Motor VAZ 21213: specifikace

Jedním z nejslavnějších vozů závodu VAZ je off-road vozidlo Niva. Vůz začal být vyráběn v roce 1976 a poté, co prošel řadou vylepšení, zůstává na dopravním pásu pod označením 4x4 nebo 4x4 Urban.

Obecné informace

Při vytváření automobilu "Niva" návrháři čelí s nedostatkem motoru vhodné kapacity. Dostupné motory s objemem 1,2-1,5 litru nebyly vhodné pro vozidlo s pohonem na všech kolech. Situace zachránila vznik dalšího kapacitu motoru model 2106. Díky maximálnímu možnému nárůstu průměru válců dosáhl objem téměř 1,6 litru a výkon dosáhl 80 sil. Tento motor se stal hlavním pohonem jednotky Niva již více než 20 let.

V polovině devadesátých let byla "Niva" modernizována, během níž došlo k řadě změn jejího návrhu. Konstrukce zadní části vozu, stejně jako mnoho vnitřních prvků SUV, se změnily. Jako základní jednotka byla použita 1,7-litrový motor VAZ-21213. Zpočátku byl motor navržen pro modernizované vozidlo sedmého modelu, ale projekt SUV byl slibnější.

Hlavní rozdíly

Motor používá jako základ blok z motoru šestého modelu. Má však nové písty s originálním designem. Kvůli tomu bylo zapotřebí implementovat některá řešení v uspořádání hlavy bloku a spojovací tyče motoru. Starší verze motoru byly vybaveny karburátorem Solex (model 21073), který pomohl snížit spotřebu paliva a snížit množství škodlivých složek ve výfukových plynech.

V době aktualizované "Niva" na trhu tento systém dodávky paliva poskytoval docela přijatelné technické vlastnosti motoru VAZ-21213. Výkon motoru se mírně zvýšil - až na 79 sil, ale mnohem důležitější byl nárůst točivého momentu, který byl téměř 125 N / m. Díky tomu je "Niva" mnohem lepší, než překonat náročné úseky silnic. Současně motor použil nejběžnější stupeň benzínu - A92.

Blok motoru

Hlavní těleso motoru neprošlo významnými změnami a bylo vyrobeno lití z litiny. Takový materiál umožnil získat významnou tuhost a trvanlivost struktury při přijatelných hmotnostních hodnotách. Hmotnost plně vybaveného modelu VAZ-21213 Niva nepřesahuje 117 kg.

Jednotka má čtyři otvory pro válce o průměru 82 mm, což je maximální přípustný pro konstrukci. Pokusy o další vyvrtávání bloků s cílem dále zvýšit objem nepřinesly úspěch. Mezi válci se v tělese blokových kanálů rozlévá chladicí kapalina dodávaná pod tlakem z čerpadla. Samotné čerpadlo je umístěno na speciálním místě - na přední straně motoru - a má řemenový pohon přes systém řemenic. Schéma zapojení chladicího systému bylo mírně upraveno kvůli zvýšení průměru válců.

Ve spodní části bloku je pět zářezů pro vyměnitelné ložiska ložisek klikového hřídele motoru. Tři podpěry umístěné v centrální části mají přídavné přílivy a slouží jako žebra blokové tuhosti. Aby se zabránilo úniku oleje, hřídel je utěsněna od konců výměnnými gumovými těsněními. Dolní část motoru je uzavřena paletou, ve které je olejová rezerva pro mazací systém. Při konstrukci palety je umístěno zvláštní vybrání, ve kterém jsou umístěny prvky pohonu kol přední nápravy.

Hřídele motoru

Hlavní hřídel motoru je vypůjčen z pohonné jednotky třetího modelu (s objemem 1,5 litru). Má kliky s poloměrem otáčení 40 mm, který zajišťuje zdvih 80 mm pístový motor. Aby bylo možné snížit vibrace a zajistit rovnoměrnější provoz na hřídeli, existují další závaží - protizávaží. Jsou umístěny na všech lících hřídele a jsou vyrobeny z jednoho kusu s hřídelí. Jedním z rozdílů mezi hřídelem motoru VAZ-21213 byl malý nárůst průměrů všech hřídelí (pouze 0,02 mm). Toto rozhodnutí je dáno touhou snížit olejovou vůli při běžícím motoru. Snížení mezery snižuje úsilí potřebné pro otáčení a mírně zlepšuje celkové vlastnosti motoru.

Uvnitř hřídele je zvláštní kanál, kterým se přivádí olej pod tlakem na zatížené prvky konstrukce. Když se hřídel otáčí, olej prochází kanály a dále se vyčistí z velkých nečistot v důsledku odstředivé síly. Nečistota je uložena ve speciálních otvorech, uzavřených šroubovými zátkami. Čištění těchto otvorů probíhá během opravy motoru.

Hřídel hřídele je osazen hnacím ozubením distribuční soustavy a řemenicí, která slouží k pohonu řemene čerpadla a generátoru. Mezi ozubená kola hlavního a vačkového hřídele je řetězec dvojité konstrukce, sestávající z 116 spojů. Pro Napětí řetězu K dispozici je speciální zařízení se zvýšenou délkou pracovního prvku (boty), který ohýbá jednu z bočních větví a volí přebytečnou délku. Stejný pohonný obvod pohání čerpadlo systému mazání motoru. Distribuční hřídel má vačky s upraveným profilem, což umožňuje prodloužit dobu otevření sacích ventilů.

Skupina pístů

Tyto podrobnosti motoru VAZ-21213 jsou vyrobeny z hliníku a nejsou zapůjčeny. Na spodní části pístů je umístěno zvláštní vybrání sloužící jako součást spalovací komory a také dvě vzorky kroužků pod ventilovými deskami. Těsnost dvojice pístů-válce je zajištěna třemi kroužky. Na spodní části každého pístu je označena třída dílu, která odráží průměr pístu a průměr otvoru pro montáž prstu. Dalším důležitým rozdílem mezi písty je stejná hmotnost, což značně zjednodušuje postup při výběru nových dílů.

Spojovací tyče motoru 21213 mají speciální konstrukci, díky které se zvyšuje pevnost a životnost součásti. Kryty ložisek ložiska ojnice jsou upevněny šrouby zvláštního provedení, které zabraňují snížení utahování během provozu.

Elektrické součásti

Generátor je instalován na motoru VAZ-21213, který současně slouží jako mechanismus pro roztahování hnacího řemenu. K tomu má pohyblivou oporu, která po utažení napnutí je upnutá maticí. Motor se spouští z elektrického spouštěče instalovaného v přílivu na krytu spojky.

Zapalování obsahuje speciální snímač, který zajišťuje zapalovací impulsy a společnou cívku pro všechny svíčky. Ovládání těchto prvků je řízeno spínací jednotkou.

Vývoj motorů

Vzhledem k tomu, že karburátorový motor VAZ-21213 neumožnil další zlepšení environmentálních charakteristik motoru, byl nahrazen vstřikovacím systémem. Taková hnací jednotka byla označena jako 21214 a malý nárůst síly a točivého momentu. Dalším směrem vývoje byla verze 2130, která je instalována na Chevrolet Niva. Pro dnešní sérii jsou všechny tři varianty motorů s injektorem - 21213, 21214 a 2130.