Známky vypálených ventilů. Nízká komprese ve válci. Výměna ventilů

Moderní motory jsou vybaveny komplexním ventilovým systémem. Navíc návrh není jednoduchý, je také velmi přesný, ale to v žádném případě chrání ventil před poškozením. Bohužel, spálené ventily jsou poměrně častým problémem jak pro benzinové, tak pro dieselové pohony. Známky vypáleného ventilu lze pozorovat nejen u starších motorů, ale i u relativně čerstvých. Není možné provozovat motor s vyhořelým ventilem, a proto bude pro začínající motoristy užitečné zjistit, odkud problém přichází, co dělat v tomto případě, jaké jsou příznaky tohoto potíží.

Proč vypálit ventily?

Ve skutečnosti je mnoho důvodů. U motorů, u kterých výrobce doporučil periodické seřízení ventilů, nastává tento problém, protože tepelná vůz nebyla včas nastavena. U motorů, kde je automatické nastavení mezikruží, se mohou hydraulické kompenzátory rozpadnout - v důsledku toho se ventil jednoduše spálí.

Existují některé z nejoblíbenějších důvodů, jejichž výsledek je jeden - ventil se zhoršil. První důvod - díly jsou velmi pevně upnuté. Dále - pouzdro ventilu je v těžkém opotřebení. Také je často možné pozorovat opotřebení tyče. A ještě jeden důvod - práce na motoru špatná směs, zejména vlastníci automobilů pracujících na zemním plynu čelí problému vyhoření. Většina výfukových prvků je spálena. Ohřívají se na mnohem vyšší teploty než přívodní. Vstupní ventil je během provozu chlazen směsí paliva a vzduchu.

Pracovní teploty výfukových prvků jsou asi 400 stupňů. Tento ventil, na rozdíl od nasávacího ventilu, se vůbec neochladí, navíc je dodatečně ohříván kvůli výfukovému plynu. Dále se tyto ventily ohřívají na přibližně 650 stupňů.

Velké procento poškození náhradních dílů je pro motoristy problémem

To nejsou hlavní důvody, kvůli tomu, co ventily vyhořejí. Přední výrobce těchto částí provedl malý výzkum a statistika se ukázalo jako neuspokojivá - každý pátý detail, který je propuštěn, rozdělen nebo spálen kvůli lidským faktorům a manželství. A dokonce i moderní kontrola kvality výrobků v továrnách nezaručuje, že součástka neobsahuje žádné vady. Další důvod - metalurgická heterogenita, která je součástí slitiny. Tyto heterogenity způsobují, že ventil je slabší, než by měl být. Navíc se vyskytují vady ve výrobě, a to kování. To vede k mikrotrhům. Chyby v procesu tepelného zpracování vedou k tomu, že se rozměry výrobku liší.

Důsledky vyhoření

Pokud ventil vyhořel, může se okamžitě zhroutit. Štěrka se dostane do spalovací komory. V důsledku toho bude motor vážně poškozen - budou vyžadovány vážné opravy. Písty jsou proto vážně poškozeny, bloková hlava válců a bloku válců. Stále existuje vážné nebezpečí, že velké části zničeného spáleného ventilu se budou prolomit blokem válců, což je vlastně selhání nejen skupiny pístů a částí hlav válců, ale také bloku válců.

Není nutné využívat motor, ve kterém jsou pozorovány příznaky vypáleného ventilu. To je plné vysokých nákladů na opravy a v nejhorším případě - nahradit celý motor. Je lepší si všimnout problému včas a následně následků - pouze výměnu ventilů. Důsledky provozu vozidla s vypáleným ventilem mohou být odlišné - od výrazně zvýšené spotřeby paliva až po úplně spálené sedlo ventilu.

Příznaky problému

Takže hlavními znaky vyhořelých ventilů jsou škrtící klapky motoru. Tento efekt je velmi patrný a lze ho pozorovat v jakémkoliv režimu provozu pohonné jednotky. Motor navíc ztrácí moc energie. Dalším důvodem je vysoká spotřeba paliva. Při diagnostice tohoto poruchy existují určité potíže. Faktem je, že pokud je ventil vyhořel, jsou příznaky velmi podobné jiným poruchám. V tomto případě bude mít majitel vozu jistotu až do posledního, že to je další, menší rozdělení. Jedná se o dodatečné náklady a akce.

Funkce ventilů v motoru

Ventil v motoru hraje důležitou roli. Tato část umožňuje, aby směs paliva a vzduchu vstoupila do válců. Kromě toho jsou ventily odpovědné za uvolňování výfukových plynů po skončení cyklu. Prvek neustále pracuje ve velmi těžkých, dokonce agresivních podmínkách. Jsou neustále vystavovány vysokým teplotám a plynům. Časem jsou kovové části zničeny a spáleny.

Zvláště často jsou známky vypálených ventilů pozorovány u starých modelů automobilů, jejichž části motoru jsou vyrobeny z daleko od vysoce kvalitních materiálů. Většina lidí tyto problémy vytváří pro sebe. Motor často běží na palivu s nízkou kvalitou a někdy ani na palivo. V důsledku toho vyšší teploty spalování způsobují poškození a zničení hlavy válců.

Obtíže při diagnostice

Existuje názor, že pokud je ventil vyhořel, příznaky a problémy se skrývají v systému zapalování. Velmi často auto mechanici, jejichž pracovní zkušenosti jsou stále malé, nejdříve začnou diagnostikovat a přesně opraví zapalování. V průběhu těchto oprav se vymění uzávěr tramvajové destičky, vysokonapěťové vodiče, střídají se svíčky. Také nastavte úhel zapalování - výsledek samozřejmě ne a nebude. Motor tak fungoval a to bude fungovat. Mechanik bude dále hledat problém, aniž by věděl o skutečné příčině problému. Dokonce i ti zámečníci, kteří hádali, že problém spočívá v motoru, vidí známky vyhořelých ventilů až po odstranění hlavy válců.

Diagnostika vyhoření ventilu bez demontáže hlavy válců

Prvním krokem je určení válce, která nefunguje. Zkušební metody jsou podobné procesu diagnostiky nepracujících svíček. Při zkoušce je motor zapnutý a když pracuje na volnoběžném motoru, jsou odstraněny kryty svíčky.

Dále musíte pečlivě sledovat, jak funguje motor. Je-li jednotka ovlivněna ještě více než před zkouškou nebo dokonce úplně zablokována, je tento válec v pořádku. Nicméně, pokud se charakter motoru nezměnil, znamená to, že se jedná o problém ve válci. Poté se svíčka na nalezeném válci odšroubuje a nahradí ji známou. Bylo by také nadbytečné kontrolovat vedení vysokého napětí. Dále zkontrolujte zapalovací cívku. Při dalším spuštění motoru se zobrazí, kde problém zmizel. Pokud motor po výměně svíčky a jiných částí nezmění povahu díla a nadále se dotýká, existuje vysoká pravděpodobnost, že ventil stále vyhoří.

Lokalizace poruch

Nejběžnější a nejúčinnější metoda pro určení vypáleného ventilu měří kompresi. Pokud výsledky ukázaly nízkou kompresi, pak je to zjevně známkou vyhoření. Zde je však třeba vzít v úvahu malou nuanci - pomocí kompresních měření nebude možné eliminovat závady procesoru. Nízká komprese není způsobena pouze vyhořením. Různé další vady jej mohou snížit - může to být například rozbití prstenců. Proto, pokud jsou na VAZ-2109 nebo jiném autě nějaké známky vypáleného ventilu, budete muset navíc diagnostikovat auto. Nejsnazší způsob, jak pomoci stanovit popáleniny, po měření - nalijte do válce malé množství oleje. Poté se změří komprese. Mělo by růst - to znamená, že byl vytvořen olejový film. To je typické pro opotřebovaný systém pístů. Pokud se komprese nezměnila, je to určitě vyhoření. Cesta je nahrazena ventily.

Další způsob diagnostiky - vizuální kontrola svíček z problémové spalovací komory. Pokud svíčka nemá charakteristický povlak, pak je to jasný znak vyhoření ventilů. Navíc z odvzdušňovače unikne vzduch nebo kouř.

Komprese v motoru

Komprese se nazývá tlak, který v okamžiku nalezení prvního v horní úvrati vytváří píst ve válci.
Jaký typ komprese by měl být v motoru závisí na typu motoru. Například pro VAZ-2109 je normální komprese 11 kg / cm³, a pro VAZ-2110 - 13 kg / cm³. U většiny automobilů je úroveň komprese 11 až 13 kg / cm³. Pokud měření ukazují menší hodnoty, musíte motor diagnostikovat. Pravděpodobně ventil spálil.

Shrňme

První známky vyhoření ventilu - to je důvod pro rychlou diagnostiku motoru. Pokud motor vyžaduje nastavení ventilů, měly by být tyto činnosti prováděny striktně podle předpisů výrobce. Nečekejte, až se začne objevovat šum. Měli byste také vědět, jaké komprese by mělo být v motoru, aby bylo možné zjistit selhání v čase a odstranit bez následků. Pro ty, kteří chtějí ušetřit a provozovat auto na plyn, měli byste věnovat maximální pozornost regulaci. Na těchto motorech se doporučuje provést nastavení tepelných odstupů každých 10 tisíc kilometrů. Motory na plyn jsou ohroženy, zatímco spalování benzinu se stává méně často.