Schéma palivového systému motoru od A po Z. Schéma palivového systému naftového motoru a benzínového motoru

Palivový systém je nedílnou součástí každého moderního automobilu. Poskytuje vzhled paliva ve válcích motoru. Paliva je proto považována za jednu z hlavních součástí celé konstrukce stroje. V dnešním článku bude považováno schéma palivového systému, jeho struktura a funkce.

Jmenování

Hlavní funkcí této jednotky je dodávat spalovací motor s určitým množstvím paliva. Předtím prochází několika stupni čištění a je pod tlakem podáván do válce.

Zařízení uzlů

Naneštěstí, ale schéma naftového palivového systému je velmi podobné analogům benzínu. Jediný rozdíl je v systému vstřikování. Ale o tom o trochu později, ale zatím prozkoumejte návrh tohoto uzlu.

Schéma palivového systému tak předpokládá přítomnost následujících konstrukčních prvků:

• Palivová nádrž. Tento prvek může být vyroben z plechu nebo velmi hustého polypropylenu. Na osobní automobily a terénní automobily je plynová nádrž instalována na dně. Na nákladních vozidlech, zejména u traktorových vozidel, je namontován na speciálních podpěrách mezi zadní a přední nápravou (vlevo nebo vpravo). V palivové nádrži je ventil zabraňující úniku paliva při převrácení vozidla.
• Víčko plniva. Tato část je opatřena speciálním závitem, který umožňuje odvzdušnění při odšroubování. A aby řidič pohodlně odšrouboval víko, poskytuje speciální rohatkový mechanismus. Také v tomto prvku je bezpečnostní ventil, která při nehodě dojde k uvolnění tlaku uvnitř nádrže. Mimochodem, u moderních vozidel se standardem výfukových plynů "Euro-2" a více se do atmosféry neuvolňují žádné výpary. Proto je zachytit, je v systému instalován speciální adsorbér uhlí.
• Palivové čerpadlo. Tento prvek má elektrický pohon a je umístěn uvnitř nádrže. Čerpadlo je řízeno elektronickou řídící jednotkou. Část se aktivuje pomocí speciálního relé. Když řidič zapne zapalování, pracuje na nějakou dobu (ne více než 4-5 sekund), čímž zajistí správný tlak v systému, aby se motor spustil. Je také třeba poznamenat, že čerpadlo je chlazeno benzinem. Práce s prázdným zásobníkem proto může být zakázána.
• Palivový filtr. Často je auto dodáváno se dvěma typy datových prvků. Jedná se o mechanismus jemného a hrubého čištění paliva. Sítko namontované na těle palivového čerpadla. Podstata jeho práce spočívá v zadržení kontaminantů, které se mohou dostat do motoru a vytvářet nadměrné usazeniny. Také provozní filtr výrazně prodlužuje životnost čerpadla a zabraňuje časté kontaminaci. Jemný čisticí mechanismus je umístěn na spodní části těla, před zadním zavěšením vozu. Tento typ filtru je založen na papírovém prvku, který je schopen zadržovat malé částice nečistot, dehtu a usazenin, které mohou poškodit palivový systém.

Snímač hladiny paliva

Je umístěn na modulu čerpadla. Svou konstrukcí palivoměr představuje malý systém sestávající z plavákového a střídavého odporového mechanismu s nylonovým kontaktem. V závislosti na množství obsahu v palivové nádrži se změní odpor prvku, který upevňuje šipku na přístrojové desce v kabině. Je třeba poznamenat, že benzinový snímač nepodléhá negativnímu vlivu přísad do paliva a neodbourává časté změny teploty a tlaku uvnitř nádrže.

Ramp

Tento prvek se skládá ze čtyř trysek, z nichž každá má vlastní tlumivku. Rampa je instalována na sběrném sacím potrubí a provádí funkci dodávání paliva do každého válce.

Injektory

Tento detail je pro automobil zvláště důležitý, protože je v jeho podmínkách, že závisí na kvalitě spalování směsi paliva a vzduchu, spotřebě a výkonu vozidla. Tryska je malý mechanismus se solenoidovým ventilem. Ten je řízen počítačem. Když řídící jednotka řídí napájení cívky vstřikovače, uzavře se kulový kohout a paliva prochází destičkou do trysek injektoru. Mimochodem, na desce jsou otvory, které slouží k úpravě spotřeby paliva. Palivo vstřikuje vstřikovač do kanálu několika sacích ventilů. V důsledku toho se odpařuje, než vstoupí do spalovací komory motoru.

Typy systémů dodávky paliva

K dnešnímu datu je běžné rozlišit několik typů palivových systémů, které se používají na naftových a benzinových motorech. Zejména je palivový systém benzínových spalovacích motorů rozdělen do dvou typů a může být karburátor nebo vstřikovač. Oba typy mají své rozdíly v konstrukci a principu provozu.

Vlastnosti karburátoru

Hlavním rozdílem tohoto palivového systému od injektoru je přítomnost speciálního výrobce směsí. Jmenuje se karburátor. V tom je připravena směs paliva a vzduchu. Karburátor je namontován na sacím potrubí. K tomu je přiváděno palivo, které se dále stříká pomocí trysek a mísí se se vzduchem. Hotová směs je přiváděna do nádrže plyn. Pozice druhého závisí na úrovni zatížení motoru a frekvenci jeho otáček. Mimochodem, schéma palivového systému benzínového motoru je uvedeno na obrázku níže:

Jak vidíte, spousta elektronických snímačů se podílí na přípravě a spalování palivové směsi. Zvláště důležité pro vozidlo je snímač polohy škrticí klapky a snímač rychlosti klikového hřídele.

Poznamenáváme také, že schéma palivového systému (UAZ "Buchanka" včetně) typ karburátoru je charakterizováno nízkým tlakem, který vzniká při vstřikování paliva. Stejná dodávka benzinu do válců motoru se provádí gravitací, to znamená, když se tlak ve spalovací komoře snižuje, když se píst přesune na NMT.

Vlastnosti injektoru

Schéma palivového systému ("Mercedes e200" včetně) typu injektoru má zásadní rozdíl od analogu karburátoru:

• Za prvé, palivo z nádrže v něm je přiváděno do rampy, do které jsou připojeny rozprašovací trysky.
• Za druhé, vzduch ve spalovací komoře motoru je veden přes speciální škrticí klapku.
• Za třetí, úroveň tlaku vytvořená čerpadlem v systému je několikanásobně vyšší než tlak vytvořený mechanizmem karburátoru. Tento jev je vysvětlen potřebou zajistit rychlé vstřikování vstřikovače paliva do spalovací komory.

Ale nejenže se to liší od systému vstřikování paliva karburátoru. „Chevrolet Niva“ (schéma svého palivo uvedené v níže uvedeném snímku), jakož i jiných moderních automobilů, má k dispozici takzvané „elektronické mozky“, to znamená, že ECU. Ten je zodpovědný za shromažďování a zpracování informací ze všech existujících senzorů v autě.

Takže ECU také řídí vstřikování benzinu. V závislosti na provozním režimu elektronika nezávisle určí, která směs se má vložit do válce - špatná nebo obohacená. Ale nejen to odlišuje schéma palivového systému ("Ford Transit" CDi včetně) typu injektoru. Může mít jiný počet nebulizátorů. O tom budeme diskutovat v další části.

Schéma vstřikování paliva na vstřikovacích vozidlech

V současnosti existují dva typy vstřikovacích systémů:

• Mono-shot.
• S distribuovanou injekcí.

V prvním případě se dodávka paliva do všech válců provádí pomocí jediného vstřikovače. V současné době se monoinstalační systémy téměř nepoužívají na moderních automobilech, což nelze říci pro automobily s distribuovanou injekcí. Zvláštnost takových vstřikovačů spočívá v tom, že každý válec má svůj vlastní, individuální injektor. Tento systém instalace je velmi spolehlivý, a proto je používán všemi moderními automobilky.

Jak vstřikovač funguje?

Princip fungování tohoto systému je velmi jednoduchý. Palivo z nádrže pod působením čerpadla je přiváděno na rampu (v něm je palivo vždy pod vysokým tlakem). Pak jde na trysky, kterými se provádí stříkání do spalovací komory. Stojí za zmínku, že injekce není konstantní, ale v určitých intervalech. Současně s přívodem paliva do systému vstupuje vzduch. Po spálení směsi v určitém poměru vstoupí do spalovací komory. Způsob přípravy směsi na injektorech je několikrát rychlejší než u karburátorových systémů. Dbejte také na to, že provoz stříkacích trysek je řízen řadou dalších snímačů. Pouze při jejich signálu dává elektronická jednotka příkaz k vstříknutí paliva. Jak je vidět, schéma palivového systému typu vstřikovače se liší od karburátoru. Především má samostatné vstřikovače, které se zabývají vstřikováním paliva do spalovací komory. No a dále, stejně jako u karburátorů, jiskra vzbuzuje jiskru a cyklus spalování paliva, který se potom otočí do pracovního zdvihu pístu, se provádí.

Schéma systému naftového paliva

Systém dodávky nafty má své vlastní charakteristiky. Nejprve je palivo přiváděno do spalovací komory injektorem pod kolosálním tlakem. Vlastně se díky tomu směs vznítí ve válcích. U vstřikovacích motorů se směs rozsvítí s jiskrou vytvořenou zapalovací svíčkou. Zadruhé se vytváří tlak uvnitř systému ТНВД (palivové čerpadlo s vysokým tlakem).

To znamená, že schéma palivového systému (MAZ a Kamaz včetně nákladních vozidel) je takové, že dva vstřikovače se používají pro vstřikování. Jeden z nich je nízký tlak, druhý vysoký. První (nazývá se také čerpání) provádí přívod paliva z nádrže a druhý přímo zachází s přívodem paliva do vstřikovačů.

Níže je schéma palivového systému (KamAZ 5320):

Jak vidíte, používá mnohem více prvků než karburátorů. Mimochodem, při některých úpravách motoru Kamaz je instalován další turbodmychadlo. Ten druhý vykonává funkci snižování úrovně toxicity výfukových plynů a současně zvyšuje celkový výkon ICE. Taková schéma palivového systému (KamAZ 5320-5410) umožňuje čerpání paliva při vyšším tlaku. Současně zůstává celková spotřeba paliva na stejné úrovni.

Algoritmus práce

Princip fungování naftových systémů má na rozdíl od injektoru mnoho obtíží. Schéma palivového systému (Ford Transit TDI) je takové, že palivo je čerpáno jemným filtrem pomocí čerpadla a přiváděno do vstřikovacího čerpadla. Tam se dostává pod vysoký tlak do trysek umístěných v hlavě válců. Ve správném okamžiku se mechanismus otevírá a směs se nastříká do komory, do které je předem vyčištěný vzduch přiváděn odděleným ventilem. Přebytek část motorové nafty vstřikovacího čerpadla a trysky se vrátil zpět do nádrže (ale ne přes filtr, a na samostatných kanálů - trubky reflux). Schéma palivového systému dieselového motoru je proto složitější a vyžaduje vyšší přesnost při přípravě hořlavé směsi. Náklady na údržbu takových motorů jsou tedy vyšší než náklady na opravy injektorů.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak vypadá schéma palivového systému naftového motoru a benzínu. Jak vidíte, uspořádání těchto uzlů je prakticky stejné, s výjimkou typu palivových čerpadel. Nicméně, bez ohledu na to, jaký je plán palivového systému, je okamžik přípravy hořlavé směsi v moderních automobilech velmi malý. Proto jsou všechny mechanismy musí fungovat spolehlivě a hladce, jak je to možné, protože sebemenší závada na jejich funkčnost může způsobit nerovnoměrné spalování paliva a poruchu motoru s vnitřním spalováním.