Jak jsou uspořádány dieselové trysky?

Jak víte, spalovací motor potřebuje kyslík a palivo v určitém poměru. Proces dodávky pohonných hmot se liší od benzínových a naftových automobilů. V druhém případě jsou vstřikovače provozovány injektory. Dieselové motory jsou vybaveny různými typy datových prvků. V dnešním článku se podíváme na to, co jsou injektory, jaké typy jsou a zda jsou opravitelné.

Charakteristiky

Takže začněte s definicí. Injektory dieselových motorů jsou součástí systému napájení, který zajišťuje přívod paliva ke spalovací komoře válce. Mechanismus produkuje sprej směsi hořáku v objemu supernatantu. Také dieselové vstřikovače produkují dávkování paliva. Během provozu se prvek může otevřít a zavřít až tisíckrát za minutu.

Typy

Existuje několik typů těchto mechanismů:

• Elektrohydraulické.
• Piezoelektrické.

Jak fungují tyto prvky v dieselovém motoru? Níže budeme zvažovat rysy každého z nich.

Elektrohydraulické

Tyto vstřikovače dieselových motorů jsou instalovány na vozidlech s injekčním typem Common-Rail. Zařízení tohoto mechanismu předpokládá přítomnost takových prvků:

• Ovládací kamera.
• Odtok a přívodní tlumivka.
• Solenoidový ventil.

Jak fungují elektrohydraulické vstřikovače nafty? Jejich algoritmus účinku je založen na použití tlaku paliva během vstřiku a jeho ukončení. Takže v počátečním stavu je ventil vstřikovače uzavřen a odpojen. A jehla mechanismu je pevně přitlačena k sedlu pod tlakem paliva. V této poloze není palivo vstřikováno do válců. Injektor je řízen z elektroniky. Zvláštní řídicí jednotka generuje signál, který je odeslán na solenoidový ventil. V tuto chvíli se otevře vypouštěcí hubice vstřikovacího ventilu. Paliva protéká a vstupuje do odtokového potrubí. Vstupní škrticí klapka blokuje rychlé vyrovnání tlaků v sacím potrubí a kontrolní komoře. Pak jehla vystupuje proti sedlu a palivo vstupuje do komory. Pak se z tlaku síly vznítí a nastane pracovní zdvih. Samotná tryska se vrátí do své původní polohy. Potom se cyklus mechanismu opakuje.

Piezoelektrické

Tyto vstřikovače mají vylepšený design. Hlavní výhodou piezoelektrických vstřikovačů je jejich rychlá odezva. Elektromagnetický ventil mechanismu pracuje čtyřikrát rychleji než hydraulické analogy. To umožňuje výrobu více vstřikování paliva v jednom cyklu. Piezoelektrická tryska je instalována na systému Common Rail nové generace. Ovládání tohoto mechanismu je založeno na změně délky piezoelektrického krystalu pod určitým napětím. Návrh piezoelektrických vstřikovačů zahrnuje:

• Posunovač.
• Jehla.
• Spínací ventil.
• Piezoelement.

Všechno je umístěno v malé budově. Princip prvku je založen na použití hydrauliky. Stejně jako v předchozím případě je ihla usazena na sedle kvůli tlaku paliva. Jakmile však signál vstoupí do mechanismu, zvětší se délka piezoelektrického prvku. Otevře se spínací ventil. Motorová nafta proniká do odtokového potrubí. Jehla způsobená vysokým tlakem, který se vytvořil na dně, stoupá. Tímto způsobem se vstřikuje palivo. Míra komprese, zdvihu a uvolnění jsou stejné. Množství nafty, která je vstřikována, je určena tlakem paliva v kolejišti paliva a trváním působení na piezoelektrický prvek.

Opravy

Hlavní prvky, které selhávají, jsou:

• Násobitel. Je hlavní součástí trysky "Bosch". Skládá se z tyče a sedla. Poslední prvek se vyčerpá a rozbije se. Také vyráběné a skladové. A pokud je sedlo obnoveno, není možné opravit vstřikovače nafty poškozenou stopkou. Tato položka nepodléhá obnově. V tomto případě musí být násobitel vyměněn.
• Rozprašovač. Výrobce "Bosch" poskytuje záruku na bezporuchový provoz za sto tisíc kilometrů. Ale v našich podmínkách se nebulizátor chová mnohem méně. Začíná klínovat nebo nalévat palivo do válce. Jak vyřešit tento problém? Ve většině případů pomáhá čištění vstřikovačů nafty pomocí ultrazvuku (protože se na našich palivech znečišťují). Pokud však tato operace nepomůže, nebulizátor se změní na nový.

Oprava vstřikovačů nafty nemusí být pro váš vůz nezbytná. Stačí provést správné nastavení. Předběžná kontrola rozprašovacích rozprašovačů na speciálních zařízeních se provádí. Podstata úpravy je jednoduchá. Spočívá v nastavení směru elektromagnetického ventilu a kuličky. Vůle se nastavuje pomocí podložek. V závislosti na typu trysky může být zdvih kulového prvku od 0,025 do 0,07 milimetru. Poté se nastaví zdvih ventilu. Za zmínku stojí, že tyto operace jsou prováděny na specializovaných stanicích údržby. U domova není taková operace možná.

Závěr

Injektor je důležitým prvkem jakéhokoli naftového automobilu. Z jeho funkčnosti závisí práce celého motoru. Proto je důležité včasné diagnostikovat a případně opravit vstřikovače nafty. Uspořádání tohoto mechanismu však neumožňuje samostatnou výrobu takové práce.