Pístové vstřikovací čerpadlo plunžru: provozní požadavky, typy poruch a provozní princip

V poslední době stále více a více lidí začalo používat dieselové automobily. A proto existují důvody. Takže je to vysoký kompresní poměr, nízká spotřeba paliva, dobrá trakce při nízkých otáčkách. Jednou z hlavních součástí palivového systému naftového motoru je čerpadlo. Jeho konstrukce zahrnuje vstřikovací čerpadlo pro vstřikování páry. Co je tento detail a proč je pro něj? Řekněme o tom v našem dnešním článku.

Charakteristiky

V jádru vstřikovací čerpadlo paliva leží speciální čerpací úsek. Obsahuje plunžr (píst) a válec, který má tvar malého pouzdra. Tato dvojice částí je vyrobena z vysoce pevných ocelí, protože pracuje pod vysokým tlakem. Pěchotorový pár Vstřikovací čerpadlo provádí funkci vytváření tlaku paliva, který je nutný k jeho dalšímu rozprašování ve spalovací komoře. Všimněte si, že tento mechanismus je velmi přesný. Hlavní charakteristikou, kterou má vstřikovací čerpadlo (včetně Zexel), je přesné dávkování paliva a regulace jeho tlaku.

Zařízení

Tato sestava se skládá ze dvou drážek:

• Spirála.
• Podélný.

Samotný pár obsahuje 4 rukávy a 5 pístů. V první je 2 kanály - bypass a napájení. Oba jsou vzájemně propojeny se spalovací komorou. Nad perem plunžru je spojka s přistávací kužel.

Díky vysoké přesnosti zpracování vnitřního válce může plunžrová pára vstřikovacího čerpadla pracovat pod tlakem do 200 MPa. Vlastnosti takových čerpadel v některých případech převyšují výkonnost konvenčních pístových čerpadel. Palivo se dávkuje pomocí zdvihů pístu. Množství směsi se tedy může měnit na větší nebo menší straně, v závislosti na režimu provozu motoru. Požadavky na montáž těchto prvků jsou poměrně vysoké - rozhraní mezi vnitřním a vnějším povrchem válce by nemělo přesáhnout 3 μm.

Pěchotorový pár Vstřikovací čerpadlo má v těle kolejnici. Řídí ozubený sektor. Díky tomu je řízená samotná pouzdra (válec). Železnice se pohybuje ovládáním otáčení klikového hřídele. Dosáhne se tak dávkování cyklického přívodu bez změny zdvihu plunžru.

Princip činnosti

Algoritmus působení mechanismu je založen na vratných pohybech dvou hlavních částí. Jedná se o válcový píst a pouzdro. Během vratných pohybů je palivo nasáváno do čerpadla. Vstřikování probíhá přes speciální otvory na pouzdře. Mějte na paměti, že hlavním úkolem mechanismu, jako je plunžer, je dávkování paliva a jeho napájení do válců. Kromě přesného objemu by toto palivo mělo být dodáváno do válců až v určitém okamžiku. Aby tento mechanismus fungoval hladce, jsou na tento pár mechanismů kladeny vysoké technické požadavky. Když tedy vstřikovací čerpadlo pracuje, vysokotlaké kanály se překrývají mezi plunžrem a palivovým potrubím. Tím je dosaženo snížení tlaku paliva, což je nezbytné pro rychlé a přesné uzavření atomizační trysky. Taková činnost mechanismů zabraňuje vzniku kapiček paliva. Když nastane vstřikovací zdvih, stoupá kužel výtlačného ventilu. Dále je do nebulizátoru přiváděno vysokotlaké palivo, které prochází držákem ventilu a palivovými vedeními. Při otevření odtokového kanálu se tlak v komoře snižuje. Pružina na tlakovém ventilu tlačí pouzdro pístu proti sedadlu. Tento proces je cyklický. Dochází k okamžiku, kdy se píst neobnoví jeho pracovní zdvih.

Požadavky na provoz

Píst plunžru vstřikovacího čerpadla Bosch je mechanismus, který vyžaduje zvláštní pozornost během provozu. Zejména se jedná o kvalitu použitého paliva. Při běžícím páru je nutné vyloučit přítomnost částic vody a prachu v palivu. Proč má tento mechanismus tak vysoké nároky? Je to velmi jednoduché. Když voda vstupuje do pracovní plochy plunžru a pouzdra, ztratí mazací film svou celistvost. Výsledkem je zvýšení třecí síly dvojice prvků. To vede k zahřátí a následné deformaci součástí. Pokud jde o částice prachu, mohou způsobit klínový mechanismus páru plunžru. Koneckonců, pracovní vzdálenost mezi válcem a pístem je 0,0018 milimetrů. Je nutné diagnostikovat součásti včas, aby nedošlo k jejich předčasnému selhání. Rovněž je třeba poznamenat, že dvojice pístu vstřikovacího čerpadla 4d56 se liší komplexním způsobem. To je způsobeno vysokou přesností výrobních dílů.

Podrobnosti o poruchách

Častou chybou je zadržení pístu ve válci. Jak diagnostikovat mechanismus? Chcete-li to provést, zkontrolujte zdvih pístu v různých pozicích při instalaci páru pod úhlem 45 stupňů. Přítomnost koroze na pracovní ploše vede ke ztrátě těsnosti. Taková porucha je vyloučena rekompilací mechanismu. Jak se to dělá? Pouzdro a plunžr jsou naneseny na drsnost 0,1 μm. Přípustný kužel by neměl přesáhnout 0,4 μm a ovalita by neměla přesáhnout 0,2 μm. Dále je pár plunžru vstřikovacího čerpadla rozdělen na velikostní skupiny s intervalem 4 um. Podrobnosti se vybírají odpovídajícími pouzdry. Po lapnutí je mechanismus promyt benzínem a shromažďován zpět.

Dalším nedostatkem je štěpení nebo štěpení v dírách. Může být doprovázeno poškrábáním, odškrabáním a zvětšením průměru sacího otvoru. V tomto případě se měří opotřebení pracovního povrchu pouzdra. Určete kuželovitost a ovalitu díry. Pokud není parametr správný, musí být prvek nahrazen. Chipping nebo štěpení kovu jsou závady, které nelze opravit. Jak se objeví poruchy pístu vstřikovacího čerpadla? To lze určit snížením výkonu motoru a zvýšením spotřeby paliva. Nestabilní provoz motoru je také pozorován při volnoběhu.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je pár pístu. Toto je nedílná součást čerpadel naftového paliva, která pracuje pod vysokým tlakem a dávkuje palivo s vysokou přesností. Základní požadavky na provoz jsou kvalitní palivo. Práce plunžru je nepříznivě ovlivněna vodou a nečistotami, což urychluje procesy koroze a vede ke vzniku oděrky.