Ventilové zdvihátko: popis a fotografie

V každém spalovacím motoru je systém fází distribuce plynu. Zahrnuje řetězu nebo řemenový pohon, ozubená kola, sací a výfukové ventily. Ty regulují přívod a výstup směsi paliva a vzduchu, který spaluje v komoře válce. Zde se také používá tlačný ventil motoru. Co je toto zařízení a jaké jsou jeho funkce? O tom všem - později v našem článku.

Charakteristiky

Ventilový zdvihák (včetně VAZ) je prvek určený k přenášení sil na tyč od vačkového hřídele. Moderní automobily používají barelové mechanismy. Jsou vyrobeny z litiny. Avšak jelikož ventilové zdvihátka (Ford Focus 2 není výjimkou) jsou pod zatížením, jejich spodní část je během procesu lití temperována. Tím zajistíte spolehlivý opěrný povrch vačky. Tvarovaný tlačný ventil má malé otvory, díky nimž mazivo cirkuluje. Také tyto prvky se liší v menší míře než v mechanických. Pro nastavení tepelné mezery má speciální šroub. Na konci článku se podíváme, jak to udělat. Hlavové prvky jsou vhodné pro vozidla s ventily umístěnými v horní části jednotky. Dolní konec prvku je umístěn ve vybrání a nad ním působí tyč tlačného ventilu. Bez ohledu na to, zda je to hydraulický nebo mechanický prvek, oba typy fungují v samotném bloku válců. Staré sovětské automobily instalovaly tlačný ventil s jiným designem. Byly vyrobeny z nekatené oceli a byly umístěny v demontovatelné tlačné jednotce. Ten byl připojen k bloku válců na šrouby. Vačky prvku mají zakřivené konvexní profily.

Jiné odrůdy

Některé tlačné ventily jsou vybaveny vačkami s přímým profilem. Takové prvky se používají společně s válci. Ty se otáčejí na ose. Nyní se tato řešení používají pouze u vysokorychlostních motorů. Vzhledem k vysoké pravděpodobnosti sklouznutí se válec otáčí rychleji na přírubě než blízko ploché základny. Náklady na takový návrh se neliší od ostatních analogů. Je zde však velká nevýhoda. Během provozu je osa tlačného zařízení výrazně opotřebená. Prvek je svěřen velkým smykovým zatížením.

O ploché základně

Posuvný ventil tohoto typu se otáčí na svých vodítkách. Co to dává? Tím se snižuje sklouznutí mezi tlačidlem a vačkou. Také snižuje opotřebení rozvaděče. Je to vyrovnanější. Co se týče prvků typu válečku, neměly by se otáčet na svých osách se zaoblenými konci.

Hydraulický

Celý proces provozu motoru je doprovázen velkým uvolněním tepla. A protože většina mechanismu pohonné jednotky je vyrobena z kovu, bude mít tendenci se rozšiřovat. V souladu s tím se tepelné mezery mění zejména na ventilech. Koneckonců nechávají hořlavou směs do komory a vypouštějí vytápěné výfukové plyny směrem ven. Aby se vyrovnal vzniklý hluk během provozu, v moderních motorech se používá hydraulický tlačný ventil. Kompenzuje mezery, když se provozní teplota jednotky zvyšuje a snižuje.

Jak jsou uspořádány?

V těle hydraulického tlačného zařízení je umístěn píst. V druhém jsou dvě kamery. Jedná se o vstřikovací a napájecí komoru, která během provozu přivádí mazivo z motoru. Dále tento olej prochází kulovým kohoutem do výtlačné části. Pro vyrovnání mezery s vysokou přesností je objem kapaliny dávkován v plunžru. Vytahuje se z těla tlačné pružiny. Tepelná mezera se tedy obnoví na normální hodnoty. Při otevření přívodního nebo výstupního ventilu je olej ve výtlačné komoře. Kulový ventil vrací část zpět do přívodní komory. Když se tlačné těleso pohybuje nahoru, vytvoří se určitý tlak tekutiny. Olej neumožňuje, aby se píst pohyboval vzhledem k tělu. Když se ventil zavře, mazivo uniká z strany plunžru. Nicméně s novým objevem je tato vada vyrovnána výpustnou komorou. Při spuštění motoru jsou prvky mechanismus distribuce plynu zvýšit provozní teplotu. Kov se roztahuje a objem oleje v injekční komoře se snižuje. Díky harmonickému fungování mechanismu jsou mezery mezi ventily kompenzovány. Také v pracovních prvcích, jako je houpací rameno a tyč. Níže budeme uvažovat o tom, co jsou.

Rod a rocker

Prvním prvkem je kovová trubka o průměru 12 milimetrů. Slouží k přenášení sil, které přecházejí z tlačného ovladače na rameno. Trubka má zatlačené sférické hroty. Spodní prvek se opírá o patu tlačného zařízení, horní část - do nastavovacího šroubu. Na špičkách jsou také otvory pro mazání. Procházejí dutinami potrubí na ložisku ventilů. Kolébka je určena k přenášení sil z tyče na ventil. Je vyroben prvek z oceli. Nad tyčí má kolečko krátké rameno. Nad ventilem je delší. Ve zkratce je pojistná matice pro odhalení tepelné mezery (platí pouze pro mechanické prvky). Tyč je umístěna na jednotlivé ose. Je zatlačena do dvou bronzových pouzder.

Který ventilový zdvihák zvolíte?

Jak jsme již poznamenali dříve, existují mechanické, válečkové a hydraulické prvky. Při výměně těchto součástí vzniká otázka volby nejlepších typů tlačítek. Takže začneme v pořádku. Mechanické prvky jsou nejjednodušší a nejlevnější posunovače. Jejich hlavní nevýhodou je nemožnost kompenzovat mezery. Výsledkem je, že když motor nastaví provozní teplotu, začnou vydávat charakteristický šum. Všechny mezery musí být nastaveny ručně pomocí nastavovacího šroubu. Co se týče hydrauliky, automaticky vyskytují všechny mezery. Tyto tlačníky jsou malou kamerou, kód obsahuje olej pod tlakem. Úprava vůle se provádí samotným mazacím systémem. Jsou levná a není třeba je dodatečně upravovat. Jedinou nevýhodou je "zavěšení" tlačítek při vysokých rychlostech. Ale v tomto případě použijte na nich válečkové prvky. Hydraulické válečkové kladky jsou navrženy pro dlouhou životnost. Díky němu můžete výrazně zvýšit kapacitu jednotky. Rozměry ventilových zdvihátků tohoto typu jsou stejné jako u standardních, takže nebudete mít s náhradou žádné potíže. Nyní je to nejvhodnější volba mezi všemi, které jsou na trhu.

Jak zjistit poruchu?

Rozdělení tohoto prvku lze identifikovat pomocí charakteristických zvuků. Vzhledem k tomu, že část odhalí nezbytnou vůli, pokud dojde k poruše, zazní kovové vyzvánění kryt ventilu. Jak se rychlost zvyšuje, zvyšuje se. To znamená, že tělo prvku neobdrží olej nebo jedna z komor nefunguje.

Kdy je to normální?

Je třeba poznamenat, že hluk z krytu ventilu při spouštění motoru je zcela normální. Pokud auto stojí více než 2 hodiny, olej z tlačítek automaticky opustí. Potřebují čas, aby si na to zvykli. Spusťte motor, poslouchejte ho. Pokud během 10 sekund zmizí zvuky, pak tlačný ventil napsal správné množství oleje a odhalil mezera. Pokud tomu tak není, je pravděpodobné, že element selhal. Vzhledem k nízkým nákladům bude rozumným rozhodnutím koupit nové ventilové zdvihátka. Doporučuje se zakoupit mechanismy se sadou a vyměnit je na každé tyči.

Jak nastavit teplotní mezery?

Pokud je to mechanický posun, musíte to udělat sami. Nastavení se provádí na studeném motoru. Nejprve otevřete kryt ventilu. Dále vystavíme čtvrtý válec v horní úvrati. Chcete-li to provést, měli byste si být vědomi centrálního rizika na předním krytu ICE pomocí drátu řemenice klikového hřídele. Ten se otáčí vhodným zámkovým šroubem pro rohatku. Dále pokračujte nastavením osmého a šestého ventilu. Použitím čepu otáčíme pojistnou matici. Dále klikneme na klikový hřídel o 180 stupňů a nastavíme sedmý a čtvrtý ventil. Potom - kompletní rotace a nastavení třetího a prvního prvku. Co bude dál? Projděte další polovinu otáčení a nastavte pátý a druhý ventil. Utáhneme matice a sbíráme kryt ventilu zpět. Mimochodem, namísto klikové hřídele můžete počítat rychlost rozdělovače zapalování. Tak to bude jednodušší. Zde je nastavení nastaveno po 90 stupních otáčení. Spustíme motor a zkontrolujeme jeho hluk. Musí zmizet.

Závěr

Takže jsme zjistili, co tyto prvky představují. U všech příznaků neváhejte vyměnit posunovače. To může snížit životnost motoru, zejména části distribučního mechanizmu plynu.