Motor MK-17: konstrukce a start-up

V Sovětském svazu bylo velmi rozšířené rozdělení různých modelových sekcí, které obvykle existovaly v palácích průkopníků. Hlavní činností mladých modelářů byla nezávislá výroba modelů letadel a plavidel s různými typy motorů.

Obecné informace

Nejjednodušší modely byly vybaveny tzv. Gumovým motorem, který byl zkroucený pás gumových pásů. Jedna strana popruhu byla upevněna na těle modelu a na druhou byla připevněna vrtule nebo vzduchový šroub. Více dospělých modelářů postavilo modely a modely vybavené několika typy motorů:

• s elektrickou energií;
• typ komprese pístu;
• píst s kombinací zápalného zapalování.

Kompresní motory mají jednoduchou konstrukci a nevyžadují samostatná zařízení pro spuštění. Proto dostali nejvíce distribuci. Spalování je zapáleno stlačením, zatímco objem komory je regulován zvláštním zařízením.

Konstrukce motoru

Motor MK-17 byl vytvořen známým modelovým letounem a majorem sportu v této disciplíně V. Petukhov. Datum vývoje motoru není přesně známo, ale v roce 1954 již existují první vzorky. Návrhář si klade za cíl vytvořit spolehlivý motor při startu a provozu, který by mohli používat noví modeláři.

Konstrukce motoru byla velmi jednoduchá, což předurčilo jeho rozšíření. Sériová výroba motoru MK-17 Junior byla prováděna v závodě Znamya Revolutsii (Moskva). Strukturálně se motor skládá z následujících hlavních částí:

• Odlitý siluminový kryt klikové skříně.
• Vyměnitelné litinové kazety.
• Klikový hřídel.
• Hladký píst s ojnicí a prstem.
• Rozdělovač cívky a výměnný difuzér.
• Hlava válce s několika žebry.
• Protiváha a šroub pro jeho pohyb.

Dále bude uveden obecný popis modelového leteckého motoru MK-17, který je charakteristický pro všechny modelové motory typu komprese. Hřídel motoru se otáčí na dvojici kuličkových ložisek, které jsou zatlačeny do spodní části klikové skříně. Hřídel má protizávaží a hrdlo s jedním volným koncem. Na tomto krku je umístěn na ojnici a je prováděn pohon cívky sloužící k přívodu paliva. Na horní části spojovací tyče je prst, který ji spojuje s litinovým pístem. Horní část pístu má tvar kužele, zatímco v protiběžném ozubení je vzájemné vybrání. Na zadní straně motoru je difuzor a primitivní karburátor, který umožňuje nastavit množství dodávaného paliva jehlou. Difuzér byl vyroben ve dvou velikostech - malých a velkých. První verze byla použita počátkem modelářů a druhá byla již zkušenější. Cívka je upevněna kartonovou podložkou na čtyřech šroubů.

Na horní části klikové skříně byla namontována hliníková hlava se šesti tlustými žebry. Hlava byla přitahována třemi šrouby a upevněna vyměnitelná objímka. Ve stěnách rukávu byly okna, kterými byla dodávána čerstvá směs a vyzařovaly se výfukové plyny. Výfukové okny byly umístěny pod rovinou hlavy. Kapacita válce byla pouze 1,48 cu. viz

Zlepšením přes zvýšené kapacity, které dosáhly 165 wattů a omezují otáčky motoru (až 12 tis. Za minutu při práci s vrtulí). Hmotnost motoru byla asi 130 gramů.

Palivo

Jako palivo mohl motor MK-17 používat pouze speciální směs. Její složení musí zahrnovat oxid siřičitý, který má vysokou volatilitu a nízký bod vzplanutí. Právě tato součást poskytla samozápalnost směsi. Kromě paliva včetně kerosenu a ricinového oleje, které zajišťovaly mazání všech třecích prvků. Poměrný poměr složek je téměř stejný (35% kerosinu a etheru a zbytek - ricinový olej).

V současné době pro spuštění motorů MK-17 se používá místo kyslíku čistič karburátoru.

Spuštění

Spustit motor nutné vyplnit palivovou nádrž, uvolnit pojistný šroub kontrporshnya několik zatáček a otočte hřídel rukou. Současně použijte prstenec k zašroubování otvoru pro difuzér. Uvnitř motoru se dostane nějaké palivo. Poté je nutné hřídel motoru otáčet šroubem. Pokud nejsou žádné záblesky nebo jsou jednotlivé, je nutné zvýšit kompresní poměr šroubením hlavy. Potom znovu zatočte hřídel a pokuste se nastartovat motor.

Po spuštění je nutné nastavit nezbytné otáčky jehlou a nastavit polohu šroubu v hlavě a dosáhnout nejstabilnějšího provozu. Motor se zastaví zavřením difuzoru nebo zavřením jehly.

Zlepšení a změny

V rámci revize motorů bylo zamýšleno smíření skutečného diagramu distribuce plynu s pasovou dokumentací. V tomto případě byly okraje oken proříznuty v objímce nebo byla nová objímka nahrazena, pokud by okna byla příliš velká.

Jednou z nejčastějších modifikací motoru je instalace žhavicí svíčky namísto šroubového protipístu. Samotný nosič byl z válce vyjmut. Tato konverze přeměnila kompresní motor MK-17 na kalibrovaný motor.