Bypass kanál (Petrohrad): nábřeží, metro a autobusová stanice. Informace o kanálu Bypass

Z mnoha kanálů a kanálů Nevy, napříč a napříč historickou částí Petrohradu, obvodnský kanál vyčnívá ostře, a to jak v jeho délce, tak ve svém jedinečném vzhledu. Existují důvody pro to. Pokusíme se bližší pohled na nejdelší kanál ve městě. Mimochodem, v historických pramenech existují oba varianty svého jména - "Obvodny" a "Obvodny".

Jak bylo postaveno Petrohrad

Často budete muset slyšet otázku, proč je nutné položit obvodnský kanál ve městě. Jeho existence je však způsobena několika důvody. Hlavní město Ruské říše bylo založeno Petrem Velikým na velmi obtížném místě. Aby tato entita odpovídala stavu velkého evropského města, bylo při jeho výstavbě nutné vyřešit nejsložitější inženýrské úkoly související s přípravou území pro stavbu a vypouštění mokřadů. S výjimkou kromě toho kapitál byl periodicky vystaven silným povodním z vlny z Finska zálivu. V souladu s úrovní technických reprezentací osmnáctého století měly být tyto problémy vyřešeny kanálem Obvodnaya.

Projekt ochrany před povodněmi

Inženýři z osmnáctého století předpokládali, že přítomnost velkého kanálu v okrajové části města by při povodních mohla snížit hladinu vody v Nevě v jeho centrální části. Kromě toho měl vedlejší kanál hrát roli opevnění, Ochrana kapitálu před nepřátelským útokem z jihu. Navzdory skutečnosti, že funkce protipovodňové ochrany nebyla v praxi potvrzena, město získalo spolehlivé hranice na jižní hranici. Bylo vhodné umístit na ni policejní a celní stanoviště. Kanál navíc hrál roli faktoru bariéry, který zabraňuje šíření infekcí a epidemií.

Bypass kanál, Petersburg. Historie stavby

První velký pozemek byl položen v druhé polovině osmnáctého století. Byl postaven v letech 1769 až 1780 a spojil řeku Ekateringofku s kanálem Ligovský. Bylo to především opevnění opevněné městskou zdí. Stavba východní části kanálu se obnovila téměř o čtyřicet let později. Bylo dokončeno v roce 1833. Kanál měl dostatečnou hloubku a šířku, aby poskytoval navigační zprávu koncového bodu v celém jižním obchvatu města. To následně mělo významný význam pro rozvoj průmyslu a obchodu na okraji hlavního města. Obtokový kanál mimo jiné zajistil možnost rychle dodat suroviny, zboží a materiály rozvojovým podnikům. Stavba byla spojena s potřebou vybudovat hlavní mosty na křižovatce kanálu s cestami vedoucími z jihu do Petrohradu.

Architektonický vzhled okresu

Celková délka splavné trasy podél jižního okraje Petrohradu byla jen přes osm kilometrů. Nádrž kanálu Obvodny začala být rychle zalita před dokončením stavby. V obou svých bankách se začaly rychle budovat obytné domy, řemeslné dílny, továrny a obchodní podniky. Architektonický vzhled okrajů byl zcela odlišný od aristokratického centra hlavního města ruské říše. Na nábřeží obvodního kanálu nebyly žádné paláce ani luxusní domy. Definice architektonického faktoru zde byla funkčnost, budovy a struktury měly vytvářet příjmy. A jejich vnější vzhled byl vedlejší. Většinou se zde usadili městští chudí a střední třída. Nicméně architektura nábřeží Obvodného kanálu má zvláštní výraz a barvu pracovníka a často i zločinecké předměstí.

Zvláštnost kanálu Bypass

Je obtížné říci, jak daleko je stabilní negativní aura tohoto předměstí Petrohradu způsobena objektivními okolnostmi. Informace o kanálu Obvodny se však v polovině devatenáctého století trvale objevují v mnoha časopisech města v sekci "Trestní kronika". To se odráží v některých uměleckých dílech. A ve starých detektivech av moderních televizních seriálech se akce často rozkládá ve čtvrtích na nábřeží obvodního kanálu. Ve spojení s těmito místy je spousta legend, tajemně zabarvených tajemství a incidentů. Mnozí věří, že kriminalita a tajemství této oblasti jsou značně přehnané.

Dopravní infrastruktura

Ve druhé polovině devatenáctého století, na vnějším okraji kanálu Obvodny, se budují dva velké železniční uzly, Varšava a Baltské moře. Architektura a design těchto budov se výrazně liší od obecného zázemí stavby nábřeží. Podle myšlenky architektů měla stanice v ruské říši odrážet rostoucí sílu státu. Finanční prostředky na jejich návrh a výstavbu nebyly přijaty. Stanice na nábřeží kanálu Obvodny byly úspěšně propojeny s obecnou infrastrukturou městské dopravy. A v současné době funguje pouze Baltské moře. Odtud je osobní doprava prováděna v jihozápadním směru.

Stanice metra

Každá oblast moderní metropole nemůže být plně integrována do života města bez vazby na schéma metra. V bezprostřední blízkosti nábřeží Obvodného kanálu jsou tři stanice metra. Linka "Baltic" Kirov-Vyborg byla otevřena v roce 1955, nachází se na stejné železniční stanici. "Frunzenskaya" Moskva-Petrogradskaya se nachází v blízkosti bývalé Varšavská železniční stanice. Provozuje se od roku 1961. Akce zásadního významu pro obyvatele nábřeží byla v prosinci 2010 otevření stanice metra Obvodnoy na stanici metra Petrohradu Frunzensko-Primorské. Z dlouhodobého hlediska je určena k transplantaci. Z ní bude proveden přechod na stanici "Obvodný kanál 2" linky Krasnoselsko-Kalininská. Hala v přízemí se nachází na nejvýraznějším místě nábřeží - na křižovatce s Ligovským Prospekt. Plně odpovídá historickému vzhledu okresního designu a architektonického návrhu stanice metra.

Bypass kanál, Petrohrad. Autobusová stanice po rekonstrukci

Tradičně na okraji velkých měst je obvyklé umístit terminály pro nákladní i osobní dopravu pro komunikaci s okolními oblastmi. Ale autobusové nádraží na nábřeží kanálu Obvodniy bylo otevřeno v roce 1963, kdy se hranice města přirozeně podařilo dostat na jih. Ale pro cestující, kteří dorazili do Leningradu, bylo to celkem pohodlné. Z autobusového nádraží na kanálu Obvodny se uskutečnila nejen příměstská ale i meziměstská osobní doprava. Před 300. výročím Autobusové nádraží v Petrohradě prošla rekonstrukcí a byla uvedena do souladu s moderními představami o tom, co by mělo být v megakitu terminál pro cestující. Dnes je využíván jak pro komunikaci s městy a městy Leningradského regionu, tak pro dálkovou osobní dopravu na území Stavropol včetně. Jsou prováděny z autobusového nádraží a mezinárodní lety do Finska, Estonska, Lotyšska a Běloruska.

Bypass kanál dnes

Je to dávno minulé období, kdy obvodský kanál sloužil jako jižní hranice města. Dnes je blíže ke středu než k okraji. V posledních letech a desetiletích se také změnil vnější vzhled celého okresu. Nyní to není moc jako pracovní čtvrť a vypadá docela slušně. Mnoho nových moderních obytné komplexy, byla provedena kapitálová rekonstrukce starých domů. Z některých historicky a architektonicky významných budov jsou zachovány pouze známé fasády. Oblast je plná aktivního obchodního a obchodního života, funguje mnoho obchodních struktur a zábavních zařízení. Podle odborníků v oblasti sekundárního obratu obytných a komerčních nemovitostí je nábřeží Obvodného kanálu vysoce ceněna v realitních strukturách. To znamená, že mnoho domácích Petrograderů je připraveno usadit se v této kdysi považované nedosažitelné oblasti. Atraktivita se ještě zvýšila po uvedení již zmíněné stanice metra v roce 2005.

Bypass kanál v budoucnu

V současné době je otázka samotné existence obvodního kanálu v jeho současné podobě aktivní diskusí. Mnozí se zdá racionální představu naplnit kanálu a na jeho místě postavit moderní dálnice, která poskytuje tranzitní dopravy z východní části Petrohradu na západě. Takové řešení by radikálně vyložilo centrální historickou část severního hlavního města z dopravních toků. Avšak proti tomuto myšlence se kategoricky obhajují ekologové a občané, kteří nejsou lhostejní k historickému a architektonickému dědictví svého města. Připomínají, že Bypass kanál - nejdůležitější součástí jediného hydrologického režimu a jeho odstranění by mít katastrofální důsledky pro celý kanalizace, zajištění životně důležité aktivity města. Navíc se točí do několika řek a potoků a není možné bez něj usnout. Ale v současné době neexistují žádná konkrétní rozhodnutí o budoucím osudu nejdelšího kanálu v Petrohradě. Obvodní kanál má mimo jiné status historického dědictví. A místní orgány nemají právo rozhodovat o své likvidaci.