Nudit motor - proč by to mělo být zapotřebí?

V životě každého majitele automobilu přijde dříve nebo později okamžik, kdy jeho železný kůň vyčerpá veškeré své prostředky a nemůže už sloužit věrně a pravdivě. Někdy se takové problémy potýkají bez jakýchkoli vážných postupů, ale také se stává, že nudný motor je jediný způsob, jak ho vrátit zpět do života. Objevuje se pouze tehdy, když je krk vystaven mletí klikové hřídele. Taková opatření jsou přijata v případě poklesu tlaku v roce 2008 mazací systém, a také v případě hry na spodním konci ojnice. Ještě musíte vyměnit vložky.

Ale je to nejnebezpečnější případ opravy motorů s použitím "chirurgického zákroku". Stává se, že válce motoru se opotřebovávají, ztrácejí svůj zaoblený tvar a stávají se ovál. Delší osa má směr otáčení klikového hřídele a jeho inverzní, protože je v tomto směru, jsou největší zatížení na kov, a proto je zde největší opotřebení.

Vyvrtávání bloků válců je špatný, nesprávný výraz, protože samotný blok není nudný. Tato operace se provádí výhradně s válci. Všechny z nich mají jmenovité a opravné rozměry. Pokud je opotřebení příliš velké, provádí se vrtání na nejbližší opravnou velikost. Pokud je ovalita příliš velká, jsou okamžitě odstraněny dvě nebo dokonce i tři velikosti, což samozřejmě znamená výměnu pístů. Vyvrtávání bloků provádí zkušení odborníci na přesné zařízení, protože hodnoty zde jsou srovnatelné s hodnotami 0,001 milimetrů. Je třeba předpokládat, že jednoduchá osoba z ulice nemůže tuto operaci provést. Dokonce i profesionál bez vhodného vybavení také není schopen tohoto.

Dalším případem, kdy může být nutnost motoru nést, je úmyslné zvýšení pracovního objemu, a sice ladění. Samozřejmě 2.5 nevyrábí motor o objemu 2 litry, ale všechno se skládá z malých věcí. Vyvrtávání motoru je docela efektivní, ale není to magický způsob. Zde potřebujete ještě přesnější vybavení, stejně jako hlavně zlaté ruce.

Ale věci nejsou tak obtížné a děsivé. Je možné, že se válce nevyčerpaly, ale pístní kroužky. Přirozeně ani první z nich nemůže uniknout, ale opravy mohou být omezeny na druhé, což je samozřejmě mnohem levnější.

Aby bylo možné zjistit, co je třeba opravit, je nutné provést měření, která se nazývá vada. Pro určení opotřebení kroužků se používá sonda, stejně jako mikrometr nebo třmeny. Měří tloušťku prstence a vzdálenost v zámku, tj. Na křižovatce jeho konců. Tato vzdálenost se nazývá tepelná mezera a pro různé motory se liší.

Ovalita válců určuje holometr, který měří průměr válce na šesti místech: tři - po délce a kolmo k ose měření. Defekt je jediný jistý způsob, jak zjistit, zda je požadován vrtný motor nebo ne. Ale i zde jsou malé úskalí, které mohou způsobit mnoho potíží a problémů. Jedním z nich je nepřesnost měřicí přístroj, tak si ji opatrně vyberte. Pokud pečlivě nevybíráte požadované, je po vyvrtání plné rozměrů válců, což znamená, že motor selže.