Čtyřdobý motor: princip činnosti

Typ elektrického zařízení je rozhodující při výběru. Dnes existují dvě možnosti - čtyřtaktní a dvoutaktní.

Vlastnosti

Napájecí zařízení pracuje na základě expanze plynů během ohřevu, ke kterému dojde při zapálení paliva, které vstupuje do vnitřku válce. Mnoho z nich zastává názor Čtyřdobý motor Briggs Stratton má lepší vlastnosti. Abychom získali jednoznačnou odpověď, stojí za to porozumět zvláštnostem práce obou druhů.

Konstrukce klikové kliky a mechanismus zodpovědný za distribuci plynu jsou hlavními komponenty, stejně důležitými systémy, které poskytují mazání prvků, zapalování a napájení.

Zařízení s klikovou klikou přenáší potřebný dopad expandujících plynů, zatímco mechanismus, který je rozděluje, dodává do prostoru válců benzin.

4-taktní motor se vyznačuje nízkou spotřebou paliva, není hořlavá směs ve výfukových plynech, méně vysoká hladina hluku se hraje, stejně jako šetrné k životnímu prostředí, takže si koupil šíření mnoha firem zabývajících se výrobou automobilů.

Jak pracuje dvoutaktní motor

Celý proces je založen na pracovním zdvihu a kompresi.

Píst je v podstatě ve dvou polohách - dolní a horní mrtvé body. Když se pohybujete z jednoho do druhého, proplachovací a výpustný port se střídavě překrývají, pak se plyn nacházející se ve válci začne strhávat. V tomto okamžiku spalitelná směs vystupuje ze vstupního otvoru a vstupuje do komory klikové mechanice, která se následně stlačí.

Po pádu vzduchu a benzínu dosáhne maxima kompresní poměr, Elektrická jiskra pocházející ze svíčky je zapálí. V této době, tlak se vytvoří, propagaci pohyb pístu na nižší bod vzhledem k prudkému nárůstu teploty směsi plynů. Během pohybu se otvor otevře a produkty spalování vystupují. Směs se stlačí, když se píst pohybuje a nachází se ve spalovací komoře, současně se otevře okno pro čištění.

Pozitivní a negativní strany

Mechanismus je charakterizován dostatečným počtem nevýhod, mezi kterými je vysoká spotřeba paliva, přičemž většina z nich je zbytečná. To je způsobeno částečným uvolněním směsi par při současném otevření výfukových a výplachových oken. Také je třeba si uvědomit kontinuální spotřebu oleje, protože je součástí směsi a bez ní motor nemůže fungovat. Další negativní stránkou je nepřetržitá příprava směsi paliva.

Dvoutaktní mechanismus má malou hmotnost a rozměry, které se nemohou pyšnit čtyřtaktním motorem. Ale v procesu používání automobilu to dává více problémů, kvůli tomu, co je taková možnost běžná v oblasti modelování, kde je zvláštní důležitost věnována každému dalšímu kilogramu.

Jak pracuje čtyřtaktní motor

Je zcela odlišné od lehčího protějšku. Princip 4-taktního motoru je cyklus sestávající z postupného nasávání, komprese, zdvihu a výfuku, který využíval ventilový systém.

Píst otevírá vstup tak, že se pohybuje směrem dolů, a poté se hořlavá směs dostane do válce, zatímco pracovní směs se vytvoří po smíchání se zbytky z použitého prostředku.

Procesy, které jsou systematicky opakované, v nastavené sekvenci, představují pracovní cyklus, objevují se ve všech válcích a zajišťují mechanická práce kvůli přeměně energie.

Výhody

Motor v běžném autě funguje na základě čtyřstupňového cyklu, nastává během čtyř pohybů pístu nebo dvou otáček klikového hřídele.

Čtyřtaktní vznětový motor má zcela jiný způsob zapálení pracovní směsi a její tvorbu ve srovnání s volbou karburátoru. Hlavní rozdíl v sacím zdvihu, jako v motorové válce vstupuje vzduch ohřátý na hodnoty vysokoteplotních a palivo atomizuje do malých částic zapaluje pod vlivem teplotní úroveň.

Čtyřdobý motor má v konstrukci olejovou jímku, tato část je odpovědná za maziva, konkrétně za trvalý pobyt na pevné úrovni. Olejové čerpadlo převádí materiál do mazacího systému a rozděluje ho na stěny vnitřní části válce. Výsledkem je snížení tření pístu díky tenké vrstvě oleje. Olejové odnímatelné speciální prstencové prvky zabraňují vniknutí oleje do spalovací komory zpětným odtokem. V tomto případě se olejové čerpadlo používá zpravidla v motorech s objemem větším než 5 l / s. V ostatních případech je mazivo distribuováno olejovou mlhou, jejíž vytvoření je zajištěno klikovým hřídelem.

Čtyřdobý motor má nižší zatížení, díky čemuž olej roste systematicky v požadovaném objemu, čímž se prodlužuje životnost mechanismu.

Během sezóny je zapotřebí pouze jedna výměna mazadla. Stojí za zmínku, že je třeba pravidelně kontrolovat hladinu oleje, ačkoli nemůže náhle zmizet. V současné době výrobci zjednodušili úkoly řidičů a vybavili moderní modely speciálním senzorem, který řídí úroveň mazání, a hlásí potřebu výměny.

Hlavní rozdíl

Jak bylo uvedeno výše, dva typy motorů mají zásadní rozdíl, který spočívá v mazání dvoudobých mechanismů, které se provádí směsí benzinu a oleje, který následně spaluje. Některé z nich mají speciální systém, který dodává olej do klikové skříně, ale význam zůstává stejný - benzín hoří spolu s olejem. Zatímco čínský 4-taktní "Lifan", jako každý jiný podobný plán, je vybaven zařízeními pro vracení oleje do speciálního prostoru.

Mazadla

Vzhledem k rozdílům v motorech musí automobilové oleje splňovat různé požadavky:

• olej pro čtyřdobý mechanismus musí mít vysoké mazací vlastnosti, které zůstávají po delší dobu stejné;
• u jiného typu je nutné maximální spalování maziva s minimálním zbytkovým jevem ve formě sazí a popelu.

Na začátku existence motorů je obvyklé destilace oleje produkty pro výrobu maziv. Kompozice byla pro obě varianty stejná. Nutnost vytvořit nové oleje nevyplývají ze skutečnosti, že 4-taktní motor má nízký výkon, a v důsledku toho, nízkým opotřebením a nízkým napětím na komponenty. Později byla rezerva vlaků vyčerpána postupným zvyšováním obratu v průběhu práce a obecnými parametry. Tento problém byl řešen pomocí přísad - speciálních přísad pro motorové oleje. Dnes významně zvyšují vlastnosti maziva.

Spotřeba energie

Existuje názor, že motory 2T jsou výkonnější díky plnému využití energie paliva pro dvě otáčky hřídelů. To není úplně pravda, protože v tomto provedení je válec, na rozdíl od jiného typu motoru nemá integrální strukturu, a jeho část dopadá na výstupních a vstupních otvorů, v tomto pořadí, menší objem spalovaného paliva.

Jednoduchost mechanismu 2T vedla k použití směsi benzínu a oleje jako maziva. Pracovní směs s obsahem maziva je charakterizována nižším uvolněním energie. Také konstrukční vlastnosti vedly k prázdné spotřebě hořlavé směsi, která představuje značnou část. Současně čtyřtaktní čínský motor má složitější konstrukci a v důsledku toho malé množství nehořlavého paliva. To znamená, že motory 2T se liší více výkonu pouze v poměrně úzkém rozmezí.