Kamaz 740 motor: zařízení a opravy

Kamazové kamiony byly postaveny v roce 1969. Pro novou generaci nákladních vozidel vytvořili inženýři Čtyřtaktní diesel

Zařízení naftové jednotky

Návrh těchto motorů, ve srovnání s ostatními, pracující na motorové naftě, má některé výhody. Jednotka má relativně malé rozměry a také má menší hmotnost v porovnání se stejným YMZ 238.

Moment z motoru na hlavní součásti je přenášen čelními ozubenými koly. Proto ozubená kola rozvodného systému, čerpadla a kompresory, jakož i hydraulický posilovač pracují na převodových stupních.

Tento motor (Kamaz 740) má dobrý start i při velmi nízkých okolních teplotách. To bylo možné před napájením akumulátoru, startéru a ohřívačů.

Specifikace motoru

Model elektráren byl jmenován - diesel Kamaz 740. Válce jsou umístěny ve tvaru V. Klikový hřídel se otáčí na pravou stranu. Válce mají velikost 120 mm a hloubku 120 mm. Motor Kamaz 740 s provozním objemem 10,85 litru. Má vysoký kompresní poměr 17. Výkon pasu v kW je 154 až 210. Maximální točivý moment je 650 kgf / m. Minimální spotřeba paliva je 165 litrů, maximální je 178 litrů. Každý válec má jeden vstupní ventil a jeden výstupní ventil.

Zvažme motor Kamaz 740, zařízení různých jednotek a systémů.

Blok válců

Tento uzel není nic než tělový díl jednotky. Je určen pro montáž a zajištění všech mechanismů a základních systémů. Blok válce je vytvořen ve formě lité lité konstrukce. Část obsahuje technologické otvory, jakož i kanály pro mazání a chlazení.

V horní části tohoto bloku jsou hnízda pro rukávy. Také případ je vybaven kanály a dutinami pro průchod chladicí kapaliny. Spodní část bloku válců slouží také jako kliková skříň. Zde je nainstalován klikový hřídel. Carter má dva technologické otvory pro mazání. Uvnitř jednotky jsou příčky se speciálními žebry tuhosti. V těchto přepážkách a stěnách klikové skříně jsou vyráběny speciální otvory, které jsou uzavřeny víčky. Tyto části slouží jako podpěry pro klikový hřídel.

Jednotka je vybavena podpěrami pro vačkový hřídel, také tlačné mechanismus distribuce plynu.

Rukávy slouží jako vodítka pro písty. Spolu s hlavou bloku tvoří speciální dutinu, což je spalovací komora paliva. Rukávy jsou vyrobeny ze speciální litiny a také procházejí vytvrzením elektřinou.

Horní část roviny představuje hlavy válců. Každá z nich má vlastní hlavu. Tyto díly jsou vyrobeny z hliníku. Každá vnitřní hlava má chladicí plášť, který je zase připojen k plášti jednotky. Každá hlava má také mazací otvory, ventily pro nasávání a odvádění, speciální zásuvku pro injektor.

Konstrukce a provoz mazacího systému

Motor Kamaz 740 je vybaven kombinovaným mazacím systémem. V závislosti na tom, kde se nacházejí části tření a za jakých podmínek, je olej dodáván různými způsoby. Systém může stříkat, dodat olej za nízkého tlaku nebo ho nechat proudit gravitací.

Zařízení dodává olej pod tlakem do dílů, které jsou náchylnější k opotřebení a práci ve zvláště namáhaných částech. Tato jednotka se skládá z hlavních přístrojů a zařízení, ve kterých je mazivo skladováno, filtračních a napájecích zařízení a také chlazení oleje.

Olej přechází z palety do přijímače oleje, prochází speciálním filtrem ve formě mřížky. Pak jde na olejové čerpadlo. Od vstřikovacího úseku přes speciální kanál je mazivo přiváděno olejový filtr, a pak po dálnici. Dále, mazací a tlakové mazání kanály prochází hlavu válců a blok válců, a potom do jiných uzlů, jako jsou klikové hřídele, distribuční mechanismus, palivové čerpadlo a kompresor.

Ve válcích je nadbytečné mazivo odstraněno pomocí kroužků pro odstraňování oleje a dále prochází drážkami pístu. Takže podpěra pístního čepu v horní hlavě je mazána.

Z hlavní linky se olej přivádí k termosenzoru. Pokud je kohout otevřený, což zahrnuje hydraulickou spojku, pak je i spojka zpracována. Pokud je v uzavřené poloze, pak z odstředivých filtrů je kapalina přiváděna do zásobníku.

Pokud mazivo nestačí, výkon klesne a součásti se zvyšuje opotřebení, motor se přehřívá, ložiska se roztaví a písty se mohou uvíznout.

Systém napájení motoru KamAZ 740

Toto uzavírá naše hodnocení. Zkoumali jsme samotný motor Kamaz 740, zařízení a systém mazání. Nyní se seznámíme s napájecím obvodem.

Uzly potraviny určené pro uložení paliva, čistí a poté postřikem do spalovací komory v souladu s provozním režimu pohonné jednotky.

Motor Kamaz 740 je vybaven napájecím zdrojem separačního typu. Zde jsou palivové čerpadlo a vstřikovače odděleny. Systém se skládá z nádrží pro skladování motorové nafty, palivových filtrů, nízkotlakého čerpadla, palivového čerpadla a vedení paliva.

Jak to funguje?

Z palivových nádrží přes čerpadlo pro čerpání paliva přechází na čisticí filtry. Poté prostřednictvím sítě nízkotlakého paliva je do vstřikovacího čerpadla přiváděno motorové nafty. Po vysokého tlaku čerpadla čerpadla dieselového paliva pod vysokým tlakem po částech, na základě provozní režimy motoru, přes trysky a do válců spalovacího prostoru. Trysky střídají směs. Přebytečné motorové palivo se vrací zpět do nádrže pomocí obtokového ventilu.

Chladicí systém motoru KamAZ 740

Chlazení je představováno jako uzavřený systém s chladičem kapaliny a nuceným oběhem.

V zásadě se schéma provozu tohoto systému neliší od obvyklého u všech značek automobilů. Pokud existuje schéma motoru KamAZ 740, můžete jej vidět podrobněji.

Chladivo cirkuluje pod vlivem odstředivého čerpadla. Nejprve se nemrznoucí směs dostane do dutiny levého řádu válců a pak do trubice - do správné dutiny. Pak směs promývá vložky válců a pak díry - dutinu hlavy válců.

Dále horký chladič přejde k termostatům a pak buď k radiátoru nebo k radiátoru vodní čerpadlo. Teplotní režimy jsou regulovány termostaty a hydraulickými spoji.

Hlavní poruchy motoru

Mezi majiteli tohoto vozu patří hlavní poruchy motorů Kamaz 740 prudký pokles a silové skoky, zvýšení spotřeby maziv a paliva. Také oblíbenou poruchou je vysoká emise kouře. Není to neobvyklé a pokles tlaku v mazacím systému.

Jednotka může pracovat nestabilně při volnoběžných otáčkách, někdy jsou v různých uzlech různé cizí zvuky. Obecně jsou závady spojeny s klikovým hřídelem. Může dojít k úniku chladicí kapaliny.

Pokud byla jednotka používána na hranici možností, ale častěji - pokud nebyl motor Kamaz 740 řádně servisován, jsou opravy nevyhnutelné. Ale po rozsáhlé opravě bude stroj moci znovu pracovat v plné síle, a možná i mnohem lépe.

O cenách

Dnes lze tento agregát ještě koupit. Na motoru Kamaz 740 bude cena závislá na konfiguraci a kapacitě od 550 000 rublů na model s kapacitou 240 litrů. s. až 600 000 rublů pro model s kapacitou 320 litrů. s. Samozřejmě si můžete koupit a mnohem levněji. Trh s motory s kilometrovým výkonem v současné době nabízí spoustu možností pro nižší ceny.

Tak jsme zjistili všechny vlastnosti motoru "KAMAZ".