Diesel VAZ: specifikace a recenze

Jedním z významných opomenutí ruského automobilového průmyslu je nedostatek hromadné osobní motorové nafty. Místní výrobci proto musí používat cizí analogy. Vývoj takových motorů začal až ve druhé polovině minulého století a hromadná verze se ještě nezobrazovala. Dále jsou vznětové motory uvažovány na vozidlech VAZ.

Předpoklady

První experimentální vznětové osobní automobily se v Evropě objevily ve 30. letech. v minulém století. V SSSR se to stalo mnohem později z několika důvodů.

Za prvé, tyto jednotky jsou obtížněji vyráběny ve srovnání s benzinovými analogy.

Za druhé, diesely té doby značně zaostávaly za produktivitou.

Zatřetí, motory na motorovou naftu měly výrazné negativní provozní vlastnosti: vysoká hladina hluku, problémy s studeným startem, nízká kompatibilita s okolím.

Za čtvrté, v těchto dnech byl benzín velmi levný, takže i některé těžké vybavení bylo vybaveno benzinovými motory. Z těchto důvodů se vznětové motory používaly hlavně u těžkých vozidel, které byly kvůli rigiditě významnější než benzínové motory.

Jeden z prvních sovětských vozů, který získal vznětový motor, byl GAZ-21 a poté jeho exportní analog: v 60. letech. v Belgii bylo vozidlo vybaveno několika variantami atmosférických motorů zahraniční výroby.

V sedmdesátých letech. zahájila aktivní distribuci dieselových motorů na malých a středních automobilech. Hlavním důvodem byla energetická krize z roku 1973. Do té doby se značně rozvinuly osobní automobily na naftu. Oni převzali benzín analogy v ekonomice a trvanlivost v 1,5-2 krát, kvůli větší síle částí. Produktivita byla také vylepšena použitím turbín.

První diesel VAZ

Na Volžský automobilový závod vývoj vznětových motorů pro osobní automobily začal v 80. letech. Návrháři se rozhodli postavit motor s využitím částí vyrobených benzinovou technologií testovanou na projektu 2108. Stáli před problémem nedostatku palivového zařízení pro osobní vznětové motory.

Výsledkem bylo na základě bloku 2103 vybudování jednotky VAZ-341 s objemem 1,45 litru a kapacity 55 litrů. s. Rozlišuje se předkomorový design, což znamená, že směs není tvořena v oblasti pístu, ale v samostatné komoře. Elektronika chyběla. Rozložení paliva podél válců bylo prováděno vysokotlakým palivovým čerpadlem. Podle designu vznětového motoru VAZ je podobný motorům Fordu a Volkswagenu počátkem 80. let. Je zmíněno, že jeho motor byl považován za model během vývoje.

Výsledky testů potvrdily, že je nepřípustné používat standardní "benzínové" náhradní díly. Diesel VAZ, stejně jako ostatní motory tohoto typu, se vyznačuje zvýšeným zatížením díky vyššímu stupni stlačení. Vzhledem k tomu mnoho prvků postrádalo sílu, zejména mechanismus kliky a skupinu pístů. Situaci zhoršovala nízká přesnost výroby.

Na základě toho bylo v roce 1984 rozhodnuto o vytvoření vznětového motoru o objemu 1,7 litru na základě VAZ-2106 s použitím prvků 21083.

V roce 1986 byla postavena verze turbodmychadla 3411 o objemu 65 litrů. s. a 114 Nm a vydali dva vybavené "Niva" s indexem 21215. Čoskoro však byly mimo provoz.

A přesto, model VAZ-2105 s motorem o výkonu 341 metrů, který získal index 21055, prošel státní zkoušky v letech 1986-1988. Ačkoli se motor navýšil na benzín, automobil nebyl uveden do provozu. To bylo způsobeno mnoha důvody. Jedním z hlavních je nedostatek státní finanční podpory.

Série dieselových motorů

Při příštím vývoji vznětových motorů se VAZ v roce 1996 ve spolupráci s firmou BarnaulTransMash. Podmínky spolupráce předpokládaly, že druhý podnik bude vyrábět energetické jednotky pro vývoj VAZ. Byla vytvořena rodina tří motorů.

Počáteční byl 341. motor, zvýšil se na 1,52 litru objemu. Účinnější motor 343 měl objem 1,8 litru. Nejvýkonnější variantou je stejný vznětový motor VAZ vybavený turbínou IHI s indexem 3431. Motory dostávaly palivové zařízení Bosch.

V souladu s tím vyvinul řadu dieselových modifikací standardních modelů. Takové motory měly být použity na utilitárních strojích. Takže univerzálie 21045 a 21048 plánovaly vybavit přirozeně nasávanými variantami 341 a 343. Na "Niva" 21215-50 a 21215-70 bylo plánováno instalace 1,8 litru atmosférického a turbodmychadla na VAZ-21315 - pouze 3431.

Do roku 2000 Barnaul Plant zvládl výrobu dieselových motorů, data, a přes pilot výroba začala na instalaci dieselového motoru VAZ-2104 a 2105. Tyto vozy jsou vyráběny v malých sériích.

Navzdory nízkému výkonu se motor přiblížil k strojům. Při mírných rychlostech benzinové agregáty nebyl pokles dynamiky u takových modelů zvlášť významný, ale ziskovost se výrazně zvýšila. Na stejném motoru byly stejné problémy jako první motor VAZ 341: kvůli nízké mechanické síle skupiny pístů se ukázalo, že je velmi krátkodobý. Zdroj motoru byl 30-40 tisíc km. Po dosažení takového běhu byla vyžadována rozsáhlá revize vznětového motoru VAZ, která spočívala v nahrazení bloku válců skupinou pístů.

V průběhu času bylo vyřešeno mnoho technologických problémů, díky čemuž se prodloužila životnost motorů. V roce 2003 byl však produkt VAZ-21045 stažen z výroby. Zbývajících 500 motorů VAZ-341 bylo instalováno na sedaních, které získaly index 21055. Za pouhé 3 roky bylo vyrobeno asi 6 000 vznětových motorů.

Příčiny selhání

Hromadná výroba naftových vozidel nemohla být upravena z několika důvodů. Hlavním důvodem je nezisková produkce těchto motorů vzhledem k značně zastaralé konstrukci. Motory měly stejnou předběžnou schématu jako první 341. prototyp a zaostávaly za moderními analogy z hlediska výkonu a šetrnosti k životnímu prostředí. Pro dosažení přijatelných ukazatelů bylo nutné vytvořit motor jiného provedení. Nezávislý vývoj byl považován za nevýnosný a pro něj nebyli nalezeni technickí partneři. Kromě toho se výrobky VAZ prodávaly dobře a bez nafty.

Vypůjčené motory

Vzhledem k tomu, že neexistovala žádná vlastní hnací motorová nafta, společnost VAZ opakovaně vypůjčila motory třetích stran.

Takže v roce 1981 byla zvažována možnost přeměny benzínového motoru VAZ-2121 na vznětový motor za účasti Porche.

Od roku 1987 do roku 1990 vytvořil výrobce společně s německým dovozcem Deutsche Lada plán na vytvoření exportní verze Niva s pohonnou jednotkou Volkswagen. Tato společnost však odmítla přizpůsobit svůj motor 1,9 litru platformě Niva.

V roce 1993 bylo možné navázat spolupráci stejně jako Peugeot. Na žádost francouzského importéra Jean Takto výrobce adaptoval 1.9 litrový motor XUD-9L pro montáž na model VAZ-2121. Společnost Lada-Export se zabývala výrobou automobilů. Byl dodán obvyklý "Fields" a standardní motor byl nahrazen francouzštinou. Celkem asi 6000 těchto vozů pro Francii, Španělsko, Itálii a další evropské trhy.

Kromě toho je v Itálii vybaven "Martorelli" Motory "Niva" VM a FNM.

Při zavádění ekologických norem Euro-2 však byla dokončena drobná výroba nafty "Niv".

V roce 1998 společně s firmami Peugeot a Martorelli se společnost VAZ pokoušela založit výrobu Niva s motorem Peugeot XUD-9SD. Tato práce však musela být zastavena i kvůli zavedení standardů Euro-3.

Navíc, od roku 1995 do roku 1997, byl motor PSA TDU5 od Peugeotu 106 a Citroën Saxo se třetími stranami a originálním upevněním namontován na Samaru pro trhy Francie a zemí Beneluxu.

Nedávné experimenty

V roce 2007, na Chevrolet Niva pro individuální objednávky, "Theme Plus" nainstaloval motor FNM.

V roce 2014 experimentoval Lada 4x4 s objemem 1,3 l 75 litrů. s. Fiat Multijet. Zároveň nebyla kompatibilní s převodovkou kvůli omezení točivého momentu ani analogové schéma zapojení díky CAN sběrnici.

Super vozy zkoumána možnost nastavení na „Lada“ 4x4 1,5l dieselový motor z Renault Duster do roku 2015. Kromě toho, experimentální vůz byl vytvořen s 100 koňských sil 1,8l motoru.

Výstavba dieselových motorů

Původní pohonná jednotka řady byla vytvořena modernizací prvního 341. motoru VAZ: motorová nafta byla zvýšena o 4 mm zdvih pístu (84 mm). Díky tomu objem vzrostl z 1,45 na 1,52 litru. Hlava válců je vyrobena z hliníku, vodicí pouzdra, sedla ventilu jsou vyrobena z legované litiny, vkládání spalovacích komor je vyrobeno z žáruvzdorné slitiny. Mechanismus distribuce plynu byl vypůjčen z VAZ-2108. Pracovní plocha ventilů byla posílena elektromotorem. Klikový hřídel - od roku 2103 se zvýšenou tuhost tolerancí pro šíření pohybů. Zvýšila tuhost konstrukce odlitku 2103. Zřízené svíčky zlacené. Motor byl vybaven startem 1,7 kW (1,9 VAZ-21055). To vyžadovalo vysokou kapacitu baterie (60 nebo 65 A.h). Navíc je nainstalován Palivové čerpadlo Bosch a vakuové čerpadlo k vytvoření podtlaku v posilovači brzd.

Byla zde deformovaná modifikace 3413, určená pro malý traktor a pohon elektrického generátoru. Z obvyklého 341. motoru se liší omezením maximální rychlosti 3000 místo 4800.

1,8 l motory byly vytvořeny zvýšením průměru válce o 76 až 82 mm.

Existují varianty turbodmychadla o objemu 1,45 litru 341 motorů (3411) a VAZ-343 (3431 s turbínou IHI)

Technické specifikace

Jak již bylo uvedeno výše, vzhledem k zastaralému designu modelu VAZ-341 je v porovnání s analogy tehdejší doby nízká výkonnost. Jeho kapacita činí 54 litrů. s. při 4600 ot / min, točivý moment - 92 Nm při 2300 ot / min. To znamená, že i při druhém ukazateli je nižší než benzínový motor (103 Nm u VAZ-21043). Velký nízkorychlostní tah je zajištěn odlišným plánem výkonu a sníženým převodovým poměrem.

Verze 3413 je degradována na 32 litrů. s. při 3000 ot / min.

Samozřejmostí je, že 1,8-litrový diesel VAZ je produktívnější: technické specifikace jsou 65 litrů. s. při 4600 ot / min a 114 Nm při 2500 ot / min.

Verze turbo vyvíjí 80 litrů. s. při 4600 ot / min a 147 Nm při 2500 ot / min.

Dieselové automobily

Montáž naftového motoru na vozidle VAZ-2104 byla provedena v Úřadu pro provoz a opravy vozidel VAZ. Experimentální výroba začala v roce 1998 a uvolnila šarži 50 vozů s dieselovým motorem o rozměrech 341 m (21045).

Později se začalo zkoušet vozidlo s motorem o rozměrech 343 m (21048) a jeho zdokonalení (zdroj se snažil zvýšit na 150 000 km). Do roku 2005 bylo plánováno zřízení výroby, ale to nebylo možné.

VAZ-21315 byl připraven k vydání v roce 2002, ale také nebyl zahájen.

Vlastnosti

Vozík se vznětovými motory se v některých konstrukčních charakteristikách liší od benzínu VAZ-2104. Diesel vzhledem k větší hmotnosti potřebné k instalaci vyztužených pružin předního odpružení. Hlavní pár byl nahrazen číslem 4.1 podle 3.9. Aby se kompenzovala zvýšená hladina hluku ze vznětového motoru, byla v motorovém prostoru instalována dodatečná izolace proti hluku (na krytu kapoty a ochraně klikové skříně). Výfukové potrubí bylo smyčkované, aby nedošlo ke znečištění pravé lampy sazemi. Na palubní desce se objevil indikátor topných žhavicích svíček a tlačítko ohřev palivového filtru (tedy chybí indikátor jejího zahrnutí).

Recenze

Brzy po vzhledu novinářů zažil "za volantem" motorovou naftu. Zpětná vazba znamená vyšší jistotu výkonu motoru při nízkých otáčkách. Takže i vy můžete začít od 5. rychlostního stupně a od 30 km / h, dokonce začne i tah. Při rychlém jízdě je naopak třeba častěji častěji přepínat než na benzinovém vozidle kvůli zkrácené hlavní dvojici. V tomto případě je v každém případě výrazně pozadu dynamika dieselového vozu. Pouze při nízkých otáčkách je malá výhoda.

Při zrychlení na 100 km / h je benzín VAZ-2104 rychlejší po dobu 8 sekund. Kromě toho má vznětový vůz maximální rychlost 13 km / h. Při zrychlení z jízdy od 20 do 90 km / h je oddělení méně (asi 3 s). Navíc, podle recenzí "Autoreview", vznětový motor zpomaluje reakci na plynový pedál.

S ohledem na vysokou úroveň hluku, který je obvykle charakterizován takového motoru, nafta VAZ výrazně hlasitější při volnoběhu (6-8 dB (A)). S nárůstem rychlosti se rozdíl snižuje o 1-3 dB (A) a pak zmizí.

V důsledku testů dostali novináři průměrnou spotřebu paliva ve smíšených podmínkách o 10%. Finanční přínos z používání vznětového motoru při zohlednění cen motorového paliva v době testování byl však 36%. Novináři vypočítali, že velké auto s nákladem 1300 dolarů zaplacené za 180 tisíc kilometrů.

Podle testování modelu VAZ-21048 se ukázalo, že je mnohem vyváženější a díky většímu tyagovosti bylo umožněno mnohem méně často přepínat.

Se stejným motorem se dobře projevuje, "Niva", zvláště off-road.

Model VAZ-3411 se podobal charakteru motoru 2121. Stejně jako benzínový motor, dosahuje lepší výkon při vysokých otáčkách. S tímto při nízkých otáčkách je tah nižší, než je VAZ-21213, což znamená, že turbojama je zřetelně výrazná.

Provozní vlastnosti

Vzhledem k vyšší hmotnosti motoru automobilu VAZ-21045 vzrostl na 1,06 m (40 kg, ve srovnání s 21043), celkový - až 1.515. Podle výrobce, zrychlení na 100 km / h na 23 sekund (6 více), je maximální rychlost - 125 km / h (nižší než 18 km / h). Spotřeba paliva 5,2 litrů na 90 km / hod, 7,5 l na 120 km / h a 6,2 litru v městském prostředí (7, 9.9, 9.8 L v 21043, v tomto pořadí).

Vozidlo s motorem o rozměrech 343 m je dynamičtější než vozidlo na čerpací stanici. 1,8 litrová nafta zajišťuje zrychlení rychlostí 100 km / h za 19 sekund a maximální rychlost 133 km / h.

Zrychlení VAZ-21215-50 až 100 km / h trvá 25 sekund, maximální rychlost je 127 km / h oproti 19 s a 137 km / h v roce 21213.

VAZ-21215-70 o dynamice zrychlení se rovná benzinu "Niva" a zaostává za nejvyšší rychlostí 7 km / h.