Hydrokompensátor - co to je? Princip funkce hydraulického kompenzátoru

V motoru s vnitřním spalováním, které byly vytvořeny na počátku automobilového průmyslu, problémy spojené s tepelnými mezery, které se zvýšily v důsledku zhoršení ventilu, řešeno pomocí přestavitelného mechanismu. Automechanika, která měla potřebné znalosti, naladěla každých 15 000 km. A pokud je opotřebení ventilů větší, otevírají hlavu válců a nastavují mechanismus ventilu.

S rozvojem automobilového průmyslu bylo vyvinuto zajímavé zařízení, jehož úkolem je podporovat vzdálenost ventilu na normální úrovni s přihlédnutím k nahromaděnému opotřebení v časování. Tento vývoj je speciální tlačný prvek s pružinami. Mohou se pohybovat a měnit jejich velikost podle růstu mezer. Jedná se o hydraulický kompenzátor. Co to je? Zvažte v článku.

Hydrokompenzátor nyní

Dnes je tento prvek hydraulický mechanismus, který umožňuje eliminovat účinky lineárních expanzí v prvcích pohonu ventilů pod vlivem vysokých teplot.

Jak se motor automobilu zahřeje, prvky se přirozeně zvyšují podle fyzikálních zákonů. V důsledku toho se vytvářejí velké mezery mezi různými povrchy, které přicházejí do styku. Úkolem přizpůsobení je kompenzovat je.

Historie vývoje hydraulického kompenzátoru

První model, vybavený hydraulickými kompenzátory, byl nainstalován na modelu Cadillac Model 452. Vozidlo bylo vyrobeno v roce 1930 a motor byl V16. Ale pak nikdo nepomyslel na možnost jednoduché údržby motorů. Skutečná popularita hydraulických kompenzátorů vyhrála mnohem později, a to - na počátku 80. let. Pak japonské automobilky začaly vstoupit na americké trhy a později je podmanily.

Mechanismus se osvědčil dobře, ale autoři začali používat zařízení méně často. Stalo se tak v důsledku trendů v ekonomice času - pohonných jednotek zvedáky zařízení komplikuje konstrukci motoru a zvýšené výrobní náklady. Jinými slovy, spolehlivost motoru, která byla základem japonských výrobců z hospodářských důvodů, přestala být důležitým faktorem. Motory se schopností přizpůsobit mezery pracují hlasitěji a vyžadují pravidelnou údržbu. Tento režim je však mnohem jednodušší, a proto levnější.

Je třeba říci, že v domácím automobilovém průmyslu pochopili všechny výhody těchto mechanismů. Je to dokonce motor 4216 s hydraulickými kompenzátory - přítomnost těchto uzlů výrazně usnadňuje životnost majitelů automobilů.

V dnešních dnech je důležitá v programech pro spolehlivost automobilové dopravy - práce motorů je sledována speciálně vyškolenými odborníky v technických centrech, kde musí kupující vždy uplatnit záruka na vůz.

Typy

Nyní víme, kdy se objevil první hydraulický kompenzátor. Co je to, také jsme uvažovali. Další je mluvit o odrůdách. V závislosti na časovém zařízení mohou být tyto mechanismy rozděleny do několika typů. To hydropushers, hydraulické zdvihátka válec, gidroopory a hydraulické podpěry, které jsou instalovány v pákách nebo ventilových vahadel. Navzdory skutečnosti, že se mechanismy mezi sebou liší, mají stejný princip fungování. Slouží k vyrovnání tepelných rozdílů mezi nimi tlačný ventil a vačkové hřídele motoru. Nezáleží na tom, jaké jsou hydraulické kompenzátory - Mercedes W124 nebo Kia-Sorento - stejný princip se používá všude. Z názvu je zřejmé, že mechanismus potřebuje kapalinu k provozu. Toto je motorový olej v motoru.

Zařízení

Budeme nadále zvažovat, co tvoří hydraulický kompenzátor. Co to je? je tohle? Přístroj v automatickém režimu pod vlivem motorového oleje může změnit svou délku na velikost rovnající se tepelné mezery. Části hydraulického kompenzátoru se musí pohybovat. Jsou poháněny tlakem maziva a pružinami, které jsou zabudovány do mechanismu.

Hydraulický kompenzátor je uspořádán následovně. Hlavní uzly jsou dva. Jedná se o tělo a pohyblivý pár plunžru. Posledním z nich je pouzdro, pružina a kulový kohout. Co se týče tělesa mohou být použity válcové hydropushers zdvihátka, hlavy válců prvky nebo části pák na ovladače ventilu.

Hlavní uzel v hydraulickém kompenzátoru je plunžrový pár. Vzdálenost mezi pouzdrem a plunžrem je pouze 5-8 μm. To umožňuje udržet těsnost a detaily - je snadné se do ní pohybovat s ohledem na sebe navzájem. V dolní části pístu je otvor. Je uzavřen kulovým kohoutem. Mezi pouzdrem a plunžrem je tuhá pružina.

Princip činnosti

V okamžiku, kdy je vačka vačkového hřídele umístěna na zadní straně k tlačnému zařízení, mezi tělem a hřídelem se objeví tepelná mezera. Olej vstupuje do pístu přes speciální kanály. Pod působením pružiny se píst mění délkou. Potom se zvedá a tím kompenzuje mezery. Olej se přivádí zadním kulovým ventilem do dutiny pod plunžrem. Když se hřídel začne otáčet, zatlačí tlačník, čímž se spustí. Pojistný ventil se v tomto okamžiku zavře.

Píst plunžru bude fungovat jako pevný prvek a začne přenášet sílu do uzlu. V mezery, která vznikla mezi pouzdrem a plunžrem, vychází malé množství oleje. V důsledku motoru jsou části ohřívány a délka hydraulického kompenzátoru se mění. Z důvodu dodatečného oleje se změní hlasitost. Mezera je automaticky kompenzována. Tak, hydraulické kompenzátory na "Opel Zafira" a další modely automobilů.

Typické poruchy

Stejně jako u všech uzlů a mechanismů mají hydraulické kompenzátory své nevýhody. Hlavní je potřeba použít oleje vyšší kvality a použití dobrých filtrů. Proces výměny mezer nemá nejlepší vliv na hydraulické kompenzátory.

Zvýšení vůle může vést k úniku oleje a tím ztrácí tuhost. Pokud dojde k vynechání procesu, klesne hydraulický kompenzátor (VAZ-2110, jakýkoli jiný). Chcete-li se tyto zvuky zbavit, můžete motor naplnit olejem s vyšší viskozitou. To je to, jak nečestní prodejci a dealeři automobilů vyloučí toto zaklepání.

Jak odstranit klepání?

Jedním z důvodů, proč se zvedáky knock - nízká tlakovým mazáním nebo oleje hladovění hlavy válců. Aby se předešlo problémům, je nutné urychleně doplnit rozumí motor na normální úroveň. Klepání musí zmizet. Pokud zvuky pokračují, problém je v tlaku. Existuje ale také přirozené opotřebení součásti. Pouze výměna pomůže zde. Tak například jeden beran „Hyundai-Solaris“ bude stát 500 rublů. Tyto uzly v motoru jsou stejné jako ventily. Jiným způsobem je tato část nazývána tlakovým hydraulickým ventilem.

V průběhu práce mohou být tyto prvky ucpány a koksovány. Pak jsou vyčištěny. Pomáhá pouze tehdy, je-li struktura mechanismu sklopná. Výměnu je vždy mnohem snazší.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je hydraulický kompenzátor. Co to je? Jedná se o mechanismus, který kompenzuje tepelné mezery v motoru. Přítomnost těchto zařízení eliminuje potřebu nastavení ventilu. Velmi užitečná věc.