Karburátor K-151: zařízení, nastavení, funkce, obvod a zpětná vazba

Na úsvitu výroby osobních automobilů GAZ a UAZ-31512 byly karburátory řady K-126 instalovány společně s pohonnými jednotkami. Později tyto motory začaly být vybaveny prvky řady K-151. Tyto karburátory vyrábí společnost JSC "Pekar". V průběhu jejich provozu se soukromí majitelé automobilů i podniky potýkali s určitými potížemi při opravách a údržbě. Faktem je, že konstrukce karburátoru K-151 se výrazně lišila od předchozích modelů. Zároveň byly informace o konstrukčních vlastnostech velmi vzácné.

Obecné informace o jednotkách série 151

Strukturálně se prvky řady K-151 značně liší od všech ostatních domácích karburátorů, i když jejich uzly a některé systémy jsou navrženy na základě typických schémat. V závislosti na době uvolnění měly jednotky této řady také několik dalších návrhových možností. Níže uvážíme vlastnosti karburátoru K-151.

Obecné informace o zařízení

Jednotka má dva sousední svislé kanály. Jsou nezbytné pro přijetí kyslíku. Ve spodní části každého kanálu je škrticí klapka. Každá z nich je karburátorová kamera. Pohon na škrtící klapce je navržen tak, aby při stlačení pedálu se otevřela jedna klapka a pak jedna druhá. Fotoaparát, jehož spouštěč je dříve otevřen, se nazývá primární.

Ve střední části každého z kanálů pro průchod vzduchu se nacházejí speciální zúžení ve formě kužele. Jedná se o difuzory. K čemu jsou tyto prvky? Kvůli nim je vytvořen efekt vyřešení, na jehož základě je palivo z plováku nasáváno do systému. Úroveň benzinu v komoře potřebná pro karburátor je udržována pomocí speciálního mechanismu s jehelním ventilem a plovákem. Podrobněji to popíšeme.

Plovák se spodním posuvem

Je třeba poznamenat, že u karburátorů K-151 se tento mechanismus zásadně liší od stejného zařízení v jakémkoli jiném domácím zařízení. V tomto ohledu vlastníci mají problémy s údržbou. To je opakovaně potvrzeno recenzemi. Mimochodem, tento prvek byl nainstalován na starých motorech od ZMZ.Tímto způsobem je systém spolu s plovákem a jehelním ventilem umístěn v těle zařízení. Vizuální ovládání mechanismu je možné pouze po vyjmutí krytu. Současně nebude narušena přirozená interakce plováku s úrovní paliva. Tento návrh se nazývá spodní zásobní komora.

Zařízení

Takže zvažte podrobněji karburátor K-151. Uspořádání karburátoru, oprava, vlastnosti jsou popsány níže. Prvek se skládá ze tří částí. Horní část je krytem opatřeným přírubou a také čepy pro upevnění vzduchového filtru s ventilačním zařízením plovákové komory as prvky spouštěcího systému. Posledním z nich je sedm šroubů upevněných na těle prostřednictvím papírového těsnění.

V karburátoru je střední část. Toto je přímo tělo přístroje, kde je integrován plovákový mechanismus, komora a armatura pro přívod paliva. Součástí je také dávkovací systém. Spodní část zařízení obsahuje těleso pro škrticí ventily společně s pohonem, zařízením pro volnoběh, které je připevněno k tělesu těsněním.

Plovoucí mechanismus

Když je palivová komora menší než je nutné, je plovák spuštěn, čímž je jehla uvolněna. Díky tomu je otevřen úsek a je dodáván benzín. Když se komora naplní, uzavře jehlový ventil.

Spolu se změnou spotřeby paliva prostřednictvím jehelního ventilu se také automaticky mění přívod benzínu z čerpadla. To umožňuje vyloučit zvýšení tlaku paliva na vstupu na jednotku.

Hladina paliva se nikdy neuloží - mění se v závislosti na režimu provozu motoru. Maximální úroveň bude tedy nečinná. Při práci na plném výkonu se hladina mírně snižuje. To neovlivňuje účinnost zařízení žádným způsobem, jelikož je nutno vzít v úvahu při úpravě dávkovacího systému od výrobce.

Dávkovací systémy

To, že pro první komoru karburátoru je pro druhou konstrukci dávkovacích systémů stejná. Jak je uspořádáno? Zde jsou hlavní palivové trysky, které jsou instalovány ve spodní části plovákové komory a hlavní vzduchové trysky. Ty jsou v rovině, v horní části emulzních vrtů. Pod hlavními vzduchovými tryskami jsou také umístěny emulzní trubice. Ve střední části emulzních jamek je díra s velkým průřezem. Ten je připojen speciálními kanály k výstupům na postřikovačkách. Jsou umístěny v malých difuzorech.

Jak fungují dávkovací systémy?

Na karburátoru K-151 funguje následovně. Vzhledem k vyzařování v oblasti rozprašovacích otvorů se paliva skrz hlavní palivový proud stoupá podél emulzní jamky a dostane se do otvorů v emulzních trubkách. Pak se benzín zvedá vzduchem procházejícím středovými trubkami. Takže se vytváří palivová směs, která prochází postranními kanály k postřikovačům. Pak bude vše toto smícháno s hlavním prouděním vzduchu.

Přídavná zařízení v karburátoru

Kromě těchto základních prvků obsahuje karburátor také další mechanismy. Systém volnoběhu je proto navržen tak, aby udržoval stabilní provoz motoru rychlostí až 1 000 za minutu. Skládá se z obtokového kanálu, nastavovacích šroubů, palivového a vzduchového proudu, ventilu ekonomizéru.

Zrychlovací čerpadlo umožňuje vozidlu pohybovat se bez poruch a v případě potřeby i prudce zrychlit. Systém se skládá z ventilů v hlavním tělese, z kulového ventilu, jakož i z membránového mechanismu a rozprašovače. Podle principu činnosti připomíná práci benzínové pumpy.

Econostat - zařízení, které umožňuje obohacovat směs paliva a vzduchu při vysokých otáčkách motoru. Strukturálně je prvek dalším kanálem, kterým prostřednictvím vypouštěcího otvoru při otevřených škrtících klapkách vstupuje palivo do kolektoru. Také v návrhu existují přechodové systémy. Jsou nezbytné pro plynulý růst otáček v době, kdy se škrticí ventil druhé komory právě otevřel. Jedná se o vzduchový a palivový proud.

Poruchy karburátoru

Během provozu lze pozorovat různé poruchy. Tak, společný problém - vysoká spotřeba paliva, černý kouř z výfukového potrubí v ostrém tlaku na plynovém pedálu, nestabilní volnoběh, špatné dynamické charakteristiky, záškuby a ponoření. V tomto případě potřebuje karburátor K-151 úpravu a opravu.

Nejčastěji mezi příčiny poruch lze identifikovat nízkou kvalitu paliva. Z důvodu zanesených trysek, stejně jako vzduchových a palivových kanálů. Navíc díky vysokým teplotám může být pouzdro deformováno. Během provozu jsou trysky vystaveny přirozenému opotřebení. Většina mistrů, pro něž jsou zařízení a provoz karburátoru K-151 obeznámeni s nejmenšími detaily, se v průběhu opravy snaží změnit trysky najednou. Předpokládá se, že kvůli nim se zvyšuje spotřeba paliva a pohonná jednotka může být nestabilní. Ale tady je tu jedna nuance. Jet, pokud je opotřebovaný, je vzácný.

Úprava

Pro ty, kteří jsou již obeznámeni se zařízeními podobných jednotek, bude snadné obsluhovat karburátor K-151. Jeho prvky, demontáž a ladění se obecně neliší od všech ostatních karburátorů. Chcete-li nezávisle nastavit jednotku, stačí pochopit princip a postupovat podle pokynů. Pro toto zařízení existuje několik nastavení.

Tím je možné nastavit volnoběh, vzduchovou klapku, hladinu paliva v plovákové komoře a polohu škrtící klapky. Změna úrovně paliva je pouze zkušený velitelé, ale upravte volnoběh může každý majitel vozidla.

Turn-based nastavení karburátoru K-151 zahrnuje několik etap. Takže musíte zahřát motor na provozní teploty a nechat ho běžet na volnoběh s tlumičem otevřeného vzduchu. Dále zkroucte šrouby kvality a množství a nechte motor získat maximální otáčky. Poté se každý šroub postupně přišroubuje, dokud nebude docházet k přerušení provozu motoru.

Použijte krouticí šroub, zvyšte rychlost. V takovém případě je nutné zachytit polohu, když je provoz motoru stabilizován. Je žádoucí, aby tento šroub byl co nejvíce zkroucený. Nezapomeňte, že tento šroub také ovlivňuje spotřebu paliva. Pak otáčejte šroubem o množství. To zajišťuje stabilní výkon motoru při rychlostech 700-800 ot./min. Pokud je kvantitativní šroub zkroucen příliš, pak poklesy začnou, když se náhle tlačí plyn. Musí být odšroubován zpět.

Závěr

Tak jsme zjistili, co je karburátor K-151. Nyní se nachází pouze na starých sovětských autách a "Gazelles" 90. let s motorem z "Volga" ZMZ-402. Zpětná vazba od těch, kteří ji používali, mluví o nespolehlivosti jednotky. Nejúspěšnější jsou Solex a Weber. Majitelé tvrdí, že model K-151 vyžaduje neustálé úpravy a úpravy. V moderních podmínkách není vhodný pro provoz.