Nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru: hlavní funkce a funkce

Motor auta je často srovnáván s lidským srdcem. A existuje určitá podobnost. Díky srdci může člověk žít a auto díky motoru se může pohybovat. Srdce pumpuje krev v těle - to cirkuluje na všech klíčových orgánech. V motoru se tato funkce provádí palivový systém.

Jaký je úkol TNS v palivovém systému

Nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru řeší důležitou úlohu. Palivo, které je dodáváno pod nízkým tlakem, se vaří. V důsledku toho dochází k tvorbě páry. Výpary páru lehkých frakcí a silnějšího paliva jsou odděleny. To znamená, že nízkotlaké čerpadlo se dostane do tekutiny, jejíž viskozita se neustále mění. O vstřikování paliva pomocí vysokotlakého čerpadla v normálním režimu nemusí říkat. Baterka se neustále mění a nespadá do normálních parametrů.

Jak je TNF

Nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru se skládá z hnacího hřídele. Čerpání se provádí pomocí speciálního rotoru, který má nože. Také ve stavbě je stator, distribuční disk a pohon. Když je rotor aktivován, jeho čepele se blíží ke statoru. Pak jsou komory vytvořeny v důsledku působení odstředivé síly. Protože se v dutině čerpadla vytváří napětí, paliva přichází přímo z nich do vstřikovacího čerpadla. K tomu jsou kanály v distribučním disku. Malé množství nafty spadne do redukčního ventilu, pokud je tlak větší než je nutné. Obě zařízení jsou vzájemně propojena, takže pro vytvoření a udržení správných podmínek se používá speciální tlumivka. Jedná se o trysku, která je přišroubována do vysokotlakého čerpadla. To vytváří podmínky v komorách v závislosti na tom, jak rychle se hnací hřídel otáčí.

Zařízení čerpacího čerpadla

Nízkotlaké palivové čerpadlo nebo nízkotlaké palivové čerpadlo (TSTN) v dieselových pohonných jednotkách má jednoduchý design. Skládá se ze dvou převodových stupňů, které jsou vzájemně spojeny. Během otáčení vytvářejí zuby těchto převodových stupňů průtok paliva palivovým systémem do vysokotlakého čerpadla. Hlavním prvkem návrhu čerpadlového čerpadla je píst, který pumpuje palivo. Pro dodávku nafty jsou nutné dva režimy provozu pístu. Jedná se o pracovní zdvih a pomocný.

Odrůdy TNRD

Nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru je jen jedním z těchto mechanismů. Kromě nafty se tato zařízení nacházejí i v jiných motorech bez ohledu na model motoru nebo rok výroby. Bez čerpadla to nemůže udělat - je nutné dodávat palivo z palivové nádrže a přenést jej dále přes systém. V případě karburátorových benzinových motorů se používají poměrně slabé mechanické pumpy. U jednotek vybavených vstřikovače systému elektrárny, stejně jako u vznětových agregátů využívajících diesel elektrického přídavného čerpadla.

Mechanické TННД

Tento systém je instalován přímo na bloku válců a upevněn běžnými šrouby. Provoz takového čerpadla je zajištěn pomocí klikové hřídele s excentrem. Pokud stlačíte excentrickou vačku, jsou výřezy vytvořeny uvnitř. Paliva je tedy napájena systémem napájení. Aby se palivo nedostalo zpět, je čerpadlo vybaveno speciálním ventilem. Zbytek tlaku na vačce posílá benzín do karburátoru. Je-li vozidlo vybaveno mechanismem TND mechanického pohonu, lze ho snadno nastartovat i v případě, že je zohledněn dlouhý čas volnoběhu. Chcete-li to provést, jednoduše vyměňte čerpací mechanismus ručně.

Elektrické

Na moderních vozidlech používejte elektrické palivové čerpadlo s nízkým tlakem naftového motoru a benzínový vstřikovací motor. Bylo prostě nemožné používat mechanické zařízení. On, kvůli nižšímu výkonu, se nedokázal vyrovnat s úkoly. Nevytváří potřebný tlak uvnitř palivového systému. V jednodušší formě je zařízení samotným čerpadlovým prvkem a elektrický motor, uzavřené v jednom těle. K dispozici je také filtr na čištění paliva, přívod paliva a snímač průtoku paliva. Schéma a princip činnosti jsou podobné algoritmu práce mechanického jednotky. Jediný rozdíl spočívá v tom, že k čerpání kapaliny je použit elektrický motor. V benzínových motorech je TNS umístěn přímo uvnitř palivové nádrže. Většina majitelů automobilů je přesvědčena, že to není zcela bezpečné. Ve skutečnosti to není nebezpečí. V případě benzínu je palivo v čerpadle náchylné na přehřátí kvůli teplu, které motor generuje. U elektrických analogů takový problém zcela chybí. Palivo bez přestávek se pohybuje po tryskách systému a neumožňuje přehřátí čerpadla do kritického bodu. U dieselových motorů je elektrické palivové čerpadlo často kombinováno s palivovým čerpadlem. To lze vysvětlit potřebou neustálého dodávání paliva. To zajišťuje stabilní provoz motoru při různých rychlostech.

Palivové čerpadlo vysokého tlaku (ТНВД)

Toto zařízení je považováno za jedno z nejobtížnějších v dieselovém motoru. Jeho hlavním úkolem je zajistit dodávku nafty do spalovacích komor pod vysoký tlak. Krmivo je poskytováno nejen za určitého tlaku, ale ve správný čas. Část je velmi přesně měřena elektronikou a plně odpovídá úrovni zatížení jednotky. Existuje několik typů zařízení podle typu vstřikování. Jsou to jednotky se systémem vstřikování baterie a s přímým účinkem. Zařízení palivové čerpadlo vysokotlakého dieselového motoru, ve kterém je aplikován přímý princip činnosti, liší se tím, že konstrukce používá plunžr s mechanickým pohonem. Takže injekce a injekce se provádějí současně. V každé spalovací komoře rozptyluje samostatná část čerpadla svou dávku paliva. Potřebný tlak je zajištěn pohybem plunžrového mechanismu.

Akumulační palivová čerpadla a jejich vlastnosti

Čerpadla vybavená vstřikováním baterie jsou odlišné. Tudíž stlačené plyny pod tlakem válce motoru působí na pracovní pohon plunžru. Náraz může být také zajištěn pomocí pružin. Zařízení s hydraulickým akumulátorem jsou nyní běžná. Jsou instalovány na vysoce výkonných motorech, které pracují převážně při nízké rychlosti.

Základní poruchy TNND

Hlavním problémem je snížení produktivity zařízení a pokles úrovně vstřikování, které bylo zajištěno nízkotlakým palivovým čerpadlem naftového motoru. Lze jej stanovit pomocí tlakoměru nebo tlakového čidla, který je instalován na vstupu. Nejčastěji způsobuje ztráty produktivity je TNND zanášení a ucpání celého ovládacího členu. Co se týče prvního důvodu, v naftě mohou obsahovat různé nečistoty, které, i když prochází filtračními prvky, nicméně stále hromadí ve ventilu. Je také možné, že pružnost vratné pružiny prvku se snížila.

Jak opravit TNRP

V případě, že dojde k poklesu účinnosti jednotky, musí být demontované a kontrolované nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru. Často se po praní a čištění pracovních dutin a prvků zařízení opět zvyšuje produktivita. Bude také nadbytečné vypouštět odpadky a dehet z odvodňovacích oddílů. Pro vážnější opravy jsou používány opravné soupravy, které jsou nyní vyráběny v čínských továrnách, které vyrábějí náhradní díly pro motory automobilů.

Jelikož je známo, jak je uspořádáno nízkotlaké palivové čerpadlo naftového motoru, může být provozní princip zařízení snadno opravován nebo vyměněn.