Vstřikovací čerpadlo: klasifikace a opravy

Každý rok se požadavky na vznětový motor na základě kritérií, jako je síla, šetrnost k životnímu prostředí a ekonomika, zvyšují pouze. A pouze ideální tvorba hořlavé směsi umožňuje splnění těchto požadavků. V důsledku toho musí celý vstřikovací systém pracovat efektivně a zajistit nejmenší postřik při vysokém tlaku.

Takový systém, který kombinuje vstřikovač paliva a čerpadlo v jedné jednotce, je čerpadlo-vstřikovač. Podobně jako vstřikovací čerpadlo vstřikovací čerpadlo vstřikuje určitý objem směsi ve správný čas. Vzhledem k tomu, že pro každý z válců motoru je jeden vstřikovač čerpadla, v takovém systému nejsou žádné palivové potrubí palivového čerpadla.

Uspořádání trysek je následující: v hlavy válců jsou umístěny vstřikovací čerpadlo nafty. Pro jejich ovládání na vačkovém hřídeli jsou 4 speciální vačky. Úsilí k plunžry vstřikovacího čerpadla je přenášena skrz kývavé ramena. Vzhledem ke speciálnímu profilu hnací vačky čerpadla-vstřikovacího ventilu se houpačka nejprve prudce zvedne a potom hladce klesá.

V okamžiku, kdy houpačka prudce stoupá, se píst tlačí dolů obrovskou rychlostí. Proto vzniká vysoký tlak. Jakmile kolečko začne pomalu klesat, začne se plunžer zpomalovat a jednotný pohyb nahoru. Tento návrh umožňuje, aby palivo proudilo hladce do vysokotlaké komory bez vytváření vzduchových bublin. Doba a doba vstřiku řídí čerpadlo-vstřikovač řídicího ventilu solenoidového ventilu. Za tímto účelem, prostřednictvím elektronické řídicí jednotku je napájena. I při malých odchylkách v továrních parametrech během postřiku se paliva přečerpává, motor začne "hlučně".

Dieselový vstřikovač může být ze tří typů: piezoelektrický, elektromagnetický, elektro-hydraulický. S elektromagnetickým ventilem je tryska instalována na benzinových i naftových motorech a má jednoduché zařízení: trysku a solenoidový ventil s rozprašovací jehlou. Elektro-hydraulický vstřikovač je instalován pouze na vznětových motorech, které nejčastěji pracují na systému Komon Rile. Piezoelektrický je považován za nejvhodnější pro vznětové motory. Takový vstřikovač čerpadla pracuje až čtyřikrát rychleji než elektromagnetický vstřikovač a dávkuje vstřikované palivo s maximální přesností.

Opravy vstřikovačů by měly být prováděny, pokud jsou dodrženy následující značky: spotřeba paliva je znatelně zvýšena, selhání rychlým stlačením plynového pedálu, úniku paliva nebo tleskání ve výfukovém systému. Nečinné otáčky vozu jsou nestabilní: šipka tachometru neustále "skáče" bez důvodu. Kontrola vstřikovačů a jejich opravy se provádí na speciálních stojanech, proto je obtížné je opravit sami: nastavení tlaku pouze o 10% vyšší než jmenovitý způsobuje poruchu motoru. A i když práce palivový systém není důvodem k obavám, diagnóza vstřikovačů je proces, který se doporučuje provádět po každých 60 000 až 70 000 km automatického běhu.