Poruchy palivového systému naftového motoru: Přehled možných příčin a řešení problémů

V zařízení jakéhokoli auta, ať už je to naftu nebo benzínu, je plánováno energetický systém

Zařízení

Podmíněně lze tento systém rozdělit na dva okruhy: vysoký a nízký tlak. Ta druhá produkuje palivo a směřuje ho do "další úrovně", do druhého okruhu. Vysokotlaký systém provádí funkci konečného vstřikování paliva do spalovací komory motoru.

Řetěz nízkotlaký obvod obsahuje celou řadu konstrukčních prvků. Tento filtr, separátor, pohon paliva, topné těleso, a čerpadlo. Palivo prochází každou z uvedených složek. Čerpadlo vytváří tlak v systému, topné těleso ohřívá studenou „motorové nafty“ na požadovanou teplotu (jako v zimě je transformováno do rozbředlého sněhu parafinu), a přes palivový filtr proudí do druhé, k systému obvodů stejně důležité. To se skládá z následujících komponent:

• Vysokotlaké palivové čerpadlo. Je spojen s filtrem.
• Trysky. Nedávno byly velmi oblíbené trysky s přímým vstřikováním paliva. Předpokládá se, že jsou navrženy pro přesnější dávkování paliva. Stroj neztrácí energii, zatímco spotřeba klesá.
• Palivová vedení jsou hlavní linie, kterými směs vstupuje do válců.

Níže uvažujeme o hlavních poruchách palivového systému dieselových motorů.

Těžký start

Zvláště se to často děje za chladného počasí. To je věřil, že je téměř nemožné spustit naftu bez předehřívání v zimě. Aby se tato situace nějak vyladila, výrobci poskytli arktické palivo, které obsahuje přísady proti zamrzání. Ale obtížný start neznamená vždy zmrzlé palivo. Je-li stroj špatně spuštěn dokonce i "horký", nejpravděpodobněji selhalo vysokotlaké čerpadlo, jmenovitě jeho vstřikovací prvky. Je také třeba zkontrolovat úhel dopadu přívodu paliva k motoru. Je možné nosit trysky, kvůli kterým je směs špatně nastříkána ve válci. Obecně existuje řada důvodů pro obtížné nastartování vznětového motoru. Proto je každý detail kontrolován. Vadný může být žhavicí svíčky, regulátor tlaku poruchy, nedostatek paliva do vstřikovacího čerpadla. Takové selhání palivového systému dieselového motoru ( „Volkswagen T4“ není výjimkou) doprovázeno snížením tlaku v palivovém potrubí, v důsledku čehož se vzduch do čerpadla, které již není schopen vyvíjet požadovaný tlak.

Výpadek výkonu

Je to způsobeno opotřebením nebo poškozením stříkacích pistolí. Také takové poruchy palivového systému se vznětovými motory se vyskytují kvůli nedostatečnému množství paliva, které se dostane do čerpadla. Vzhledem k tomu, že je před ním nainstalován filtr, je vysoká pravděpodobnost, že je jednoduše ucpaná.

Vysoká spotřeba

Chyby výkonových systémů naftového motoru jsou způsobeny nesprávným časováním časování vstřikování. Také zvýšená spotřeba paliva je důsledkem nesprávného provozu palivového čerpadla. Hladina vstřikovacího tlaku směsi je příliš vysoká. Kromě toho se spotřeba zvyšuje kvůli nízké kompresi ve válcích.

Černý kouř z výfuku

A pokud se na "Kamaz" považuje za "chorobu továrny", kterou majitelé jednoduše nevěnují, pak je kouř z potrubí na cizích automobilech příležitostí myslet vážně. Tyto známky selhání naftového motoru naznačují špatnou tvorbu směsi ve válcích, což může být způsobeno pozdním vstřikováním paliva. Další věc, kterou je třeba zkontrolovat, jsou vstřikovače a mezery ve ventilech. Velmi "černá" se vytváří kvůli ukládání uhlíku a těsnému uzavření nasávacích / výfukových ventilů motoru.

Bílý a šedý kouř

Pravděpodobně v motoru je utěsněno těsnění hlavy bloku. Pokud tento kouř zmizí s časem, motor se jednoduše podchladí. To je normální pro severní šířky.

Tvrdá práce

Vznětový motor svou povahou původně pracuje hlučnější než benzín. Pokud se však vibrace zvýšily, pravděpodobně došlo k včasnému vstřikování paliva. Stanovení poruchy naftového motoru se provádí diagnostikou vstřikovačů. Zkontroluje se také úroveň komprese ve válcích. Jeho minimální úroveň by měla činit 23 kilogramů na centimetr. Rozběh indikátorů mezi válci nepřesahuje 5-10 procent. Průměrný dieselový motor produkuje asi 27-30 kilogramů. Určit použití speciálního nástroje - kompresor.

Pokles v akceleraci

Symptomy: Pedál je příliš krátký. V takovém případě nastavte tlak urychlovače. Zkontrolujte také vzduchový filtr. Mohlo by dojít k poruše palivové čerpadlo vysoký tlak, protože nemůže vyvinout potřebný tlak v systému.

Plavat "nečinný"

V tomto případě zkontrolujte těsnicí podložky pod injektory. Podívejte se na montáž palivového drátu mezi filtrem a čerpadlem. Je-li to nutné, utáhněte více. Také v případě podobných příznaků je porucha palivové soustavy naftového motoru viditelná z důvodu poškození nosné desky čerpadla. Možné opotřebení regulátor rychlosti klikové hřídele. "Nečinnost" plavat kvůli nadměrnému tlaku plynů v klikové skříni - zkontrolujte ventilaci.

Motor se rozpadl

Pokud se stane při pohybu, zkontrolujte posun časování vstřikování. To je porušení pohonu na čerpadlo. Je to také špinavý filtr, díky kterému je nedostatek paliva a nízký přívodní tlak. Pokud jde o samotné čerpadlo, může být oddělovač pístu nebo rotor zkosený. Stojí za zmínku, že vstřikovací čerpadlo je nejdražší součástí energetického systému naftového automobilu. Díky komplikovanému designu je obtížně opravena prvek, takže náklady na obnovu jsou srovnatelné s cenou nové položky zakoupené při demontáži.

Prevence

Chcete-li vyloučit poruchy palivového systému naftového motoru (protože výpadek nafty je drahý a dlouhý), nebuďte líní, abyste provést preventivní údržbu. Nejdříve je nutné systém vypláchnout s frekvencí 1-2krát ročně. Tato operace zahrnuje demontáž palivové nádrže a odstranění nahromaděného "kalu" v palivovém filtru. Praxe ukazuje, že na dně v procesu provozu je vytvořena spousta sedimentu, která při jízdě na prázdnou nádrž okamžitě upadá do filtrů a linií.

Palivová třída

Zejména se týká použití vozu v takzvané přechodové období. Teplota vzduchu klesla, a čerpací stanice prodávají zbytky letní paliva. Ztrácí tekutost i při -5 stupňů. Dále přeměněn parafínem, který ucpává čerpadla a filtry. Je nutné zadat u čerpacích stanic, který typ paliva se nalije - létě nebo v zimě. Pokud se to opravdu stalo, že teplota klesla a nádrže léto „motorová nafta“ maximum rozmrazování stroj pomocí předehřívače, nebo zda se jedná o osobní automobil - připojte ohřívač na domovské garáži. Při spuštění vznětový motor je důležitý každý stupeň.

Nenarazujte palivo

Někteří řemeslníci, když je v zimě nutné nastartovat naftový motor, palivový benzín "bodjazhat". To nelze provést kategoricky. V Rusku se speciální arktické přísady pro motorovou naftu dlouho prodaly, což může zabránit tvorbě parafínu v nádrži. Ve skutečnosti jsou tyto stejné přísady přidávány do obvyklého letního paliva na čerpací stanici - takže se stává vhodným pro zimní provoz. V tomto není nic protizákonného. Ale zřeďte to benzínem - jen sebevražda (což znamená pro palivový systém).

Ohřev v zimě

Zahřejte nebo ne? Palivový systém se vznětovým motorem, jehož zařízení se v podstatě liší od benzínového motoru, také potřebuje tuto akci. Po spuštění motoru nechte jej běžet po dobu 3-5 minut, pak první 200 metrů projde v režimu "šetřící" pro režim automobilu. Vznětový motor, na rozdíl od benzínu, je chladnější - trvá mnohem déle, než se zahřeje. Dlouhá práce při volnoběžných otáčkách se také nevyžaduje, ale ignorovat výše uvedené doporučení to nestojí za to.

Čerpací stanice

Všichni obviňují naše špatné paliva, říkají, že na ruských čerpacích stanicích není normální motorová nafta. To je zásadně špatné. Jedno jednoduché pravidlo: doplňte auto drahým palivem u známých čerpacích stanic. Všichni chtějí ušetřit nákupem pohonných hmot o 10-15% levnější než tržní hodnota, doslova se vyrovnávají. Po několika týdnech poté, co se dostanou na opravu paliva, začnou sami nevinit, ale načerpávají je. Ve skutečnosti je to tak, ale ve skutečnosti nikdo nesmí jít tam. Vždy máte na výběr. Zapamatujte si hlavní věc - miser platí dvakrát.

Jak zvýšit životnost vstřikovacího čerpadla?

Jak jsme již uvedli, je to jedna z nejkritičtějších částí palivového systému.

Aby vysokotlaké čerpadlo mohlo trvat déle a palivový systém naftového motoru nefungoval, měli byste:

• Nenechávejte nádrž v noci "napůl prázdná". Takže na svých strojích vzniká kondenzát, který pak proniká do trysek a čerpadla.
• Pravidelně vypouštějte kal výtokovou zátkou.
• Nevyjíždějte na prázdnou nádrž a neustále se hořící žárovku.

Závěr

Zjistili jsme základní poruchy naftového motoru. Tím, že budete dodržovat tato jednoduchá pravidla, výrazně rozšíříte systémový zdroj a snížíte riziko "opravy".