K151C (karburátor): princip nastavení, uspořádání a funkce

K151S - karburátor, vyvinuté a vyráběné v továrně „Pekar“ (dříve Leningrad tovární karburátoru). Tento model je jednou z úprav řady karburátorů řady 151 výrobce. Tyto jednotky jsou navrženy pro práci s motorem ZMZ-402 a různými modifikacemi spalovacího motoru. Po nějaké zlepšení a upgrade K151S (nová generace karburátor) byl schopen pracovat s takovými motory, jako ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 a mnoho dalších jednotek podobné konstrukce.

Toto zařízení je vybaveno většinou moderních systémů a mechanismů, které jsou navrženy tak, aby zlepšily technické, provozní i environmentální charakteristiky. Zvažte konstrukci zařízení, princip činnosti, způsoby opravy a úpravy.

Výstavba

K151C - karburátor, který je vybaven dvěma dávkovacími zařízeními v první a druhé palivové komoře. Také tento model je vybaven systémem volnoběhu, poloautomatickým spouštěcím systémem, ekonomizérem. Konstrukce poskytuje urychlovací čerpadlo, které sprejuje palivo do první a druhé komory. Spolu s jinými systémy je EPHC s pneumatickým pohonem a elektronickým ovládáním.

Jaká je zvláštní vlastnost bezstupňového poloautomatického startovacího systému? Díky tomu už nemusíte stlačovat pedál akcelerace, abyste spustili studený motor.

Jednotka má dva svislé kanály pro vzduch. Ve spodní části je plyn. Tyto kanály se nazývají karburátorové komory. Škrticí klapka a její pohon jsou konstruovány tak, že při stlačení plynového pedálu se nejprve otevře jeden okruh a pak druhý. Jedná se o dvoukomorový karburátor. Obrys, jehož klapka se otevírá jako první, se nazývá primární. Druhá komora tedy jde dále.

Ve střední části hlavních kanálů pro průchod vzduchu jsou instalovány speciální zuby kuželovitého tvaru. Jedná se o difuzory. Kvůli nim se vytváří vakuum. Je nezbytné, aby v průběhu pohybu vzduchu bylo palivo z plovákové komory karburátoru nasáváno. Aby zařízení fungovalo správně a připravilo optimální směs, zůstává hladina benzínu v komoře neustále udržována. To se provádí pomocí plaveckého mechanismu a jehelního ventilu.

Jak funguje karburátor K 151? K151C se skládá ze tří hlavních částí. Horní část je kryt pouzdra. Je vybavena přírubou a čepy, zařízením pro větrání plovákové komory a také detaily startovacího systému.

Střední část je přímo tělem jednotky. Zde je plavební komora, plovákový mechanismus, palivové systémy. Ve spodní části jsou instalovány škrticí ventily a jejich tělesa, zařízení je ve volnoběhu.

Hlavní dávkovací systém

Existují dva systémy. Mají stejný vzhled. Systémy jsou vybaveny palivovými tryskami. Jejich čtenář může vidět na fotografii níže.

Hlavní proud je instalován na horní části pouzdra. Přesněji, v oblasti emulzních vrtů. Pod vzduchovými tryskami jsou 2 emulzní trubice.

Ve stěnách jamek emulze jsou vytvořeny otvory, které jsou připojeny k výstupním tryskám. V důsledku výpalu v oblasti trysek paliva stoupá skrz emulzní vrty. Potom prochází do otvorů v trubkách. Pak se palivo smíchá se vzduchem ve střední části trubek. Poté opouští postranní kanály k postřikovačům. Tam se palivo mísí s hlavním vzduchem.

Systém volnoběhu

Je třeba zajistit stabilní provoz motoru při volnoběhu. Systém se skládá z několika prvků:

1. Kanál bypassu.
2. Šrouby, pomocí kterých se provádí pomoc nastavení karburátoru K151C.
3. Palivové a vzduchové trysky.
4. Ventil ekonomizéru.

Zrychlovací čerpadlo

Umožňuje motoru pracovat stabilně v celém rozsahu, bez poruchy, když je pedál akcelerátoru pevně přitlačován.

Čerpadlo je přídavným kanálem v těle karburátoru, kulovým kohoutem, membránovým mechanismem a postřikovačem.

Econostat

Tento systém je nezbytný ke zlepšení stability agregátu při vysokých otáčkách tím, že obohacuje palivovou směs. Jedná se o několik dalších kanálů, díky nimž je díky vysokému zředění s plně otevřenými klapkami dodáváno další palivo.

Přechodový systém

Je nutné, aby otáčky motoru rostly plynuleji, když je otevřen škrticí klapka sekundární komory. Přechodovým systémem je palivový a vzduchový proud.

Dodatečné vybavení

To je to, co je K151C. Karburátor je navíc vybaven filtrem ve formě ochranné sítě. Jednotka má také reverzní kanál paliva. Prostřednictvím toho přeteče plyn do nádrže.

Rozdíly K151C od základního karburátoru K151

Zkoumali jsme, jak je karburátor K151C uspořádán.

Zařízení se na první pohled téměř neliší od celé série 151. Nicméně existují některé drobné rozdíly. Malý difuzor má tedy rafinovanější design. V karburátoru je urychlovací čerpadlo používáno současně pro dvě komory. Také vývojáři změnili profil vaček na pohonu čerpadla. Pohon vzduchové klapky je nyní plynule proměnlivý. To usnadňuje startování studeného motoru. Také změnilo nastavení dávkovacích systémů. Díky tomu bylo možné zlepšit vliv na životní prostředí.

K151C - karburátor je účinnější než K151. Takže s ním se dynamika vozu zlepšila o 7%. Až 5% snížilo spotřebu paliva při jízdě v městském cyklu. Spuštění motoru se výrazně zlepšilo a stabilizovalo práci motoru při volnoběhu.

Jak připojit karburátor?

Majitelé starých automobilů často nevědí, jak připojit toto zařízení. Připojení karburátoru K151C je následující.

Konstrukce má 2 hadice. Hlavní připojení paliva je připojeno k armatuře umístěné pod plovoucí komorou, která je blíže k motoru. Zpětný kanál paliva je připojen k dolní větev. Je vidět na opačné straně motoru, nižší než hlavní armatura.

Také je nutné připojit další dvě tenké hadice. Jeden z nich může být připojen k ventilu ekonomiky volnoběžných otáček. Jedná se o hadici, která pochází ze solenoidového ventilu. Druhá část je připojena k zadní tlumivce ze zadní strany klapek škrticí klapky.

Také musíte připojit hadici OZ k trampleru. Karburátor má hadicové spojení pro nucené větrání klikové skříně. Musí být také připojeno.

Karburátor К151С: opravy, nastavení

Provádí se několik typů úprav. Můžete tedy nastavit volnoběh, hladinu paliva v poloze plovákové komory, škrticí klapky a vzduchové klapky.

Hladina paliva se změní ohnutím plováku. Parametr je měřen na speciálním povrchu v plovákové komoře. Je lepší svěřit tuto operaci profesionálním mistrů, ale pokud to bude nutné, můžete to udělat sami.

Chcete-li nastavit volnoběžné otáčky, zahřejte motor na provozní teplotu. Dále otevřete škrticí klapku a odšroubujte nastavovací šrouby:

• krouticí šroub s pružinou;
• kvalita šroubů.

Motor zvýší rychlost. Poté se šrouby utáhnou, dokud motor nestane nestabilní. Pak množství šroubu zvyšuje rychlost, dokud motor běží hladce. Nastavovací mechanismus zodpovědný za kvalitu se otočí až na doraz. Co uděláte po tom?

Dále je zkrutná velikost šroubu, takže motor zůstává stabilní při 700-800 ot / min. Pokud je množství šroubu zabaleno více, bude to když stisknete plyn. Pokud je rychlost vysoká, sníží se nastavení polohy škrtící klapky.

Závěr

Zkoumali jsme model karburátoru 151C. Opravy karburátoru K151C a jeho nastavení, jak je vidět, lze provádět ručně. To je výhodné, pokud se porucha stala daleko od SRT nebo domova. A dokonce i nováčci budou moci obsluhovat karburátor.