Karburátor K 135: zařízení a nastavení

Osmivalcové benzinové motory ZMZ 53 (často nazývané GAZ 53, i když to je nesprávné) byly použity na velkém množství různých zařízení: nákladní automobily PLYN, autobusy

Napájecí systém

Všechny motory ZMZ 53 byly vybaveny výkonovým systémem s karburátorem. Kromě tohoto zařízení zahrnovala systém palivové čerpadlo, nádrž nebo systém zásobníků paliva, filtry a potrubí pro komunikaci uzlů systému. Níže uvádíme obecné uspořádání hlavního uzlu energetického systému - vertikálního karburátoru K 135.

Obecný popis

Tento model přišel v roce 1985 nahradit model K 126. Vzhled nového zařízení byl spojen s modernizací rodiny motorů ZMZ. Tělo nového karburátoru se nezměnilo, ve skutečnosti se změnily pouze průřezy trysek.

Na těle byla přidána armatura vakuového potrubí ventilu pro systémy recirkulace výfukových plynů.

Vlastnosti modernizovaného motoru

Karburátor K 135 (jako K 126) má dvě komory, z nichž každá poskytuje pracovní směs ze čtyř válců. Na starších verzích motorů se nacházelo sběrné potrubí s přechodovými kanály v různých úrovních. První komora je podporována válce 1, 4, 6 a 7, druhá - 5, 2, 3 a 8. přihrádky karburátor pracoval v souladu s postupem záblesků v částech motoru. Sběratel starého typu na fotografii níže.

Modernizované potrubí motoru zjednodušena, a každá kamera je odpovědná za jeho bloku válců. Toto rozhodnutí učinilo sběratele levnějším. Ale mít nerovnoměrné tlakové pulzace v plovákové komoře 135. Vzhledem k takové pulsace dochází změnu vlastností směsi ve válcích a různé v různých bodech motoru. Na fotografii je vidět nový kolektor.

Ale díky novému jet ještě podařilo zlepšit emisní standardního benzínového motoru 53. karburátoru 135 podmínky přípravy chudou směsí, což je mírně vyhlazené heterogenita směsi. Nové potrubí a karburátoru, spolu s novými hlav válců se zvýšenou kompresní poměr šroubem a stěnami vstupních kanálů, možné zvýšit účinnost paliva u motorů na 6-7%. Současně se požadavky na oktanové číslo benzinu nezměnily.

Společné zařízení

Schéma karburátoru K 135 je poměrně jednoduché. Ve skutečnosti představuje dvě nezávislé sestavy shromážděné v jednom těle a spojené společnou floatovou komorou. Proto existují dva dávkovací systémy. Zahrnují hlavní difuzér, v jehož zúžení se nachází rozprašovač paliva. Níže je směšovací komora, jejíž výstup je regulován plynovou klapkou.

Klapky mají společnou osu, která zajišťuje téměř stejný objem vzduchu, který prochází komorami karburátoru. Osa tlumičů je svázána s pedálem akcelerace vozidla.

Dávkovací systém zajišťuje přívod paliva v poměru k přívodu vzduchu. Klíčovým prvkem systému je difuzér s úzkým kanálem. Při průchodu vzduchu se vytváří snížený tlak v závislosti na rychlosti průtoku. Kvůli tomuto jevu je palivo přebíráno hlavním palivovým proudem z plovákové komory. Přístup k těmto tryskám je možný bez demontáže karburátoru a provádí se šroubovými zátkami v těle plovákové komory.

Hladina paliva se automaticky nastavuje pomocí jehlového ventilu a přidruženého plováku. Na starých modelech karburátorů ve stěně kamery bylo ovládací okno. K udržení složení karburátoru K 135 je vybaven kompenzačním systémem s pneumatickým brzdením paliva.

Při nízkých otáčkách je proudění vzduchu nízké a v dávkovací jednotce je nedostatek vakua. Pro zajištění provozu motoru v tomto režimu se používá systém volnoběhu.

Pro nejúplnější provedení výkonu motoru a dynamické zrychlení je karburátor K 135 vybaven ekonomizérem a urychlovacím čerpadlem. Z dalších systémů stojí za zmínku spouštěcí zařízení a omezovač rychlosti motoru.

Přizpůsobte

Tento prvek auto je poměrně jednoduchý design a nevyžaduje velkou pozornost při správném použití. Nastavení karburátoru K 135 obsahuje nastavení spouštěče, monitorování hladiny paliva v komoře a nastavení volnoběžného systému.

Při nastavování spouštěcího zařízení je nutné zavřít vzduchovou klapku, která přesahuje plyn do výchozí polohy. Vzdálenost mezi plynovou klapkou a stěnou komory by měla být v rozmezí 1,2 mm. Nastavení tohoto zařízení spočívá v nastavení tohoto parametru a provádí se pomocí nastavovací tyče v pohonu klapky. Lehké studený start pouze s uvedenou vůlí.

Další důležitou etapou nastavení karburátoru K 135 je nastavení hladiny paliva v plovákové komoře. Chcete-li to provést, změřte vzdálenost mezi plovákem a rovinou víka. Mělo by být 40 mm. Měření se provádí na odstraněném krytu v obráceném stavu. Nastavení vzdálenosti se provádí ohnutím jehly pohonu jehly ventilu. V takovém případě by neměla mít žádné škody nebo zuby. Konečné řízení hladiny paliva se provádí na nainstalovaném karburátoru.

Opravy

Demontáž a opravy karburátoru K 135 se provádí, jsou-li díly poškozené nebo je zařízení silně znečištěné. Nepoužívejte však prací a čištění. Koneckonců existuje nebezpečí ucpání kanálů uvnitř karburátoru a narušení spojení.

Jednou z nejčastějších operací je vyplachování plovákové komory. V tomto případě jsou odstraněny pouze snadno odstranitelné usazeniny. Prach utažený ke stěnám by neměl být čištěn. Vklady v komoře jsou důsledkem špatného stavu filtračního systému paliva. Čištění by proto mělo být kombinováno s výměnou a čištěním filtrů.

Při demontáži karburátoru je třeba věnovat pozornost stavu trysek, pokud je to nutné, měly by být opláchnuty. Stav plaváků (jsou dva typy - mosaz a plast), osy tlumičů, urychlovací čerpadlo jsou kontrolovány. Všechny poškozené díly by měly být nahrazeny novými.

Samostatně řídí stav povrchů spojených částí trupu. Pokud je to nutné, jsou na kalibračním štítku.

Po dokončení práce je karburátor znovu sestaven, nastaven a nainstalován na motoru.