Zařízení energetického systému zážehového motoru

Spalovací motor je primárním zdrojem točivého momentu a všech následných mechanických a elektronických procesů ve vozidle. Jeho fungování zajišťuje celou řadu zařízení. Jedná se o napájecí systém benzínového motoru.

Jak je uspořádáno, jaké jsou selhání, je třeba vzít v úvahu pro každého vlastníka vozidel s benzínovým motorem. To pomůže správně pracovat a udržovat systém.

Obecné charakteristiky

Přístroj napájecího systému benzínového motoru umožňuje zajistit normální fungování vozidla. Za tímto účelem se ve palivové sestavě vytváří směs paliva a vzduchu. Systém pohonu benzínového motoru také ukládá a dodává palivové komponenty pro přípravu paliva. Směs je rozložena podél válců motoru.

V tomto případě systém napájení motoru pracuje v různých režimech. Nejdříve by měl motor začít a zahřát. Pak proběhne doba volnoběhu. Motor je vystaven částečnému zatížení. Existují také přechodné režimy. Motor musí pracovat správně při plném zatížení, což může nastat při nepříznivých podmínkách.

Aby motor fungoval co nejpřesněji, musí být zajištěny dvě základní podmínky. Palivo musí rychle a úplně spálit. V tomto případě se tvoří odpadní plyny. Jejich toxicita by neměla překračovat stanovené normy.

Aby se zajistily normální podmínky pro provoz jednotek a mechanismů, musí být systém pohonných hmot benzínového motoru vykonáván řadou funkcí. Poskytuje nejen dodávku paliva, ale také ukládá a čistí. Napájecí systém také čistí vzduch, který je přiváděn do palivové směsi. Další funkcí je míchání správného podílu složek paliva. Poté se palivová směs přenese do válců motoru.

Bez ohledu na rozmanitost benzínového motoru obsahuje systém napájení řadu konstrukčních prvků. Obsahuje palivovou nádrž, která zajišťuje skladování určitého množství benzinu. Také systém obsahuje čerpadlo. Poskytuje přívod paliva, jeho pohyb po palivovém potrubí. Ta se skládá z kovových trubek a hadic vyrobených ze speciální gumy. Přenášejí benzín z nádrže do motoru. Přebytek paliva se také vrací přes potrubí.

Systém dodávky benzinu nutně zahrnuje filtry. Čistí palivo a vzduch. Dalším povinným prvkem jsou zařízení, která připravují palivovou směs.

Benzín

Účelem pohonného systému benzínového motoru je napájení, čištění a skladování benzinu. Jedná se o speciální typ paliva, který má určitou odolnost proti volatilitě a detonaci. Výkon motoru závisí na jeho kvalitě.

Rychlost odpařování signalizuje schopnost benzinu měnit jeho agregátní stav z kapaliny na páru. Tento index velmi ovlivňuje charakteristiky tvorby směsi paliva a jejího spalování. Během provozu ICE se jedná pouze o plynnou část paliva. Je-li benzín v kapalné formě, negativně ovlivňuje provoz motoru.

Tekuté palivo proudí dolů po válcích. Současně se z jejich stěn vypláchne olej. Tato situace vyžaduje rychlé opotřebení kovových povrchů. Také kapalný benzín zabraňuje řádnému spalování paliva. Pomalé spalování směsi vede k poklesu tlaku. Současně motor nemůže vyvinout požadovaný výkon. Toxicita výfukových plynů se zvyšuje.

Dalším nepříznivým jevem v přítomnosti kapalného benzinu v motoru je vzhled uhlíkových usazenin. To vede k rychlému zničení motoru. K udržení rychlosti odpařování je normální, musíte si koupit palivo v závislosti na povětrnostních podmínkách. K dispozici je letní a zimní benzín.

Vzhledem k účelu napájecího systému benzínového motoru je třeba vzít v úvahu další charakteristiku paliva. Je to odolnost vůči detonaci. Tento údaj se odhaduje s použitím oktanového čísla. Pro určení odolnosti proti detonaci se nový benzin porovnává s typy referenčního paliva, jejichž oktanové číslo je předem známo.

Složení benzinu zahrnuje heptan a isooktan. Ve svých vlastnostech jsou to opaky. Isooktan nemá schopnost detonovat. Proto je jeho oktanové číslo 100 jednotek. Heptan, na druhé straně, je silná detonátor. Jeho oktanové číslo je 0 jednotek. Pokud je směs při zkouškách 92% izooktanu a 8% heptanu, je oktanové číslo 92.

Způsob přípravy směsi paliva

Provoz systému napájení benzínového motoru se může v závislosti na vlastnostech jeho konstrukce výrazně lišit. Nicméně, bez ohledu na to, jak je uspořádáno, jsou do uzlů a mechanismů předkládány řada požadavků.

Systém zásobování paliva musí být nepropustné. V opačném případě dochází k poruchám v různých částech. To vede k selhání motoru a jeho rychlému zničení. Také systém musí produkovat přesné dávkování paliva. Mělo by být spolehlivé, zajistit normální podmínky motoru za jakýchkoliv podmínek.

Dalším důležitým požadavkem, který je dnes předložen pro systém přípravy palivových směsí, je snadná údržba. Za tímto účelem má struktura určitou konfiguraci. To umožňuje vlastníkovi vozidla v případě potřeby provádět vlastní údržbu.

Systém napájení benzínového motoru se dnes liší způsobem přípravy směsi paliva. Může být dvou typů. V prvním případě se karburátor používá při přípravě směsi. Směšuje určité množství vzduchu s benzínem. Druhým způsobem přípravy paliva je nucené vstřikování do sběrného sacího potrubí benzínu. Tento proces probíhá prostřednictvím vstřikovačů. Jedná se o speciální injektory. Tento typ motoru se nazývá vstřikovač.

Oba systémy představují správný poměr benzínu a vzduchu. Palivo se správným dávkováním spálí úplně a velmi rychle. Tento údaj je do značné míry ovlivněn množstvím obou složek. Normální poměr je zvažován, ve kterém je 1 kg benzínu a 14,8 kg vzduchu. Pokud existují odchylky, můžete mluvit o chudé nebo bohatá směs. V takovém případě se zhoršují podmínky pro správnou funkci motoru. Je důležité, aby systém poskytoval normální kvalitu paliva, který je přiváděn do ICE.

Postup se vyskytuje ve 4 barů. Existují také dvoudobé benzinové motory, které však nejsou používány pro automobilová zařízení.

Karburátor

Napájecí systém benzínového karburátoru je založen na působení složité jednotky. Míchá benzín a vzduch v určitém poměru. Tento karburátor. Nejčastěji má konfiguraci float. Návrh obsahuje komoru s plovákem. Také v systému je difuzér a nebulizér. Palivo se připravuje v mísící komoře. Také design má škrtící klapku a vzduchové klapky, kanály pro podávání složek směsi s tryskami.

Složky v karburátoru jsou smíchány pasivním principem. Když se píst pohybuje ve válci, vytváří se snížený tlak. Do tohoto vypouštěného prostoru se vrhá vzduch. Nejprve projde filtrem. V karburátorové směšovací komoře se vytváří palivo. Benzín, který uniká z distributora, je rozdrcený proudem vzduchu v difuzéru. Pak se tyto dvě látky mísí.

Karburátor typu konstrukce obsahuje různé měřicí zařízení, které se následně zapnou během provozu. Někdy některé z těchto prvků fungují současně. Správná funkce přístroje závisí na nich.

Dále přes sací potrubí a ventily vstoupí palivová směs do válce motoru. V pravý čas je tato látka zapálena jiskrou zapalovacích svíček.

Napájecí systém zážehového motoru typu karburátoru je také nazýván mechanickým. Dnes se prakticky nepoužívá k vytváření motorů pro moderní automobily. Nemůže splnit stávající požadavky na energii a životní prostředí.

Injektor

Vstřikovací motor je moderní konstrukce motoru. Ve všech ukazatelích výrazně překračuje výkonové systémy karburátoru benzínového motoru. Injektor je zařízení, které umožňuje vstřikování paliva do motoru. Tento návrh umožňuje vysoký výkon motoru. Současně je významně snížena toxicita výfukových plynů.

Vstřikovací motory jsou stabilní. Vůz demonstruje vylepšenou dynamiku při přetaktování. Současně bude množství benzinu požadované vozidlem pro pohyb výrazně nižší než množství pohonných hmot v karburátoru.

Palivo v přítomnosti vstřikovacího systému spaluje kvalitativněji a plněji. Systém řízení procesu je plně automatizován. Nepotřebujete provádět nastavení jednotky ručně. Injektor a karburátor se výrazně liší v konstrukci a principu provozu.

Vstřikovací systém výkonu benzínového motoru má speciální vstřikovače. Vstřikují benzín pod tlak. Pak se mísí se vzduchem. Tento systém vám umožňuje šetřit spotřebu paliva, zvýšit výkon motoru. Zvyšuje se na 15% v porovnání s typy karburátoru ICE.

Čerpadlo vstřikovacího motoru není mechanické, stejně jako v karburátorových konstrukcích, ale elektrické. Poskytuje požadovaný tlak při vstřikování benzínu. V tomto případě systém dodává palivo do požadovaného válce v určitou dobu. Celý proces je řízen palubním počítačem. Pomocí snímačů odhaduje množství a teplotu vzduchu, motoru a dalších indikátorů. Po analýze shromážděných informací se počítač rozhoduje o vstřikování paliva.

Vlastnosti vstřikovacího systému

Napájecí systém vstřikovače benzínového motoru může mít jinou konfiguraci. V závislosti na konstrukčních vlastnostech existují zařízení prezentované třídy několika typů.

První skupina zahrnuje motory s jednobodovým vstřikováním paliva. Toto je nejdříve vývoj v oblasti vstřikovacích motorů. Obsahuje pouze jednu trysku. Je umístěn ve sběrném sacím potrubí. Tato tryska injektoru rozděluje benzín pro všechny válce motoru. Tento návrh má řadu nevýhod. V současné době se prakticky nepoužívá při výrobě benzinových motorů vozidel.

Modernější verze je distribuční typ konstrukce vstřikování. Například takové uspořádání energetického systému benzínového motoru Hyundai X-35. Tento návrh má rozdělovač a několik samostatných vstřikovačů. Jsou namontovány nad sací ventil pro každý válec samostatně. Jedná se o jednu z nejmodernějších verzí systému vstřikování paliva. Každý injektor dodává palivo do samostatného válce. Odtud vstoupí palivo do spalovací komory.

Instalační distribuční systém může být několika typů. První skupina obsahuje zařízení pro současné vstřikování paliva. V tomto případě všechny vstřikovače současně vstřikují palivo do spalovací komory. Druhá skupina zahrnuje paralelní paralelní systémy. Jejich trysky se otevřou ve dvou. V určitém okamžiku jsou v pohybu. První injektor se otevře před injekčním zdvihem a druhý - před injekcí. Třetí skupina zahrnuje vstřikovací systémy s fázovou distribucí. Trysky se před injekčním zdvihem otevírají. Vkládají palivo přímo do válce pod tlakem.

Injektorové zařízení

Napájecí systém benzínového motoru s vstřikováním paliva má určité zařízení. Chcete-li provádět údržbu takového motoru sami, musíte rozumět principu jeho provozu a konstrukce.

Injektorový systém má několik povinných prvků (schéma je uvedeno níže). Obsahuje elektronickou řídící jednotku (palubní počítač) (2), elektrické čerpadlo (3), vstřikovače (7). K dispozici je také přípojka na palivo (6) a regulátor tlaku (8). Systém musí být řízen snímači teploty (5). Všechny uvedené součásti se navzájem navzájem spojují v určitém vzoru. Také v systému je benzinová nádrž (1) a filtr pro čištění benzinu (4).

Abychom porozuměli principu fungování prezentovaného energetického systému, je třeba vzít v úvahu interakci prezentovaných prvků příkladem. Nové vozy jsou často vybaveny vstřikovacím systémem s vícebodovým vstřikováním. Po spuštění motoru se palivo dodává do benzínového čerpadla. Je umístěn v palivové nádrži v palivu. Další palivo pod určitým tlakem vstupuje do dálnice.

Vstřikovače jsou instalovány v rampě. Používá se k dodávce benzinu. Na rampě je snímač, který reguluje tlak paliva. Určuje tlak vzduchu v injektorech a na vstupu. Senzory systému přenášejí informace o palubním počítači informace o stavu systému. Synchronizuje proces podávání složek směsi a upravuje jejich množství pro každý válec.

Vědět, jak je uspořádán vstřikovací proces, je možné provést vlastní údržbu energetického systému zážehového motoru.

Údržba karburátoru

Údržba a opravy energetických systémů benzínových motorů lze provádět ručně. Chcete-li to provést, proveďte řadu manipulací. Vroucí se dolů a kontrolují upevnění palivových linek, těsnost všech součástí. Také se posuzuje stav systému výfukových plynů, tah škrtící klapky, vzduchový tlumič karburátoru. Kromě toho je třeba sledovat stav omezovače klikového hřídele.

V případě potřeby je potřeba vyčistit potrubí a vyměnit těsnění. Zvláštností údržby karburátoru je nutnost jeho nastavení na jaře a na podzim.

V některých případech může být příčinou poškození motoru karburátoru poruchy v ostatních uzlech. Před zahájením údržby systému přívodu paliva je nutné zkontrolovat další součásti mechanismu.

Poruchy výkonového systému zážehového motoru typu karburátoru lze kontrolovat při běhu a vypnutí motoru.

Pokud je motor tlumen, můžete odhadnout množství benzínu v nádrži, stejně jako stav těsnící gumy pod zástrčkou krku. Uvažuje se také připojení nádrže, palivové trubky a všech jejích prvků. Měly by být zkontrolovány i další prvky systému, pokud jde o pevnost spojovacích prvků.

Pak musíte motor nastartovat. Zkontrolujte netěsnosti v bodech připojení. Rovněž by měl být posouzen stav filtrovaných látek a usazovač. Karburátor musí být správně nastaven. V souladu s doporučeními výrobce, výběr poměru vzduchu a benzínu.

Časté chyby v injektoru

Oprava napájecího systému zážehového motoru typu injektoru se poněkud liší. Existuje seznam častých poruch takových systémů. Pokud je znáte, zjištění příčiny poruchy motoru bude jednodušší. Časem jsou senzory mimo provoz, které ovládají různé ukazatele stavu systému. Pravidelně je třeba zkontrolovat výkonnost. V opačném případě nebude palubní počítač schopen zvolit správné dávkování a optimální režim vstřikování paliva.

Také časem jsou v systému znečištěny filtry nebo dokonce injektory vstřikovače. To je možné při použití benzinu s nedostatečnou kvalitou. Filtr je třeba pravidelně měnit. Také je nutné věnovat pozornost čistícímu zařízení benzinové pumpy. V některých případech je možné jej vyčistit. Jednou za několik let potřebujete umývat plynovou nádrž. V tomto okamžiku je také žádoucí změnit všechny filtry v systému.

Pokud se vstřikovací trysky ucpejí s časem, motor ztratí energii. Spotřeba benzinu se také zvýší. Pokud se chyba neodstraní včas, systém se přehřívá, ventily se vypaří. V některých případech se trysky nemusí dostatečně uzavřít. Toto je plné nadbytku paliva ve spalovací komoře. Benzín se smíchá s olejem. Aby nedošlo k nežádoucím účinkům, musí být vstřikovače pravidelně čištěny.

Napájecí systém zážehového motoru typu vstřikovače může vyžadovat mytí injektorů. Tento postup lze provést dvěma způsoby. V prvním případě nejsou vstřikovače vytaženy z vozidla. Zvláštní tekutina prochází skrze ně. Paliva musí být odpojena od rampy. S pomocí speciálního kompresoru proudí mycí kapalina do trysek. To jim umožňuje efektivně vyčistit z kontaminace. Druhá možnost čištění zahrnuje odstranění vstřikovačů. Dále se zpracovávají ve speciální ultrazvukové lázni nebo na mycím podstavci.

Odborná rada

Odborníci doporučují vzít v úvahu, že energetický systém benzinového motoru za provozních podmínek na ruských silnicích je vystaven zvýšenému zatížení. Proto musí být údržba prováděna často. Palivové filtry je třeba měnit každých 12 až 15 tisíc km jízdy a vyčistit vstřikovače každých 30 tisíc km.

Je důležité věnovat pozornost kvalitě paliva. Čím vyšší je, tím delší bude motor a celý systém bude trvat. Proto je důležité koupit benzín na osvědčeném místě prodeje.

Po zvážení vlastností a uspořádání energetického systému benzínového motoru je možno porozumět principu jeho fungování. Pokud je to nutné, údržbu a opravu můžete provést vlastními rukama.