Motor K20A: specifikace a recenze

Motor K20A je moderní čtyřtaktní dvoulitrový benzínový motor, který vyrábí společnost Honda Motor Co. Sro Motor tohoto typu je instalován v mnoha moderních modelech vozů Honda. Momentálně je tento motor nejvíce výkonným a perfektním sériovým "srdcem" značky "Honda".

Motor K20A: specifikace

Jak již bylo oznámeno, jednotka je instalována v automobilech s pohonem předních kol. Kompresní poměr této rodiny motorů se liší od modelu k modelu. Hlasitost je 2,0 litru, počet ventilů je 16. Výkon závisí na typu vozidla, který je určen k instalaci motoru. "Uškrcená" verze se vyvíjí o 150 litrů. s analogovým signálem pro aktivní a sebevědomé řízení - 220 litrů. s. Maximální točivý moment se prakticky nemění a pohybuje se od 179 Nm do 206 Nm.

Deklarované maximum je dosaženo při různých rychlostech: od 4000 ot / min do 7000 ot / min. Elektronicky omezené otáčky 8500 ot / min - maximální rychlost, při které je dvoulitrový motor K20A schopen provozu. Technické parametry této jednotky jsou považovány za nejvhodnější u konkurence.

Umístění

"Kde je číslo motoru K20A?" - Mnoho motoristů se ptalo na tuto otázku. Faktem je, že nalezení tohoto čísla není tak snadné. Je nutné mít nějaké znalosti. Například, abyste pochopili, kde je číslo motoru K20A, je třeba věnovat pozornost díře v mřížce, za kterou je zámek kapoty.

Poté pomocí baterky je nutné osvětlit část motoru, který je umístěn mezi hlavou válců a mřížkou chladiče, a prohlédněte otvor v mřížce asi pod úhlem 45 stupňů. Pokud nevidíte požadované číslo motoru, měli byste kontaktovat autorizované servisní středisko s příslušnou otázkou.

Motor K20A: zařízení

Uspořádání motoru vzhledem k tělu vozidla je příčné, používá se řadové čtyřválcové uspořádání. Válce jsou očíslovány tak, že první je u řemenice klikového hřídele. Distribuční hřídele, mimochodem, jsou dvě z nich, jsou umístěny nahoře. Používá se chlazení kapalinou.

Všechny motory řady K20A jsou vybaveny systémem časování VTC a výškou zdvihu VTEC. Systém VTEC může být použit pro obě hřídele a pouze pro vstup. Tento parametr představuje hlavní rozdíl mezi motory K20A a K20A6.

Blok válců a hlavy válců

Blok válce je odléván z hliníkové slitiny pomocí technologie GDC. Pro zvýšení tuhosti hlavní jednotky jsou hlavní ložiska uzavřena spodním integrovaným krytem, ​​který je připevněn k bloku s 24 šrouby. Pro chlazení bloku válců se používají speciální kanály, kterými tekutina proudí pro chlazení. Pro mazání pístů, klikových hřídelí a spojovacích tyčí, jakož i pro napájení olejových trysek se používá celý systém speciálních vodorovných kanálů. Přední část jednotky je vybavena svislým kanálem, aby bylo možné dodávat olej do hlavy válců.

Hlava válce je odlitá z hliníkové slitiny. Časový mechanismus je založen na dvou vačkových hřídelích (DOHC). V pohybu jsou vačkové hřídele poháněny řetězem spojeným s klikovým hřídelem. V hlavě válců je také umístěno lůžko pro vačkové hřídele. Je vybavena rockerovými rameny, které jsou součástí systému VTEC. Motor využívá nové moderní materiály, které umožňují snížit hmotnost pružin a pravděpodobnost výskytu rezonančních kmitů.

Klikový hřídel a vačkové hřídele

Klikový hřídel je vyroben z oceli a má pět tváří. Pomocí bloku vyvažovacích hřídelů je na klikovém hřídeli instalováno osm protizávaží. Není-li blok vyrovnávacích hřídelí, použijí se pouze čtyři protizávaží. Olej do klikové hřídele je dodáván pomocí speciálního kanálu, který se provádí ze strany hlavního bloku válců. Na klikovém hřídeli motoru jsou umístěny ozubená kola převodovky a pohon čerpadla.

Každý vačkový hřídel splňuje svou funkci: jeden z nich pohání sací ventily, druhý - výfukové ventily. Nastavení regulačních ventilů K20A a vůle v pohonu se provádí pomocí speciálních nastavovacích šroubů. Každý vačkový hřídel má pět podpěrných hrdel. Aby bylo možné provádět mazání vaček a časopisů pomocí motorového oleje, poprvé vstupuje do ramene jednotky kolébkového pro VTEC systému, pak se ve speciálním olejové kanály, které jsou uspořádány na vačkovém hřídeli druhého bankovní referenční děložního čípku. Časování časování ventilů na sacích ventilech je automatické a je prováděno pomocí systému VTC.

Řetěz pohonu ГРМ a naтяжитель hnací řetězec

Mechanismus distribuce plynu v tomto typu motoru je poháněn převodem řetězu. K dispozici je speciální napínák, který pracuje díky tlaku oleje a automaticky se nastavuje Napětí řetězu časování pohonu. Aby se zabránilo zbytečným oscilacím řetězů, existují speciální stabilizátory, které jsou instalovány shora a ze strany. Aby se snížilo množství hluku během provozu rozvodového řetězu, sníží se hnací řetězec.

Chladicí a mazací systém

Motor K20A je vybaven uzavřeným systémem chlazení kapaliny. Cirkulace chladicí kapaliny je nutná. Pás, který slouží k pohonu namontovaných jednotek, také provádí pohon čerpadla chladicí kapaliny. Termostat s obtokovým ventilem, který je navržen tak, aby udržoval optimální teplotu chladicího systému, je umístěn ve vstupu chladicí kapaliny. Toto zařízení určuje, na jakém kruhu, malém nebo velkém, nechte kapalinu ochladit chladičem.

Olej sloužící k mazání motoru prochází čistícím zařízením a je pod tlakem podáván do hlavních pohyblivých částí a součástí motoru. Používá se olejové čerpadlo typu trochoid. Uvnitř tohoto čerpadla jsou dva rotory - přední a poháněné, jejich záběry - uvnitř. A otáčejí se jedním směrem. Čerpadlo je poháněno řetězem z klikové hřídele. Olejový filtr je ve spodní části ve vodorovné poloze. Chladič oleje, umístěný mezi olejovým filtrem a blokem válců, slouží ke snížení teploty oleje, který je přiváděn do systému mazání motoru.

Vstřikování paliva do motoru K20A: zařízení a charakteristika

Systém vstřikování paliva používaný v tomto motoru je systém PGM-FI (nebo PGI-Programmed Fuel Injection), který umožňuje postupné vícebodové vstřikování.

Instalovaný regulátor tlaku paliva umožňuje řídit tlak, pod kterým je palivo přiváděno přes speciální čerpadlo přes všechny čerpadla. Za účelem zjednodušení palivového systému, úsporu místa a zlepšení spolehlivosti systému vstřikování paliva a jeho provoz, palivové filtry jemného a hrubého čištění, snímač sloužící k indikaci hladiny paliva a regulátoru tlaku paliva, umístěný ve skříni palivového čerpadla.

Na základě svědectví různých senzorů reguluje regulátor množství směsi, které je potřebné pro injekci, složení směsi a časování zapalování. Podle údajů čidla kyslíku a směšovacího senzoru, který je instalován před katalyzátorem ve výfukovém systému, může řídicí jednotka přednastavit různé složení směsi paliva a vzduchu. Kromě toho vypočítává množství paliva dodávaného do motoru K20A na jeden cyklus a dělá to v následujícím pořadí:

1. Je rozhodnuto, zda se má vstřikovat paliva.
2. Definice režimu, ve kterém se vůz pohybuje, začíná. Pro tento režim se vypočítá poloha, v níž je plynový pedál umístěn. Rychlost vozidla a frekvence otáčení klikového hřídele jsou také určeny čtením signálu snímače.
3. Předběžný výpočet množství vstřikovaného paliva začíná na základě frekvence, se kterou se klikový hřídel otáčí, a naměřených hodnot ze snímače absolutního tlaku vzduchu ve sběrném sacím potrubí. Zároveň jsou dosaženy nejlepší parametry úspory paliva při jízdě v různých režimech.
4. řídicí jednotka opakovaně čte signály, které jsou dodávány snímače polohy škrtící klapky ventilu, vstupní teplota vzduchu, teplotu chladicí kapaliny, tlak vzduchu zařízení, hladina kyslíku, složení směsi, je napětí akumulátoru otevírací elektropneumatický ventil recirkulačního systému. Na základě těchto údajů jsou provedeny opravy vypočteného množství paliva.
5. Uzavírací akce - řídicí systém udává signál o tom, kolik paliva musí být přivedeno do systému.

V zájmu zvýšení účinnosti, aby se zajistilo úplné spalování paliva a speciálními tryskami používanými pro sprej lepší, která se nachází na 8-9 otvory.

Řídící jednotka přečte informace z snímače polohy vačkového hřídele a snímače klikového hřídele, aby zjistila, která z tlakových lahví je v současné době podávána, stejně jako časování vstřikování.

Řídící jednotka je vybavena funkcí ochrany proti přetížení. To vám umožní automaticky zastavit vstřikování paliva v případě, že se klikový hřídel otáčí frekvencí, která překračuje maximální povolenou hodnotu. V důsledku takových manipulací klesají otáčky motoru.

Diagnostika

Za zmínku stojí diagnostický systém, který je vybaven motorem K20A. Vlastnosti a pracovní proces se skládá z následujících položek:

1. Elektronická řídicí jednotka (ECU) má integrovaný diagnostický systém, který vytváří kontinuální sledování stavu motoru signály z různých snímačů. V případě poruchy systém identifikuje a upozorní řidiče tím, že aktivuje indikátor Check Engine na přístrojové desce. V takovém případě je do paměti počítače zapsán odpovídající diagnostický kód normy ISO 15031-6 a kódy výrobce.
2. Abyste si mohli přečíst diagnostické kódy, musíte do konektoru DLC připojit speciální skener. K dispozici je možnost smazání kódů a čtení dat Freeze Frame pomocí skeneru. Konektor pro diagnostiku je vyroben podle normy SAE a pin číslo 7 je vyráběn v souladu s mezinárodní normou ISO. Tento závěr podporuje výměnu informací o K-LINE.
3. Při psaní většiny kódů se používá algoritmus, který sestává ze dvou fází. Používá se tak, že při prvním výskytu poruchy je jeho kód dočasně uložen v paměti počítače. Pokud se tato porucha vyskytne opakovaně během dalšího provozního cyklu, aktivuje se indikátor Check Engine. Zkouška č. 2 se provádí stejným způsobem a ve stejném režimu jízdy, avšak povinná podmínka je, že mezi cykly je nutné vypnout zapalování.
4. Pokud dojde k nějaké poruše, jsou v paměti počítače uloženy podmínky, za kterých se vyskytla (Freeze Frame).

Systémy nasávaného vzduchu a přídavný přívod vzduchu

Sací potrubí instalované na motoru K20A je umístěno vpředu mezi chladičem a hlavou válců. Odstupňování - naopak, za, vedle umístění přepážky motorového prostoru.

Podávání dodatečného vzduchu do trysek se provádí pomocí samostatného systému. Palivo vstřikované do motoru prochází mísícím stupněm s přívodním vzduchem, což pomáhá palivu vypařovat se lépe a připravit účinnější směs paliva a vzduchu. Tím je dosaženo rovnoměrnějšího spalovacího procesu, i když je směs vyčerpána. Výsledkem těchto kroků je snížení množství uhlovodíků ve výfukových plynech a usnadnění zahájení neohřívaného motoru. V odbočném potrubí chladicího systému je umístěn speciální ventil, který reguluje přívod vzduchu. Úroveň jejího otevření je regulována v závislosti na změně objemu parafínu, který naopak závisí na teplotě kapaliny používaného pro chlazení.

Sací a výfukové potrubí, výfukový systém

Sací potrubí je vyrobeno z hliníkové slitiny a může být vybaveno systémem pro změnu geometrie. Výfukové potrubí je vyrobeno z oceli, což snižuje jeho hmotnost.

Ve sportovních verzích vozů Honda je uvnitř tlumiče namontován speciální ventil. Používá se ke snížení zpětného odporu při uvolňování výfukových plynů. Ventil je otevřen tlakem, který se vyskytuje při vysokých otáčkách klikové hřídele. V tomto případě výfukové plyny opouštějí tlumiče bez jakéhokoliv odporu.

Výběr oleje

Pravděpodobně každý majitel automobilu má zájem o otázku změny oleje. Jaký druh oleje bych měl nalít? Motor K20A reaguje nejpříznivěji na své nativní maziva.

Vzhledem k tomu, že motory rodiny K jsou vysoce rotační, je třeba poznamenat, že rozsah olejů vhodných pro použití je minimalizován. Obecně, jako každý výrobce, doporučuje společnost "Honda" nalévání oleje vlastní výroby. Charakteristiky naplněného oleje závisí na teplotním spektru, ve kterém je vozidlo provozováno. Pokud však není možné vyplnit tovární olej, někteří majitelé automobilů doporučují výrobky Mitasu nebo Zeppro Idemitsu jako dobrou alternativu.

Pokud dojde k klepání na zásobník motoru K20A, není důvod se obraťte na servisní středisko nebo na nejbližší příslušnou servisní stanici. Nejčastějším problémem je přímo špatná volba oleje, stejně jako nesprávné podmínky provozu motoru.

Názory majitelů automobilů

Vzhledem k tomu, že značka motory „Honda“ jsou známé pro spolehlivost a vysoký výkon, auta samy získaly obrovskou popularitu u různých věkových skupin a skupin obyvatelstva po celém světě.

Pokud uživatel potřebuje kompaktní minivan, pak si můžete koupit Honda Stream. Motor K20A, recenze o těch nejpozitívnějších, je jen "srdcem" tohoto auta. Dynamické vlastnosti a jízdní vlastnosti této značky z něj činí jeden z nejoblíbenějších rodinných automobilů po celém světě. Je ideální pro rodinné výlety na piknik, na návštěvu a na jakoukoli dlouhou cestu.

Další skvělé auto pro rodinu s velkou kapacitou využívá stejný motor - Honda Steppagon. K20A umožňuje dokonce tak velký a těžký minivan, aby se s jistotou držel na silnici a dával šanci pro soupeře.

V případě, že majitel vozidla - mladý a ambiciózní člověk, nebo prostě dávají přednost rychlosti a řídit nudnou jízdu, pak je snadné, aby se vešly „Honda Integra“ nebo „Honda Civic“ se slavným symbolem Type R. Tyto vozy jsou známé pro spolehlivost, zvýšené tuhosti karoserie a optimální stabilitu. Zvýšená dynamika je způsobena instalací 220 koní K20A.

Stejný výkonný a spolehlivý motor se používá také v automobilu, který je navržen pro pohodlné cestování po dlouhé vzdálenosti - Honda Accord se sportovním charakterem a podpisem Euro-R. V této konfiguraci může vozidlo urychlit až po stovky "za méně než osm sekund!

Kromě toho je třeba poznamenat, že motor "Honda" K20A - to je vynikající příležitost ke zvýšení kapacity téměř všech vozů s pohonem předních kol. V současné době je to oblíbený prostředek pro instalaci ve vozidlech VAZ desáté rodiny. Nejčastěji vlastník domácího vozidla kupuje kontraktní motor K20A a nainstaluje jej, mění systém spojovacích prvků a přizpůsobuje se technickým potřebám jeho automobilu.