Motocyklové motory: zařízení, provozní princip, technické vlastnosti

Začínající řidiči si někdy myslí, že nejdůležitější vlastností, které jsou motocykly motory - je množství koňských sil, a věří, že zařízení půjde dobře, ale má kapacitu více než sto sil. Kromě tohoto indikátoru však existuje mnoho vlastností, které ovlivňují kvalitu motoru.

Druhy motocyklových motorů

Existují dvoutaktní a čtyřtaktní motory, jejichž princip je poněkud odlišný.

Také na motocyklech nastavte jiný počet válců.

Kromě původního karburátorového motoru můžete často najít vstřikovací jednotky. A pokud jsou první motocyklisté zvyklí opravit sami sebe, pak vstřikovací motor s přímým vstřikovacím systémem s vlastními rukama k opravě je již problematický. Již dlouho se vyrábí dieselové motocykly a dokonce i s elektromotorem. Článek bude zvažovat vlastnosti motoru motoru s karburátorem.

Jak pracuje motor

Ve válcích tepelný motor Energie spalujícího paliva se přemění na mechanickou práci. V tomto případě se píst pohybuje v důsledku tlaku plynu způsobuje, že se klikový hřídel otáčí klíčovým mechanismem. Tento mechanismus se skládá z klikové hřídele, spojovací tyče, pístu s kroužky, pístního čepu, válce.

Rozdíly v konstrukci vedou k odlišné práci dvoutaktního a čtyřtaktního motoru.

Čtyřdobý motor

Takové motory mají pracovní cyklus čtyř zdvihů pístu a dva otáčky klikového hřídele. Schéma motoru jasně ukazuje zařízení pístového motoru a jeho pracovní proces.

1. Na vstupu se píst snižuje z horního úvrati a nasává směs přes otevřený ventil.

2. Při stlačení se z pístu stoupá z dolní úvrati stlačuje směs.

3. Při běžícím zdvihu spaluje směs, zapálená elektrickou zástrčkou, a plyny pohybují píst dolů.

4. Po uvolnění se píst zvedá a vytlačuje plyny, které již byly vyčerpány otvoreným výfukovým ventilem. Když je horní úvrať znovu dosaženo, ventil výfuku se zavře a vše se opakuje.

Výhody čtyřtaktního stroje jsou:

• spolehlivost;

• ekonomika;

• méně škodlivé výfukové plyny;

• malý hluk;

• olej s benzínem není předem smíchán.

Konstrukce tohoto typu může být reprezentována následujícím obvodem motoru.

Dvoutaktní motor

Objem motoru tohoto typu motocyklu je obvykle menší a pracovní cyklus trvá jedenkrát. Kromě toho nemá žádné sací a výfukové ventily. Tato práce reprodukuje samotný píst, který otevírá a zavírá kanály a okna na válcovém zrcátku. Při výměně plynu je také použita kliková skříň.

Výhody tohoto motoru jsou:

• u stejného objemu válce má výkon přesahující čtyřdobý zdvih 1,5-1,8krát;

• nemá vačkový hřídel a ventilový systém;

• výroba je levnější.

Válce a pracovní tok v nich

Pracovní proces jednoho a druhého motoru nastává ve válci.

Píst se zde pohybuje podél válcového zrcadla nebo zásuvného pouzdra. Pokud funguje chlazení vzduchem, mají válcové košile žebra a vodní chlazení - vnitřní dutiny.

Klikový hřídel přes ojnici vidí pohyb pístu, přeměňuje ho na rotační a pak přenáší točivý moment převodovky. Také začne fungovat mechanismus distribuce plynu, čerpadlo, generátor a vyvažovací hřídele. Klikový hřídel má jedno nebo více loktů v závislosti na počtu válců.

V čtyřtaktním motoru, aby byl válec lépe naplněn směsí, vstup začíná předtím, než vrchní úvrati dosáhne pístu a končí po dolní úvrati.

Čištění začíná před dosažením dolní úvrati a vypouští výfukové plyny, když se píst přesune do horní úvrati. Poté se výfukový ventil uzavře tak, aby plyny opouštěly válec.

Na motoru tohoto typu se používají následující typy mechanismus distribuce plynu:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Druhý typ má minimální počet prvků, takže klikový hřídel se může otáčet rychleji. Proto je DOHC stále rozšířenější.

Čtyřtaktní motory mají složitější konstrukci než dvoutaktní motory, protože mají mazací systém a mechanismem distribuce plynu, který chybí ve dvoudobých motorech. Přesto se začaly šířit široce kvůli ekonomice a méně škodlivému vlivu na životní prostředí.

Motocykly jsou obvykle jedno-, dvou- a čtyřválcové. Existují však agregáty s třemi, šesti a deseti válci. Válce mohou být typu řady - podélné nebo příčné, vodorovně protilehlé, ve tvaru V a ve tvaru písmene "L". Pracovní objem motorů obvykle nemá více než jeden a půl tisíce kostek těchto motocyklů. Výkon motoru - od sto padesát do sto osmdesát koňských sil.

Motorový olej

Mazání je nezbytné, aby se zajistilo, že mezi částmi motoru nedochází k přílišnému tření. Je realizován pomocí motorových olejů, které mají stabilní konstrukci z vysokých teplot a nízkou viskozitu při nízkých rychlostech. Kromě toho nevytvářejí zálohu, nejsou agresivní vůči plastům a pryžovým dílům.

Oleje jsou minerální, polosyntetické a syntetické. Semi-syntetika a syntetika jsou dražší, ale tyto druhy dávají přednost více, neboť se předpokládá, že jsou užitečnější pro motor. U dvojtaktních a čtyřtaktních motorů se používají různé typy olejů. Rovněž se liší ve stupni vynucování.

Mokrá a suchá kliková skříň

V čtyřtaktních motorů použijte tři způsoby dodávky oleje:

• drift;

• Stříkání;

• pod tlakem.

A většina třecích párů je mazána pod tlakem z olejového čerpadla. Ale jsou zde i ty, které jsou mazány olejovou mlhou, vytvořené jako výsledek rozprašování klikový mechanismus, stejně jako části, na kterou olej protéká skrze kanály a žlabů. Zásobník oleje současně slouží jako nádrž. V tomto případě se nazývá "mokrý".

V jiných motocyklech je k dispozici "suchý" systém klikové skříně, kde je jeden díl oleje čerpán do nádrže a druhý je dodáván pod tlakem do třecích bodů.

V tlakovém oleji je olej, který je v páru paliva. Je předem smíšena s benzínem nebo je v přívodní trubce napájena dávkovacím čerpadlem. Tento druh byl nazván "samostatným mazacím systémem". To je obzvláště běžné u cizích motorů. V Rusku je systém zařazen do motoru motocyklu "Izh Planet 5" a "Zid 200 Courier".

Chladicí systém

Když spaluje palivo v motoru, generuje se teplo, z něhož téměř třicet pět procent jde o užitečnou práci a zbytek se rozptýlí. Současně, pokud je proces neúčinný, dochází k přehřátí součástí válce, což může vést k zaseknutí a poškození. Aby se tomu zabránilo, používá se chladicí systém, který je v závislosti na typu motoru vzduchu a kapaliny.

Systém chlazení vzduchu

V tomto systému jsou součásti chlazeny proudem vzduchu. Někdy, pro lepší práci povrchu válce, jsou jeho hlavy drážkované. Někdy se používá nucené chlazení pomocí ventilátoru s mechanickým nebo elektrickým pohonem. Čtyřtaktní motory pečlivě ochlazují olej, pro který je zvětšený povrch klikové skříně a jsou instalovány speciální radiátory.

Systém chlazení kapalin

Tato volba je podobná tomu, co je instalováno na vozidlech. Zde je nemrznoucí chladicí kapaliny, což je (minus čtyřicet až minus šedesát stupňů Celsia) a vysokým bodem varu (od sto dvacet až sto třicet stupňů Celsia) s nízkým bodem mrazu. Navíc se k nemrznoucímu prostředku dosáhne antikorozního a mazacího efektu. Čistá voda v této kapacitě nelze použít.

Přehřátí chladicího systému může být způsobeno přetížením nebo znečištěním povrchů, které odvádějí teplo. Také může rozbít jednotlivé prvky, kvůli kterým tekutina vyteče. Proto musí být provoz chlazení neustále sledován.

Napájecí systém

Jako palivo pro karburátorové motocykly používá benzin, jehož oktanové číslo není nižší než 93.

Motocykly mají systém pohonu, který obsahuje palivovou nádrž, jeřáb, filtr, vzduchový filtr a karburátor. Benzin se nachází v nádrži, která je ve většině případů instalována nad motor, aby gravitačně proudil do karburátoru. V ostatních případech je možné ho napájet pomocí speciálního čerpadla nebo vakuového pohonu. Ten druhý se nachází na dvoudobém.

V palivové nádrži je víko se speciálním otvorem, do kterého vstupuje vzduch. V mnoha cizích motocyklech však vzduch prochází uhelnými nádržemi. A někteří mají zámek na víku.

Díky ventilu paliva je zabráněno úniku paliva.

Do karburátoru vstupuje vzduch vzduchovým filtrem. Filtr má tři typy.

1. V kompaktním typu oleje vstupuje vzduch do středu, otáčí se o 180 stupňů a přechází do filtru. Současně se čistí otočením toku, kde se těžké částice usazují v oleji. Takovýto filtr je vybaven motorovým motorem "Ural" a "Izh". Jiné typy se však používají v zahraničí, papíru a pěnové gumě.

2. Papírové filtry jsou jednorázové. Musí být změněny při každé údržbě.

3. Pěnové filtry jsou opět použitelné - lze je umýt a znovu impregnovat olejem.

Sportovní motocykly, ve kterém 250 ml motoru a nad dnes mají systém takzvaného „přímý příjem“ nastane, když se zvyšuje přívod vzduchu přední kryt, čímž se plnicí válec při vysokých rychlostech.

Karburátor a jeho typy

Toto zařízení připravuje a dávkuje směs vzduchu a paliva, která po průchodu do válce. Moderní karburátory mají tři podoby:

• Cívky;

• neustálé vyčištění;

• zaregistrováno.

Všechny domácí motory, stejně jako motor motocyklu "Ural", mají karburátory s cívkou. Jedinou výjimkou je Ural-Vostok, na kterém je nainstalován karburátor neustálého vyfrézování.

V karburátoru cívky je plynový knoflík připojen k cívce. Vlivem na něj je regulován vstup vzduchu do motoru. Kuželová jehla je připojena k cívce, která vstupuje do rozprašovače. Když se změní, směs je obohacená nebo ochuzená. Na atomizéru je nainstalován palivový proud. A spolu všechny prvky představují dávkovací systém.

U karburátorů s neustálým zřasením se pohyb rukojeti plynu přenáší na škrticí klapku, která je blíže k výstupu z karburátoru. Vzduch v komoře nad cívkou interaguje se směšovací komorou karburátoru. Ukázalo se tedy, že posuvný pohyb je regulován vypouštěním do sacího potrubí.

Zaregistrujte karburátory, které jsou vybaveny mnoha zahraničními čtyřválcovými čtyřválcovými motory, například motory Honda, kombinovat dva předchozí typy. V něm jsou dvě míchací komory, ve kterých je jedna cívka vytažena z rukojeti a v druhé - z podtlaku v mísící komoře.

Spuštění

Aby bylo možné spustit studený motor, je zapotřebí obohacená směs. V komoře některých karburátorů je pro to plovoucí teplo. Když je jeho tyč stisknuta, hladina paliva v komoře prudce stoupá na úroveň vyšší, než je přípustná úroveň. Z tohoto důvodu paliva začne proudit do sběrného sacího potrubí. Část paliva vytéká. Na nějakou dobu však konstrukce karburátoru jsou navrženy tak, že páry nespadají ven. Takové konstrukce předpokládají použití obohacovací směsi, která je vzduchová hráz nebo jiný palivový kanál. Používá se namísto utopického.

V poslední době mají čtyřdobé motocykly často elektrický vstřikovací systém. Skládá se z palivového čerpadla s elektrickým pohonem, baterie, elektromagnetických vstřikovačů, elektronického BU, který je připojen k různým čidlům, distribučnímu potrubí.

Existují také systémy řízení motoru, kde se kombinuje regulace napájení a zapalovacích systémů, což zvyšuje hospodárnost a zároveň kapacitu jednotky.

Hlavní porucha elektrického systému, která může vyžadovat opravu motocyklu motoru, je snížení nebo dokonce zastavení dodávky paliva v důsledku zanesení. Abyste tomu zabránili, použije se palivový filtr. Kromě toho je nutné sledovat stav vzduchového filtru a těsnost trysek.

Systém uvolnění

Výfukový systém se skládá z válcového výtokového potrubí, odbočné trubky a tlumiče. U dvoudobých modelů závisí ekonomika a výkon přímo na velikosti a tvaru součástí systému. Proto jsou výfukové systémy pro každý válec používány samostatně. Mají rezonátor, odbočovací trubku a tlumící nástavbu.

Čtyřdobý výfukový systém je řízen ventily distribučního systému plynu, takže rezonance v nich nehraje žádnou zvláštní roli. V nich jsou obvykle všechny trysky redukovány na jediný tlumič hluku.

U některých motocyklů jsou emise vybaveny katalyzátory, které snižují emise (jsou instalovány například na motorech Honda a jiných japonských výrobcích). Taková zařízení byla vyvinuta kvůli přísnějším požadavkům na výfukové plyny v zemích EU, USA a Japonsku. Aby se zabránilo zpětnému vysunutí směsi z válců při volnoběhu a malé otáčení klikového hřídele, jsou ve výfukových systémech mnoha motocyklů k dispozici speciální ventily.