Co je katalyzátor

Všechny moderní Výfukové systémy automobily obsahují katalyzátor. Toto zařízení je navrženo tak, aby snížilo úroveň emisí škodlivých látek s výfukovými plyny do atmosféry. Katalyzátor se používá jak na dieselových pohonných jednotkách, tak na benzinových motorech. Namontujte ho buď přímo za výfukovým potrubím, nebo přímo před tlumičem. Neutralizátor výfukových plynů sestává z nosné jednotky, tepelné izolace, skříně.

Zařízení

Hlavním prvkem je nosič. Je vyrobena ze žáruvzdorné keramiky. Konstrukce takové jednotky se skládá z velkého počtu podélných článků, což významně zvyšuje plochu styku s výfukovými plyny. Jejich povrch je pokryt speciálními katalyzátory (palladium, platina a rhodium). Díky těmto prvkům dochází k zrychlení chemických reakcí.

Palladium a platina jsou oxidační katalyzátory. Poskytují oxidaci uhlovodíků a v důsledku toho podporují jejich přeměnu na oxid uhelnatý, oxid uhličitý a vodní páry. Rhodium je redukční katalyzátor. Používá se k obnovení oxidů dusíku na neškodný dusík. Ukázalo se, že tři typy katalyzátorů snižují obsah tří různých škodlivých látek ve výfukových plynech. Proto se toto zařízení nazývá třícestný katalyzátor.

Nosná jednotka je uložena v kovovém pouzdru. Mezi nimi je tepelná izolační vrstva. V těle katalyzátoru je senzor kyslíku.

Efektivní provoz zařízení se uvažuje při teplotě 300 ° C^o Celsia, v tomto případě je asi 90 procent škodlivých látek zpožděno (pro tento účel je katalyzátor instalován bezprostředně za výfukovým potrubím).

Vlastnosti

Katalyzátory poměrně účinně snižují toxicitu výfukových plynů a zároveň nemají prakticky žádný vliv na výkon motoru a spotřebu paliva. Je-li toto zařízení přítomno, mírně se zvýší zpětný tlak, což způsobí, že pohonná jednotka automobilu ztratí 2-3 litry. s. Teoreticky může katalyzátor výfukových plynů sloužit navždy, protože drahé kovy nejsou během chemických reakcí spotřebovány. Nicméně, jak ukazuje praxe, životnost těchto zařízení má svůj limit.

Například, jeden z pojezdových příčin selhání převodníků - křehké keramické buněk, které z ostrého chvění (v případě, že auto na zpomalovacích prahů, spadá do výmolu nebo dokonce chirknet orgánu pro cokoliv katalyzátor) může být zničeny, což vede k selhání zmíněného zařízení. Nyní jsme se začaly objevovat konvertory, kteří namísto keramického - kovový monolit. Jsou odolnější vůči ničení. Dalším důvodem rozpadu katalyzátoru je palivo. Olovnatý benzín je bohatý na tetraethyl olovo, které "maže" povrch buněk. V důsledku toho se všechny reakce zastaví. Dalším nepřítelem katalyzátoru je nesprávné složení paliva. Takže směs obsahující zvýšené množství uhlovodíků, jen zničí zařízení a příliš chudá způsobí ostrý přehřátí, což může vést ke zničení monolitu. Ne méně nebezpečné a náhlé změny teploty, například při vjezdu do louže. To může také poškodit keramiku.

Obecně platí, že katalyzátor, stejně jako jakýkoli jiný mechanismus, je ovlivněn provozními podmínkami.