena pro sériovou výrobu. Poté uvažujeme o jednom z těchto vozů - "Moskvich-2150".

Vlastnosti

Tento stroj je prototyp, který nikdy nebyl přiveden k sériové výrobě. Jedná se o kompaktní terénní osobní automobil vyvinutý MZMA na základě předchozích prototypů a výrobních modelů.

Historie

V automobilové továrně bylo provedeno několik pokusů o vytvoření terénního vozidla. Žádný z projektů však nebyl úspěšný. Níže je uvedena historie vývoje těchto vozů.

"Moskvich-410", 411

V roce 1957, na základě kompaktních modelů 402 a 407 byly navrženy MZMA s pohonem automobilů „Moskvič-410“ a 411 sedan a vůz resp. Z původních strojů získaly nosnou konstrukci karoserie, která byla posílena. Výrazně změnil podvozek a převodovku. Mosty nahrazen přísnějších nezávislou přední zavěšení - závislé, teleskopických tlumičů - páky, nastavte případ přenosu. Výsledkem je osobní automobil se světlou výškou 220 mm, který je schopen brodění hloubky až 0,3 m. Tyto stroje jsou nastaveny v jehož rámci přijímaného v době vývoje programu analogy pohodlné SUV, představila všech kol modelů jízdy cestujících.

„Moskevské-410“ a 411 soutěžil s GAS-M72, navržený ve stejném duchu. V důsledku testů byly zjištěny významné nedostatky. Takže tělo nebylo dostatečně tuhé a přenosový kufr - nespolehlivý. Kromě toho bylo vozidlo velmi nepohodlné kvůli pevnému zavěšení a hlučnému přenosu. Konečně zaznamenali nestabilitu a komplexní řízení. To bylo způsobeno vzájemnou nesourodostí použitých agregátů. Modernizace se cítil trapně, a na základě toho návrhářů MZMA k závěru, že je nemožné vytvořit pohon všech kol osobního automobilu na standardním podvozku, i když plyn bude pokračovat ve vývoji tohoto systému.

"Moskvich-415", 416

Proto bylo na MZMA rozhodnuto vytvořit samostatný podvozek pro terénní vozidlo. A ve stejném roce vytvořili "Moskvich-415". Z předchozích prototypů se lišila především přítomností rámu rámu, který zajišťoval menší hmotnost a větší pevnost a trvanlivost. Kontrolní bod byl kombinován s případem přenosu. Pozastavení bylo použito z projektu 410. Při návrhu designu byli vedeni Willys. Na obecné koncepci stroje je také velmi podobné: oba jsou kompaktní rámy SUV s nejjednodušší konstrukcí. Současně v sovětské verzi byly detaily vozidel série MZMA využity co nejvíce.

V roce 1960 představil model "Moskvich-416" s rozložením šesti sedadel (model 415 byl čtyřmístný) a uzavřené tělo. O něco později byl původní motor nahrazen M-408. Navzdory velmi úspěšnému designu však tato auta nenalezla širokou distribuci. To bylo způsobeno třemi důvody. Za prvé, stroje nebyly hodnoceny ministerstvem poboček. Za druhé, kapacity zařízení byly plně naplněny. Za třetí, modely 410 a 411, které sloužily jako základ pro zvažované automobily, byly v té době odstraněny z výroby, takže používání jejich částí ztratilo ziskovost.

"Moskvich-2148", 2150

Nicméně, „Moskvič-415“ a 416 použity při vývoji vozu „Moskvič-2150“ a 2148, představil v roce 1973, stroje vytvořené v rámci státního projektu luxusního kompaktního SUV pro obyvatele obce, kde byli konkurenti iz-14 a VAZ-2121. Nové prototypy vozů „Moskvič“ (AZLK) sjednoceny s modelem 2140, který v té době byl připraven pro výrobu. Celková zastavěná dva vozy, jeden s pevnou střechou (2150), druhý - s plátnem (2148). Z prototypů 415 a 416 „Moskvič-2150“, a v 2148 dostal bidlo rám, tuhou nápravou a tužší pružiny, a tak dále. D. Z tohoto důvodu, jen AZLK prezentovány SUV klasické konstrukce ze soutěže. Motor byl převzat z "Moskvich-412", ale upraven, což snižuje kompresní poměr.

Auto bylo testováno "Moskvich-2150". Testovací jízda v jejich rámci ukázala vysokou schopnost běhu. Byly však také odhaleny vady návrhu.

V každém případě se vozidlo VAZ dostalo do sériové výroby s pohodlnějším, univerzálním a inovativním designem. Existuje názor, že projekt AZLK byl z politických důvodů odmítnut. Nicméně díky klasickému uspořádání, které mělo toto prototypové auto "Moskvich", se jeho charakteristika upoutala pozornost armády. AZLK však neměla zdroje na zřízení 2150 a 2148, takže ministerstvo obrany plánovalo modernizovat pobočku v Kineshmě pro roční výrobu 60 000 takových strojů. Projekt se však neuskutečnil, protože nebyl financován.

V následujícím roce, po premiéře v letech 2150 a 2148, začal vývoj terénního vozu s nezávislým zavěšením a dalšími technickými inovacemi. Proces byl však přerušený v roce 1975 v souvislosti se smrtí jednoho z návrhářů, kteří se specializovali na terénní vozidla. Na této práci ("Moskvich") se AZLK obrátil.

Do druhé poloviny 80. let. V rámci podniku existovaly návrhy na oživení projektu 2150 (2148), avšak v té době byly obsazeny veškeré zdroje závodu.

V důsledku toho byly 2 kopie auta "Moskvich-2150". SUV z minulosti se zachovala v obou verzích. Jsou v muzeu retro automobilů. Pokud jde o předchozí prototypy, je známo jedno přežívající "Moskvich-415S" a jedno tělo 415 prototypových vozů "Moskvich". Obrázek 2150 jsou prezentovány velmi široce, zatímco u jiných verzí byly v podstatě archivovány obrázky.

Tělo

Vozidlo byl zastoupen v těle třemi dvířky v provedení, pevný a střechy (cestovat a kočáru v tomto pořadí). Druhý stroj byl vybaven bezpečnostním obloukem. Ve srovnání s předchozími prototypy byl návrh aktualizován. Obě vozy měly traumatické dveře a kroky pod dveřmi. V tomto případě, závěsy byly vnější. 2150 vybavené posuvnými okny (v roce 2148 bylo pouze čelní sklo). Optika, s výjimkou rozsahu od 412 modelu a sériovým číslem osvětlení nastavitelné, převzatého z GAS-66. Pracovníci se přesunuli na dno skla, na rozdíl od předchozích prototypů "Moskvich". Fotografie zobrazují rozdíly mezi verzemi. Na těchto vozidlech byly na obou stranách těla instalovány dvě palivové nádrže o objemu 60 litrů. Velmi neobvykle umístěná náhradní pneumatika: na zadní straně pravého lemu. To bylo provedeno s cílem zjednodušit používání zadními dveřmi, neboť poskytuje přístup nejen k zavazadlového prostoru, ale také v souvislosti s ním interiéru, stejně jako, aby se zabránilo jeho prohýbání pod zatížením z kola.

Tvůrci předpokládali provozování automobilu v obtížných venkovských podmínkách, kde není k dispozici kvalifikovaná údržba, proto se jeho návrhy snažily poskytnout maximální jednoduchost a nenáročnost. Proto bylo provedeno pouze 6 mazacích míst.

Celková rozměry jsou 3.615 m, šířka 1.626 m a výška 1.85 m. Rázvor je 2,27 m, trať obou náprav je 1,27 m. Poslední dva parametry byly oproti původnímu podvozku zvýšeny. Pohotovostní hmotnost je 1.05 tun.

Jako hlavní výhodu oproti konkurentům zaznamenali tvůrci pevnější a trvanlivější rámovou konstrukci vozu "Moskvich-2150". Autolagen SSSR mezi SUV, jako GAZ-69, UAZ-469, podobně jako světové analogy té doby, měl podobnou schéma. VAZ-2121 z tohoto pohledu se stala moderním vozem.

Návrháři se navíc zaměřili na efektivitu nákladů ve vztahu k materiálům: 1/3 kovu UAZ-469 bylo vyžadováno k výrobě stroje.

Motor

Na rozdíl od modelů 415 a 416 byl na stroji Moskvich-2150 nainstalován motor M-412. To bylo mírně upravené, snížení kompresního poměru na 7,25, aby se zajistila možnost využití 76 benzinu na venkově. Tato čtyřválcová karburátorová jednotka o objemu 1,5 litru se dvěma ventily na válec má objem 75 litrů. s. Výkon při 5800 ot / min a točivý moment 111,8 Nm při 3800 ot./min.

Výfukový systém byl držen po pravé straně. Chladicí systém na nemrznoucím prostředku je hermeticky utěsněn. Motor je vybaven předehřívačem.

Přenos

Vůz je vybaven čtyřstupňovou manuální převodovkou.

Stejně jako u předchozích projektů zůstal layout klasickým pohonem všech kol: "Moskvich-2150" dostala zásuvnou přední nápravu. Za tímto účelem je v převodovce instalována dvoustupňová převodovka ve stejné skříni. Chcete-li použít dodatečné vybavení (naviják, čerpadla apod.), Je možné z něj získat energii. Mosty - spojité s plně vykládanými polotovary. Zadní diferenciál zvýšeného tření je násilně zablokován.

Konkurenti měli další systém pohonu všech čtyř kol.

Podvozek

Konstrukce podvozku byla téměř nezměněna od prototypů 415 a 416. Zvětšila se pouze trať a rozvor, aby se zvýšila stabilita. Oba přívěsky jsou na dvou podélně poloprůběžných listových pružinách. Vybaveno stabilizátory boční stability.

Světlá výška je 220 mm.

Mechanismus řízení má hybridní konstrukci s válcem s dvojitým hřebenem.

Brzdy - buben na všech kolech.

15-palcová kola mají lisovaných disků a terénních pneumatik. Jsou namontovány na kuličkových ložiskách, takže se otáčejí různými úhlové rychlosti.

Takový vážný klasický design terénního podvozku je způsoben tím, že auto bylo vytvořeno pro provoz v náročných podmínkách. To byl hlavní rozdíl od závodníků, kteří měli nezávislé přední odpružení.

Návrh interiéru

V autě bylo ubytováno 6 osob. A přístup k zadním sedadlům byl proveden přes zadní jednokřídlové dveře a klapku se stojanem. Přední sedadla mají pouze jedno podélné nastavení. Zadní sedadla jsou po obou stranách opatřena dvoumístnými lavicemi. To znamená, že rozvržení vypůjčený z „Moskvič-416“, a to bylo používáno pro otevřenou verzi 2148. Přední panel měl pasivních bezpečnostních prvků. Navíc sloupec řízení byl bezpečné pro trauma. Vpravo od sedadla spolujezdce je rukojeť.

Zadní sedadla mají dvojité skládací polštáře pro rozšíření nákladového prostoru.

Řidičský výkon

Maximální rychlost "Moskvich-2150" a 2148 je 105 km / h (podle dalších údajů 120 km / h). Testy ukázaly, že jsou určitě přesunout různé povlaky (písek, jíl, orba) a schopný překonat ford hloubky 0,6 m. Zásoby paliv 120 l chyběly více než 500 km. Stroje dokázaly táhnout přívěs o hmotnosti až 0,35 tuny.