Motorový olej pro vznětové motory s turbodmychadlem. Jaký je nejlepší olej pro turbodmychadla?

Rozvíjení přeplňovaného motoru motorová nafta,

Avšak spolu s nárůstem výkonu se životnost motoru snižuje. Proto je u dieselových motorů s turbodmychadlem vyžadován speciální olej.

Zařízení a princip činnosti

Působení motoru je založeno na energii výfukových plynů. Z válce směřují k oběžnému kola turbíny a otáčejí turbínou kompresoru. Ukazuje se, že na rozdíl od benzínových jednotek je vzduch dodáván za zvýšeného tlaku. V důsledku toho vzroste objem vzduchu ve válci a společně s objemem spalovacího paliva se výkon zvyšuje na 25%.

Chcete-li dostat vzduch do válců, použijte další zařízení - mezichladič. Chladí vzduch předtím, než vstoupí do motoru. Tímto způsobem, specifickou spotřebu paliva Výkon se zvyšuje, což se dosahuje téměř bez zvýšení velikosti jednotky a počtu otáček.

Je zřejmé, že takové motory vyžadují zvláštní přístup k sobě. V Rusku více a více motoristů dává přednost nákupu podobných jednotek. Ale ne každý ví, jak správně provozovat přeplňovaný vznětový motor. Vezměme si několik tipů, které vám pomohou ušetřit za delší životnost přístroje.

Hladina oleje musí být regulována

Všechny motory jsou negativně ovlivněny hladovění ropy. Olej pro dieselový motor s turbodmychadlem má však zásadní význam. Mimo jiné mazají ložiska turbodmychadla. Pokud je hladina kapaliny příliš nízká, rychle selhávají.

Proto by měla být hladina mazání v motoru co nejčastěji kontrolována. Pokud je nedostatek, měli byste jej okamžitě vyplnit. Je také nutné zjistit důvod rychlého poklesu úrovně a odstranit ji.

Kvalita maziva

Olej pro turbodmychadlový vznětový motor musí být nutně vysoce kvalitní. Na základě mimořádné role, kterou hraje v životě motoru, je třeba si uvědomit, že špatná kvalita to způsobí pomalé smrti. Nezapomeňte: kompozice pro benzínové motory se liší od dieselových motorů. Kromě toho nemůžete namíchat mazivo různých viskozit (viz níže uvedený parametr).

Další tipy při provozu vznětového motoru s turbodmychadlem

Zde je několik tipů, které se netýkají másla, ale které by měly být dodržovány.

Kvalita paliva by měla být na vysoké úrovni. Pokud tomu tak není, palivový systém se ucpe a výkon se sníží. V důsledku toho bude turbína muset pracovat s maximální rychlostí, což povede ke snížení jejích zdrojů.

Nepřehánějte při spouštění motoru. Zvláště to platí pro ty, kteří nemají startovací systém (zastavení). Je-li pedál přitisknuté k zatížení turbíny je použita, se začne otáčet, ale bez oleje, neboť tyto neměl čas na práci. To vede k rychlému opotřebení součástí.

Doporučujeme jízdu na středních otáčkách. Provoz při nízkých otáčkách je dlouhodobě zakázán. Koneckonců turbína je určena pro vysoké zatížení. Proto je čas od času doporučováno, aby jí dělala práci a při nejvyšší rychlosti. Systém vytvrzování začne být vyčištěn, což zvýší jeho životnost.

Nelze vypnout motor ihned po zastavení, protože oběžné kolo turbíny budou nadále otáčet, a olej pro vznětové motory s turbodmychadlem již přestávají být přiváděna do systému.

Je nesmírně nežádoucí jet na volnoběhu. Půlhodina této práce stačí k "zabití" motoru, jelikož se jedná o otáčení turbíny. Olej může být také nasáván do válců, což způsobí, že části skupiny válců a pístů se stanou nepoužitelnými.

Včasná údržba je důležitá zejména u vznětového motoru s turbodmychadlem. Doba průchodu je nižší než u atmosférické jednotky, protože vysoké zatížení vyžaduje více čerstvého oleje a nových filtrů.

Hlavní vlastnosti oleje

Při nákupu mazací kapaliny řidiči dávají pozor na řadu indikátorů.

Nejdůležitějším parametrem je viskozita, to znamená, že průtok oleje v. Závisí to na teplotě. Vyšší index viskozity znamená menší kolísání kolísání teploty.

Bod vzplanutí se nazývá takový indikátor, při kterém se při požáru bliká bliknutí.

Bod tuhnutí je nejnižší hodnota, když zcela neztrácí jeho tekutost (kontroluje se při naklonění trubky).

Při použití a přítomnosti některých přísad dochází k oxidačnímu procesu, kdy se tvoří alkalické a kyselé produkty. V laboratorních podmínkách se získá a analyzuje celkový počet kyselin a kyselin. Tyto ukazatele se používají pro výpočet neutralizace ropy.

Podklad maziva

Na bázi ropy jsou:

• minerální;
• polosyntetický;
• syntetický.

V poslední době stále více a více motoristů dává přednost syntéze. Dobrá minerální mazací kapalina je však schopna vyřešit úkoly v teplých klimatických podmínkách. Ale pro práci při nízkých teplotách je lepší nechat se s ní. Olej se skládá z ropných produktů.

Zde jsou některé oleje pro vznětové motory s turbodmychadlem na minerální bázi je považován za dobrý: Castrol GTX (různé stupně viskozity), "Lukoil Vanguard Professional LA", "Lukoil Vanguard Ultra", "Suprotec Active Regular", "Active Diesel Plus" a další.

Semisyntetika je směs minerální a syntetické báze. Lze ho používat již po celý rok. Doporučuje se, aby semi-syntetický motorový olej pro přeplňované motory: Statoil MultyWay, „Lukoil Vanguard“, Castrol Magnatec a tak dále.

Syntetická báze má zcela umělý původ. Je to nejdražší a považuje se za nejkvalitnější. Je však třeba si uvědomit, že syntetická technologie sama o sobě nezaručuje dostupnost vynikajících vlastností. Kromě základny je třeba vzít v úvahu řadu dalších doprovodných parametrů.

Můžeme doporučit následující syntetický olej pro vznětové motory s přeplňováním: ZIC XQ5000, Castrol Edge, sportu, „Lukoil Vanguard Professional“, Shell Helix Ultra a další.

Přísady

Kromě základny existují speciální přísady, které se nazývají aditiva. Předpokládá se, že zlepšují vlastnosti olejů. Doplňky mají různé účinky:

• Antioxidanty zastavují oxidační proces;
• prací prostředky - vyčistěte motor;
• dispergátory - zabraňují tvorbě hrud.
• antikorozní forma na částech fólie, která nevede ke vzniku koroze;
• anti-opotřebení tvoří film, který chrání povrch částí;
• Anti-seize vytvoří film, který zabraňuje oděru.

Také existují přísady, které snižují teplotu tuhnutí, zlepšují viskozitu a podobně. Může někdo použít všechny? Samozřejmě že ne. Motorový olej pro vznětové motory s turbodmychadlem, stejně jako každý jiný olej, již ve svém složení obsahuje potřebné komponenty. Proto, zda stojí za to vynaložit peníze na reklamní kampaně firem - výrobců přísad nebo ne, je na vlastníkovi auta.

Klasifikace

Existují různé klasifikace mazacích kapalin. Jsou odlišné z hlediska viskozity, výkonu, sezónnosti.

Domácí klasifikace má odpovídající GOST. Ale jejich motoristé prakticky nevědí. Nejběžnějším klasifikace zámoří: SAE, API, ACEA a CCMC. Ten je datován, ale to může ještě být nalezený v některých zdrojů.

SAE

SAE znamená použití oleje při atmosférické teplotě. V tomto ohledu existuje šest zimních a pěti letních tříd. Zima je rozpoznána písmenem W. Čím větší je číslo třídy, tím vyšší je viskozita oleje. Nejběžnějšími jsou oleje pro všechny počasí. Mají dvojitý zápis. Výrobce vždy doporučuje určitý motorový olej pro vznětové motory s turbodmychadlem. Například "Volkswagen" dokonale řídí Castrol. Rada jsou založena na vlastnostech konstrukcí motoru a uspořádání výrobců automobilů a olejů mezi sebou. Každá třída má svou vlastní maximální viskozitu.

Klasifikace dieselových jednotek API

Tato klasifikace určuje kvalitu substrátu: čistotu nečistot, množství usazeniny. Podle API jsou mazací kapaliny rozděleny do následujících tříd.

S (Servis), vhodný pro čtyřtaktní benzinové jednotky.

C (komerční) pro komerční a průmyslové vznětové motory, jakož i zemědělské a stavební stroje.

Označení dvěma písmeny S nebo C od A do L znamená kategorii (první) a úroveň vlastností (druhá). Čím vyšší výkon, tím daleko od začátku abecedy je druhé písmeno.

SG / CD, SJ / CF - to znamená univerzální třídu pro benzínové a naftové motory.

ES - to je dodatečná kvalita úspor.

Pojďme se zabývat mazací kapalinou pro dieselové jednotky. Jsou vhodné pro následující třídy:

• SS je vhodný pro motory s nebo bez přeplňování světla.
• CD odpovídá naftovým jednotkám s turbodmychadlem a vysokým výkonem, které vyžadují potřebné protizávitové a protiletadlové vlastnosti. Například vhodná pro tuto třídu je dieselový motorový olej s turbodmychadlem Toyota Diesel, RV Special.
• CE je zapotřebí pro silné turbo nabíjení a provoz při nejvyšších zatíženích. Odpovídá motorovému oleji pro vznětové motory s turbodmychadlem a motorem filtr pevných částic.
• CF lze provozovat na osobních automobilech s turbodmychadly.
• CF2 - k předchozím vlastnostem je přidána shoda zdvihových vznětových motorů.
• CF4 je vylepšená verze třídy CE.
• CG4 a nová třída motoru CH4 je motorový olej pro těžké dieselové motory s turbodmychadlem, kde je vyžadována vysoká zátěž.

Klasifikace ACEA

Jedná se o evropský systém, který vyžaduje náročnější požadavky na motorové oleje než předchozí. Obsahuje 12 tříd, které jsou rozděleny do 3 kategorií, kde:

• Vhodný pro atmosférické motory;
• B - u vznětových motorů;
• C - u vznětových motorů splňujících normy Euro-4;
• E - u motorových vozidel.

Čísla v kategoriích znamenají úroveň požadavků. Vyšší počet znamená vyšší požadavky. Na základě této klasifikace můžete "vypočítat" vhodný olej pro vznětové motory s turbodmychadlem a filtrem pevných částic. To jsou například mazadla třídy C.

Závěr

Vycházeje z výše uvedeného vyplývá, že je nutné řídit se mnoha parametry, a to výběrem motorového oleje pro vznětové motory s turbo-přeplňováním. "Hyundai", "Honda", "BMW" nebo "Mercedes": každý výrobce doporučuje určitou značku oleje. To však není hlavní ukazatel při výběru oleje. Hlavní doporučení, které je třeba dodržovat, je získat mazací kapalinu podle parametrů v klasifikaci, kterou udává výrobce. Poté, když budete dodržovat pravidla provozu, váš vznětový motor s turbodmychadlem bude obsluhovat předepsaný čas.