Regulátor tlaku paliva VAZ-2114: známky poruchy, opravy. Palivový systém VAZ-2114

Všechny motory s elektronickým systémem vstřikování paliva jsou vybaveny zařízeními, které udržují požadovaný tlak paliva v palivovém potrubí. V napájecí jednotce VAZ-2114 je tato funkce prováděna speciálním regulátorem. Je to díky němu, že benzín pod tlakem přichází na trysky v správném množství, v závislosti na režimu provozu motoru.

V tomto článku budeme hovořit o tom, jaký je regulátor tlaku VAZ-2114, jak je uspořádán a kde se nachází. Kromě toho zvažte možné poruchy a metody jejich odstranění.

Vlastnosti návrhu a principu provozu

Konstrukčně je regulátor tlaku paliva VAZ-2114 membránou obtokový ventil, uzavřený v kovovém pouzdru. Je namontován na rampě a do ní je vložen jednou z trysek gumovým těsněním. Druhý výstup modulu RDT je ​​připojen k palivovému vedení. Pro určení velikosti zatížení motoru je regulátor připojen ke vstupu vakuový kolektor hadice. To znamená, že membrána působí na jedné straně paliva, přiváděného pod tlakem od palivového čerpadla, a druhý - tlak vzduchu a síla pružiny ventilu.

Regulátor tlaku paliva VAZ-2114 má poměrně jednoduchý provozní princip. Když stisknete pedál akcelerace, vytvoří se sběrné potrubí sání nadměrný tlak, který otevírá ventil, čímž se do rampy dostane více paliva. Když je škrtící klapka uzavřena, tlak vzduchu ve sacím potrubí je oslabený. Ventil se tak otevírá v jiné straně, vypouští benzín zpátky do toplivvodu.

Symptomy selhání RDT

Vadný regulátor tlaku paliva VAZ-2114 nevykazuje kritické riziko, ale jeho porucha porušuje stabilní provoz motoru. Symptomy selhání RDT mohou být:

• Obtížný start napájecí jednotky;
• nestabilní kliková hřídel se otáčí volnoběhem;
• pokles výkonových charakteristik motoru;
• ztráta dynamiky;
• výskyt "poklesů" při stisknutí pedálu akcelerace;
• zvýšení spotřeby paliva.

Po zjištění uvedených příznaků selhání RDT je ​​nutné zařízení diagnostikovat a určit příčinu selhání.

Možné poruchy RDT

Vzhledem k tomu, že konstrukce regulátoru tlaku je mechanická, může dojít k narušení jeho provozu poměrně často. Mezi nejčastější chyby zařízení patří:

• oslabení membránové pružiny;
• klínování (podklinivanie) ventilu;
• zanášení regulátoru;
• porušení těsnosti spojení mezi regulátorem a tělem rampy.

Zeslabení membránové pružiny způsobuje, že se ventil nedokáže vyrovnat s tlakem vzduchu přicházejícího ze sběrného sacího potrubí. V důsledku toho se sníží hlava a množství příchozích paliv.

Zablokování ventilu vede k nekontrolovanému přívodu paliva do kolektoru a jeho "odpadu" v palivovém potrubí. V takovém případě se spotřeba benzinu zvyšuje a motor se normálně zastaví kvůli přerušení dodávky paliva.

Podobné příznaky poruchy lze pozorovat při ucpaný regulátor. Nečistoty a usazeniny snižují kapacitu systému, čímž se výrazně sníží tlak paliva, motor „dušení“, a normální volnoběhu zmizí.

Pokud spojení mezi regulátorem a beranem není těsné, může dojít k poklesu tlaku vzduchu, což opět vede ke snížení hnací kapaliny.

Co potřebujete ke kontrole tlaku systému

Pro ověření správnosti (poruchy) RDT i celého palivového systému je nutné určit hodnotu tlaku paliva. Samozřejmě bude vyžadovat speciální nástroj. Říká se tomu palivoměr. Je lepší, pokud bude mít mechanickou konstrukci a měřítko až 10 kg / cm2. Kromě palivoměru budete potřebovat:

• kus hadice s vysokým tlakem (vnitřní průměr 8-10 mm);
• což poněkud odpovídá průměru hadicových svorek;
• kleště;
• šroubovák;
• víčko pro bradavky;
• kapacita pro sběr paliv;
• suchý hadřík.

Režimy měření tlaku

Před kontrolou tlaku v kolejišti paliva není zbytečné zjistit, jak se tento proces provádí. Aby bylo možné přesněji určit případnou poruchu, měly by být měření tlaku prováděny v několika režimech:

• při zapnutém zapalování (bez spuštění agregátu);
• motor běžící při volnoběžných otáčkách;
• s vakuovou hadicí odpojenou od regulátoru (pro kontrolu provozu RTD);
• s překlenutým vypouštěním hadice;
• v režimu přehazování.

Jaký by měl být tlak při měření v různých režimech

Podle údajů výrobce je pro VAZ-2114 tlak v kolejnici paliva:

• při zapnutém zapalování 2,9-3,0 kg / cm2;
• při běžícím motoru - nejméně 2,5 kg / cm2;
• s odstraněnou vakuovou hadicí - 3,3 kg / cm2;
• s překryté zadní vypouštěcí hadicí - 7,0 kg / cm2;
• u peregazovke - 3,0-2,5 kg / cm čtvereční.

Jak kontrolovat tlak na kolejnici paliva

Pořadí měření tlaku je následující. Nejprve připojíme palivový manometr na jeden konec hadice, upevněte spojení s jímkou. Odšroubujte uzávěr na liště palivové nádrže (na straně opačné než na straně, kde je nainstalován RDT). Nahrazujeme trysku pro sběr paliva. Uzávěr pro bradavky je přitlačován proti střednímu výstupku, čímž se stlačí tlak paliva v systému. Tento proces je povinný! Dále bez odstranění nádoby odšroubujte uzamykací vsuvku zcela.

Když palivo zůstane v kontejneru, položte druhý konec hadice na spojku a zajistěte ho třmenem. Zapneme zapalování a počkáme, až benzínové čerpadlo pumpuje palivo do systému. Zkontrolujte tlak a srovnejte jej s doporučeným.

Poté začneme motor a provádíme měření na volnoběh. Pracovní kapacita regulátoru tlaku paliva je kontrolována, když je vakuová hadice odpojena od ní a na provozní napájecí jednotce. Pokud se tlak zvětšil na 3,3 kg / cm2, lze regulátor považovat za provozní. Pokud se nezmění, RDT se s největší pravděpodobností stane bezcennou.

Podobně provádíme měření tlaku s blokovanou hadicí "návrat", stejně jako v režimu perehazovki.

Opravy nebo výměny

Pokud kontrola potvrdila poruchové RTD, je nutno buď opraví nebo vymění stejné. Je však třeba poznamenat, že koupit alespoň některé části tohoto zařízení, je prostě nemožné, takže je mnohem jednodušší si koupit nový regulátor tlaku paliva VAZ-2114, jejíž cena nepřesahuje 800 rublů.

Výměna RDT

Výměna RDT se provádí jak s odstraněnou palivovou lištou, tak bez demontáže. Druhá možnost je výhodnější, protože trvá méně času. Před odstraněním lišty paliva nebo samotného regulátoru nezapomeňte snížit tlak v systému výše uvedeným způsobem! V opačném případě bude celý motorový prostor postříkán benzínem.

Podívejme se tedy na to, jak je regulátor tlaku VAZ-2114 vyměněn bez demontáže rampy. To bude vyžadovat:

• klíč k "10";
• klíč k "17";
• klíč k "24";
• šestiúhelník na "5";
• šroubovák s křížem;
• čistý suchý hadr.

Pořadí provedení prací

1. Nejprve odpojte záporný terminál od baterie (tlačítko "10").
2. Odpojujeme vakuovou hadici regulátoru od spojení vstupního kolektoru.
3. Pomocí klíče na "17" odšroubujte matici vypouštěcí hadice. Odpojte hadici.
4. Pomocí křížového šroubováku odšroubujte šroub upínací desky zpětného vedení.
5. Pomocí šestihranného klíče na "5" otáčejte upevňovací šrouby RDT na kolejnici paliva.
6. Klíčem pro "24" je odšroubování matice, která spojuje přípojku vypouštěcí hadice a RDT.
7. Demontujte regulátor tlaku paliva.

Zde, v zásadě, a celý proces. Instalace RTD je v opačném pořadí. Důležité: Neztrácejte gumové těsnění dodané s regulátorem. Bez ní by docházelo k úniku spojení RDT a kolektoru paliva, což povede ke změně pracovního tlaku v systému.

Několik užitečných tipů

Aby regulátor tlaku paliva nezpůsobil problémy a pracoval co nejdéle, použijte tyto tipy.

1. Při výměně RDT nakupujte pouze značkové zařízení doporučené výrobcem.
2. Naplňte nádrž automobilu pouze vysoce kvalitní palivo. Nepoužívejte přísady paliva z nepochopitelné výroby.
3. Nezapomeňte vyrábět výměna palivového filtru.
4. Zkontrolujte tlak paliva v systému pokaždé. Při odstraňování problémů odstraňte je včas.
5. Poté, co jste zjistili problémy s regulátorem, s jeho výměnou netahejte.