Který kulový kloub bude trvat déle?

Kulový kloub byl vyvinut dlouho předtím, než se objevil první vůz. Jednoduše řečeno je to závěs, který se otáčí ve všech rovinách. Jeho nedostatky zahrnují omezený kurz, stejně jako křehkost. To se zpravidla stává důvodem nekvalitního materiálu. Bohužel se to týká i domácího automobilového průmyslu. Často na krabici je vyhlášeno 30 000 - 40 000 zdrojů, ale kuličkové ložisko začne klepat po několika tisících.

Navíc nemůžete obviňovat jednoho konkrétního výrobce, protože výrobky stejné firmy se výrazně liší ve výsledcích. V klasickém nezávislém přední náprava Na každé straně použijte dvě kuličková ložiska. Poskytují průběh zavěšení a slouží k tomu, aby se kola mohly otáčet. Je třeba připomenout, že takový systém je použitelný pouze pro nezávislé zavěšení, protože při použití příčného nosníku jsou koule nahrazeny čepy.

Kulový kloub je nejzranitelnější "orgán" předního odpružení, dokonce i tlumiče nárazů mají delší životnost. Mimochodem, opotřebení prvního výrazně snižuje. A nejen to, ale to, všechny gumové výrobky, které se používají v závěsu, trpí. Takže sledování jejich stavu je povinné. Bohužel, pokud kulová podpěra neklepá, nemůže být diagnostikována bez demontáže, což ve skutečnosti brání.

Ale neodkládejte to jen proto, že "dobré zaklepání by se mělo ukázat." To znamená, že může létat v nejnepříznivějším okamžiku. No, pokud se to stane v létě ve vesnici a při nízké rychlosti. Dokonce i za takových podmínek jsou modřiny nevyhnutelné. Spodní kulový kloub trpí nejvíce, protože představuje téměř celou hmotnost automobilu. Když padne do jámy, je vyloženo a pod působením pružiny "vytahuje" v opačném směru.

Tento scénář dříve nebo později způsobuje opotřebení, protože se jedná o kovadlina, která neudrží všechny třídy oceli. Bohužel moderní výrobci nedbale odkazují na tento aspekt výroby, což vede k předčasnému selhání. Kulový kloub VAZ stojí zpravidla 300 rublů, výměna všech bude stát 1200, kromě toho, že je nutné provádět práce nejvíce. A to je nervy, čas, možná i zranění. Pokud vezmeme v úvahu zdroj práce, musí být v závislosti na provozních režimech změněny dvakrát za sezónu.

Chci rozptýlit mýtus, že kuličková ložiska se nosí pouze u domácích automobilů. Faktem je, že většina částí je vyráběna na základě licence, což znamená, že mohou být vyráběny v Rusku nebo v zahraničí. Například ve Francii existuje továrna, která se zabývá dodávkami náhradních dílů pro "klasiku", navíc jsou vyráběna pro dalších 27 značek světa. Kvalita nezávisí na tom car make, nikoliv od výrobce, nikoliv ze země, v níž stojí rostlina, ale z kovu, z něhož je vyroben tento náhradní díl. Pro většinu z nich je tento faktor nejdůležitější. Ale každý má svůj vlastní názor.