Motor 2111: funkce, specifikace a recenze

Motor 2111 pokračovala řada elektráren vyrobených VAZ, následovat dopravníkových modelkám 21083 a 2110. Tento motor je první plně modifikované domácí motor se vstřikováním paliva.

Aplikace a obecné charakteristiky motoru

Jednotku 2111 lze instalovat na celou linku modely "Lada Samara ", od roku 2108 do roku 2115, stejně jako" top deset "a jeho modifikace (2110-2112).

Pracovní cyklus motoru VAZ 2111 (injektor) je klasický, to znamená, že se provádí ve čtyřech cyklech. Palivo do spalovací komory je přiváděno injektorem. Válce jsou uspořádány v jedné řadě. Vačkový hřídel je namontován nahoře. Motor s vnitřním spalováním je nucen pomocí uzavřeného systému kapalin a mazání součástí je zajištěno kombinovaným mazacím systémem.

Technické charakteristiky vstřikovacího motoru VAZ-2111

• Počet válců (ks) - 4.
• Počet ventilů (celkem) - 8 ks. (dva pro každý válec).
• Pracovní objem je 1490 cm3.
• Množství komprese je 9,8.
• Výkon při otáčení klikového hřídele 5400 ot / min. - 77 litrů. s., nebo 56,4 kW.
• Minimální možná frekvence klikové hřídele, při které motor stále pracuje - 750 až 800 ot / min.
• Průměr jednoho válce je 82 mm.
• Délka svislého zdvihu pístu je 71 mm.
• Maximální točivý moment je 115,7 Nm (při 3 000 ot / min).
• Pořadí vznícení směsi ve válcích je standardní: 1-3-4-2.
• Doporučený typ paliva je AI-95.
• Doporučeným typem zapalovacích svíček je A17 DVBM nebo jejich analogy, například BPR6ES (NGK).
• Hmotnost motoru bez ohledu na to. kapalin - 127,3 kg.

Umístění pod kapotou auta

Motor 2111 ve spojení s převodovkou a spojkovým mechanismem je jedinou napájecí jednotkou, která je v motorovém prostoru automobilu upevněna na třech gumových držácích.

Vpravo (pokud se díváte ve směru na vůz) z bloku válců je soubor pohonů: klikové hřídele, distribuční hřídel a čerpadlo pro čerpání chladicího systému proti zamrznutí. Jednotky jsou vyrobeny ve formátu ozubené řemenice, spojený jedním pásem. Na stejné straně je instalován generátor, který také Poly klínový řemen je připojen k řemenici klikového hřídele.

Vlevo je k bloku válců připevněn termostat se snímačem teploty.

V přední části spodní části je startér. Mezi ním a generátorem je zapalovací modul, ze kterého jsou vedeny vysokonapěťové vodiče ke svíčkám. Na stejném místě (napravo od modulu) je sonda ponořená do klikové skříně motoru pro ruční ovládání hladiny oleje.

V zadní části BC je přijímač s palivovou tyčí a vstřikovacími ventily, těsně pod ním je olejový filtr, stejně jako sběrné sběrné sací a výfukové potrubí.

Vlastnosti bloku motoru 2111 (injektor, 8 ventilů)

Především je možné rozlišovat 2111 válcový blok od bloku 21083 od přídavných otvorů použitých pro připojení ramena generátoru, jakož i zapalovacího modulu a detonačního čidla.

Otvory pro šrouby pro montáž hlavy bloku mají velikost závitu M12 x 1,25. Výška bloku, v případě, že hodnota se směrem od osy klikového hřídele k podložce, na které je nainstalován hlavy válců - 194,8 cm průměr Zdroj válce 82 mm a udržování otvoru může být provedeno o 0,4 mm nebo 0,8. mm. Maximální opotřebení "zrcadla" (povrch) válce nesmí být větší než 0,15 mm.

Motor 2111 je vybaven klikovým hřídelem. 2112-1005015. Podle svých sedadel identické s hřídelem 2108, ale vyrovnává jsou větší, a kromě toho, prošly další továrnu na zpracování, v důsledku které se podařilo dosáhnout významného snížení vibrací během otáčení, jakož i zlepšit jeho celkovou spolehlivost.

Písty a spojovací tyče

V velikosti pístů motoru 2111 (vstřikovací) Podobně stanoveným na 21083 a mají také vybrání na spodní části, odolnou proti nárazům, které poskytují bezpečnostní ventily, v případě, že rozvodový řemen je přerušeno.

Rozdíl spočívá ve zvláštních drážkách pod pojistnými kroužky, které zabraňují posunutí pístního kolíku. Prst samotný se liší od toho, co bylo použito na modelu 2108. Pokud byl vnější průměr stejný, tj. 22 mm, vnitřní průměr byl snížen na 13,5 mm (tam bylo 15). Navíc byl mírně zkrácen - o 0,5 mm (60,5 mm).

Velikost pístní kroužek není modifikována - 82 mm, ale tyč změněn: jeho spodní hlava se více masivní, změnil profil, který se používá pro jeho výrobu odolnější slitiny, která je odolná proti mechanickému namáhání.

Délka ojnice je 121 cm.

Hlava válce

Hlava válců motoru vstřikovače 2111 je stejná jako u motoru 21083, jediný rozdíl je v tom, že šrouby hlavy mají dlouhou délku.

Vačkový hřídel 2110. Jeho sázecí podobné rozměry shodné s hřídeli 2108, ale poněkud jiný profil vačky, protože z toho zvyšuje zdvihu ventilů: vstupní - 9.6 mm, promoce - 9,3 mm (při 2108 jak se zvýší na 9 mm ). Kromě toho, bylo zrada úhly vzhledem k vačkové drážky, do které je hnací řemenice klíč hlavy válců popruhu.

Díky zavedeným změnám se mu podařilo zlepšit vlastnosti motoru 2111.

Pokud jde o načasování, je to strukturálně stejné jako na 21083. Pás (široký 19 mm) má 111 zubů s evolventním profilem.

Další funkce motoru

Vzhledem k tomu, že po aktualizuje motoru jeho zvýšená točivý moment byl změněn a setrvačník design: Povrch spojky zvýšené od 196 do 208 mm, šířka koruny také zvýšil na 27,5 mm (dříve bylo 20,9), kromě toho, velikost a tvar jeho zubů se změnily.

Startér odpovídá modelu 2110, jehož hnací soukolí má 9 a nikoli 11 zubů.

V této pohonné jednotky je uložen olejové pumpy 2112, který se liší od vzoru 2108 je pouze to, že krycí pouzdro je vyrobeno z hliníku, na které je upevněno čidlo klikového hřídele.

Vodní čerpadlo v chladicím systému je stejné jako na přístroji 2108.

Generátor je označen 9402 3701 (80 A).

Motor je řízen elektronickou jednotkou (ECU). Řídicí jednotky (Bosch, GM nebo "January") jsou pro tuto roli vhodné.

Jak již bylo uvedeno většina majitelů aut, jejichž vozidla jsou vybavena motorem 2111, jako celá jednotka spíše robustní a to navzdory skutečnosti, že jeho životnost, pro výrobce, je 250 tisíc kilometrů, ve skutečnosti podléhají pravidelné údržbě, použití vysoce kvalitních pohonných hmot a tekutin. jeho zdroj může být rozšířen na 350 tisíc km.

Nicméně, přes transformaci, tento motor zdědil nevýhody předchozích modelů (21083 a 2110):

• vyžaduje pravidelné seřízení ventilů;
• rychlá porucha jednotlivých prvků chladicího systému, zejména vodní čerpadlo;
• problém s únikem oleje z víka krytu ventilu;
• porucha ponorného palivového čerpadla.
• poškození šroubů na výfukovém potrubí v místě připojení výfukového potrubí.

Od poslední nevýhody se můžete zbavit a nahrazovat ocelové (tovární) knoflíky mosaznými.

Závěrem lze říci, motor 2111, jehož cena v Rusku je asi 60 tisíc rublů, je docela populární model a často majitelé VAZ, které jsou stále carbureted motory nezávisle změnil jim vstřikovače motoru.