Malá cívka, drahá. Regulátor tlaku paliva

Rychlý přechod na použití vstřikovacích motorů zanechal jeho imprint na technické požadavky pro palivového systému auto. Potřeba udržovat tlak v palivové kolejnici na konstantní úrovni vyžaduje od inženýrů a návrhářů vytvořit speciální zařízení odpovědné za tento parametr. Stal se regulátorem tlaku paliva. Zahrnutím do něj palivový systém moderní vstřikovací motor stabilně a bez přerušení plní svůj hlavní úkol.

Tradičně je tlak paliva udržován na úrovni tří atmosfér. Na základě tohoto čísla a výpočet výkonu moderních vstřikovačů. Kromě toho je regulátor tlaku paliva schopen tuto hodnotu měnit v závislosti na tlaku na sacím potrubí. To vysvětluje přítomnost speciální gumové hadice, která vybírá přebytečné palivo zpět do nádrže.

Pokud vezmeme v úvahu klasickou atmosférickou atmosféru, můžeme sledovat závislost množství dodávaného paliva na stupni zředění vzduchu v nádrži, škrtící ventil. U přeplňovaného motoru regulátor tlaku paliva pečlivě sleduje, že tlak paliva se zvyšuje v poměru k nárůstu tlaku, sběrného sběrného potrubí.

Často je to spojení v palivovém okruhu v případě poruchy, která má obrovský dopad na výkon motoru. Například když regulátor tlaku "nedrží", palivo není v případě potřeby přiváděno k motoru, ale odčerpáno zpět do nádrže. Kromě toho je po tlumení motoru tlak v systému okamžitý a nezůstává na provozních číslech. Budeme muset řídit motor po dlouhou dobu, než vstřikovač paliva dosáhne dostatečného benzínu a uslyšíme dlouho očekávaný ruch motoru.

V "mrtvém" stavu regulátor tlaku paliva vytváří pro majitele vozidla méně problémů. Přebytečné palivo nemá kam jít, kromě toho, jak vstoupit do válců. Režim spalování je samozřejmě zlomený a jednotka bude reagovat na nespálený benzin. V důsledku toho bude následovat řada signálů, aby se snížila doba otevření injektoru, ale nebude trvat navždy (těsně předtím, než snímač selže).

Poruchy v senzoru tlaku paliva lze zabránit při pravidelné údržbě vašeho vozidla. Při výběru čerpací stanice je třeba věnovat pozornost dostupnosti vhodného vybavení. Kontrola výkonu "zrakem" neposkytuje požadované výsledky. Množství paliva vypouštěného z trysky "do lahve" můžete posoudit pouze výkon palivové čerpadlo, ale ne o normálním fungování regulátoru. Dokonce i mistr s rozsáhlými zkušenostmi nemůže vizuálně určit normální výkonnost moderního automobilu. Pro velmi kvalitní a vysoce kvalitní služby svým zákazníkům SRT majitelé musí vyklopit na drahé vybavení, které se všichni. Většina opravny nadále provozovat postaru, vygadyvaya na malé věci, nejenže nemůže zaručit uvedenou kvalitu služby, ale někdy dokonce způsobit těžko stroje svých zákazníků.

Nebojte se věnovat pozornost kvalitě benzinu nalitého do nádrže vašeho auta. Nikdo není imunní z tankování na vzdálených čerpacích stanicích s pochybnou kvalitou pohonných hmot. Ale neberte si šance, oslovte ověřené cisterny a pamatujte si ruské přísloví. Zatímco v domácím automobilovém světě jsou trestáni nejen chamtivost, ale i nepozornost a neochota ponořit se do základních principů práce železného koně.