Karburátor 126-K: zařízení a nastavení

Karburátory řady 126 mají mnoho modifikací. Tento model se ukázal jako stabilní a snadno ovladatelný. Nastavení karburátoru 126-К nevyvolává zvláštní potíže, ale vyžaduje určité znalosti v této oblasti. Tento model karburátoru byl vyroben na konci minulého století poměrně dlouho. Neexistující nebo spíše velmi omezený počet specializovaných servisních stanic pro automobily, mnoho vlastníků vozidel provedlo opravu a úpravu mechanismu. Prostřednictvím zkušebních a chybových hlášení byl vyvinut účinný systém pro servis a obsluhu karburátoru.

Úvod

Karburátory s různými modifikacemi se již téměř nevyrábějí - jsou nahrazeny vstřikovacím systémem vstřikování paliva. Ale oni jsou ještě daleko od zapomnění, protože staré sovětské modely vozů s těmito typy karburátorů jsou stále v provozu všude. Karburátor 126-K na UAZ byl instalován až do konce 80. let a byl vyroben akciovou společností "Pekar" (bývalý karburátor Leningrad a výzbroj LENKARZ). UAZ sovětského automobilového průmyslu a v naší době pravidelně slouží svým majitelům.

Karburátory této modifikace jsou vybaveny Nejen UAZ, ale PAZ, „Moskvič“, „GAZ“ - „Volga“ před modelem 2410. Později 126. modely byly nahrazeny karburátory 151 série, které byly výhodnější, měly svůj vlastní systém volnoběhu a ekonomizér nuceného zdvihu v klidovém režimu. Avšak také zvýšená úroveň komplikovanosti takových zařízení, často vyžadovala proces čištění a úpravy.

Karburátory 126-K byly navrženy a navrženy pro víceválcové motory pro užitková vozidla. To bylo diktováno obrovským podílem motoru pracujícího při plném maximálním zatížení.

Uspořádání karburátoru

Karburátor má dvě oddělení pro směšování paliva s kyslíkem. První oddíl pracuje v konstantním režimu, druhý je spojen se zvyšujícím se výkonem motoru.

Nepřetržitý provoz karburátoru je zajištěn takovými uzly a režimy, jako jsou:

• systém chladného zdvihu prvního mísícího prostoru;
• přechodový systém druhého oddílu;
• hlavní dávkovací režimy prvního a druhého oddělení;
• Economizer;
• režim spouštění za studena;
• zrychlující čerpadlo.

V karburátoru 126-K jsou všechny dávkovací jednotky umístěné v těle mísících komor, komorou s plovákem a jeho krytem. Tělesné prvky plovákové komory jsou vyrobeny ze slitiny zinku. Mísící prostory jsou odlévány z hliníkové slitiny. Pro utěsnění konstrukce mezi komorou a plovákem, jeho krytem a tělesnou částí mísících prostorů se položí těsnění z tenké lepenky.

Rychlost volnoběhu

Samotná konstrukce volnoběhu (XX) zajišťuje přítomnost trysek 126-K v karburátoru: palivo a vzduch. V prvním mísícím prostoru jsou také dva otvory, horní a spodní. Spodní otvor je přizpůsoben pro nastavení hořlavé směsi pomocí namontované šroubky. Benzínový válec je pod úrovní paliva a je aktivován po hlavním proudění v prvním oddělení.

Obohacení paliva s kyslíkem je dosaženo proudy vzduchu. Efektivní koncepci systému zajišťují benzínové pinzety XX, trysky vzduchové brzdy. Také nutný vliv na to je způsoben velikostí a polohou průchodů v prvním mísícím prostoru.

Základní dávkování v každém oddělení je charakterizováno přítomností velkých a malých difuzorů, nafouknutých trubek, hlavního benzínu a vzduchových trysek. Hlavní vzduchový proud určuje tok potřebného množství kyslíku do vzduchové (emulzní) trubice, která je v jamce emulze. Tato trubka má na svém povrchu určité otvory, jejichž účelem je brzdění paliva jeho saturací kyslíkem.

Režim XX a základní dávkovací systém první komory jsou odpovědné za normalizovanou spotřebu benzinu ve všech hlavních etapách provozu motoru.

Economizer

Tento konstrukční prvek v karburátoru 126-K je zařízení pro obohacení přídavným benzínem v časech maximálního výkonu. Přídavné vstřikování paliva je zapotřebí pouze v okamžiku, kdy byly vyčerpány všechny dodatečné rezervy pro zvýšení množství hořlavé směsi.

Ekonomizér se skládá z:

• vodicí pouzdro;
• ventil;
• nebulizér.

Je třeba vzít v úvahu, že při maximálním výkonu paralelně s ekonomizérem pracují základní režimy dávkování obou oddílů a množství přicházejícího paliva skrze volnoběžný systém je minimalizováno. To je podstatou práce tohoto mechanismu.

Zrychlovací čerpadlo

Během náhlého zvýšení rychlosti pohybu může dojít k negativnímu zpoždění reakce procesu. Takové poklesy na karburátorech 126-K jsou navrženy tak, aby odstranily zrychlující čerpadla. Tento mechanismus je zařízení, které vstřikuje přídavné palivo pouze s okamžitým zvýšením rychlosti.

Na těchto karburátorech je v provedení pístu instalováno mechanické čerpadlo. Přístroj obsahuje:

• píst;
• sací ventil;
• vypouštěcí ventil.

Píst čerpadla akcelerátoru je namontován na společném pruhu s tělem tlakového zařízení ekonomizéru. V počátečních konstrukcích karburátoru nebyla sestava pístu vybavena speciálním těsněním a během aktivních operací došlo k netěsnosti. Následně byla vybavena gumovým těsněním, manžeta, která maximálně izolovala injekční oblast.

Nastavení karburátoru 126-K

Pro nastavení karburátoru není nutné ho vyjmout z motoru. Po demontáži jednotky vzduchového filtru je možné přistupovat k mnoha prvkům procesu seřízení. Nastavení se provádí při zahřátém motoru na provozní teplotu, v provozním systému zapalování, zejména včetně kontroly zapalovacích svíček.

Je nastavena pomocí zátkové šroubky XX škrticí klapky a dvou šroubů, které řídí kvalitu palivové směsi. V karburátoru 126-K je kvalita paliva ovládána samostatně v každé komoře.