Proč motor pohání olej: možné příčiny

Čoskoro nebo později se majitelé vozů tvář zvýšil spotřeba oleje

Hlavní příčiny zvýšené spotřeby

Jak již bylo uvedeno, rozlišuje se přípustná spotřeba - jedná se o olej v výpalu. Jednoduše řečeno, bez ohledu na typ ICE spaluje malou část oleje během provozu. Skutečnost spočívá v tom, že mazací kapalina cirkuluje v systému a padá na každý prvek motoru, včetně stěn válců. Každý píst je vybaven speciálními kroužky, které sbírají zbytky maziva ze stěn spalovací komory do klikové skříně. Nicméně malá část zůstává na stěnách válců a spaluje se směsí benzínu a vzduchu. Náklady na mazací kapalinu by tedy měly činit 0,05% až 0,25% objemu spáleného paliva. Například pokud motor používá 100 litrů. benzín, pak by přípustná spotřeba mazadel neměla být vyšší než 25 g. Je to však maximální hodnota. Minimální spotřeba je až 5 g. To je přípustný limit. Pokud existují odchylky, pak stojí za to zvážit, proč naftový motor jedí olej.

U nových jednotek nemusí být mazací kapalina vůbec spotřebována. Ale to se stává, dokud je motor zcela nový. Jakmile se hlavní mechanismy opotřebovávají, tato hodnota se zvýší. Pokud jsou náklady strašlivé, měli byste hledat příčinu. Abyste to odstranili, musíte celý motor demontovat. Také důvod může být jednoduchý, který lze snadno odstranit. Dále - o základních poruchách, které vedou k zvýšené spotřebě mazání.

Silné opotřebení olejových kroužků

Na pístích jakékoliv ICE existují speciální olejovzdorné kroužky - jeden pro každý píst. Jak již bylo uvedeno, jsou zapotřebí k ochraně válců před tím, než se dostanou do nich mazivy. Vzhledem k tomu, že kroužky jsou v těsném kontaktu se stěnami spalovací komory a současně jsou spojeny s konstantním třením, mají vlastnosti, že jsou vymazány. Pokud dojde k opotřebení, mezery se zvětší, čímž dojde ke proudění mazacích kapalin do spalovací komory. Zde maziva bezpečně spaluje spolu s palivovou směsí a poté vystupuje do výfukového systému ve formě kouře. To je odpověď na otázku, proč motor pohání olej a kouří. Také v případě silného přehřátí motoru mohou kroužky ležet - ztrácejí svou pružnost a jsou stlačeny do svých sedel k pístům. Diagnostikujte problém charakteristickým modrým kouřem z výfukového potrubí. Odstranění zlomů můžete odstranit nahrazením stejných kroužků.

Opotřebované stěny válců

To je další oblíbený důvod, proč se motorový olej hodně hodí. Zde volně proudí ve velkých objemech do spalovacích komor přes mezeru, kde hoří. Můžete také diagnostikovat kouřem. K odstranění poruch, hlavních oprav s vrtáním blok válců. Existuje však také alternativní řešení problému - získání nové jednotky. Ale to je dražší volba.

Únik přes odnímatelné víčka

Uzávěr vyjímatelný olejem je speciální olejové těsnění v motoru. Je vyrobena ze speciálních materiálů, které snadno odolávají vysokým teplotám. V důsledku silného opotřebení ucpávka ztratí své elastické vlastnosti. Výsledkem je netěsnost a vysoké náklady na mazací kapalinu. Chcete-li vyměnit víčka, stačí je demontovat hlavy válců. Není nutné demontovat celý motor. To je nejméně nákladné při odstranění důvodu, proč motor jede olej. Tento problém je často ovlivněn motory Subaru. Mnoho majitelů těchto automobilů si stěžuje na vysokou spotřebu. Někteří píší, že je to normální jev a tyto motory mají ve skutečnosti takový design (protiklady). Častým důvodem, proč olejový motor jí Subaru ej20, jsou čepice pro odstraňování oleje.

Těsnění hlavy válce uniká

Taková vada se nejčastěji projevuje na vozidlech s kilometrovým výkonem. Na nových takových se vůbec neděje - ve výrobních podmínkách jsou šrouby velmi dobře utažené. U strojů s vysokým počtem kilometrů, kdy je opotřebení motoru již dostatečně velké, těsnění se jednoduše vyhoří. To se stává často dost. K vyřešení problému je zapotřebí výměna těsnění. Chcete-li to provést, stačí odstranit hlavy válců. Po instalaci nového, doporučujeme šrouby dotáhnout rovnoměrně, aby nedošlo k opětovnému úniku.

Olejové těsnění klikového hřídele

V případě silného opotřebení, nízkých teplot nebo plnění motoru špatně kvalitními oleji se olejové těsnění často vytlačují, což způsobuje vysoký průtok. Náklady na nové těsnění oleje jsou minimální, ale množství náhradních dílů je velmi velké.

Turbínový rotor na přeplňovaných motorech

Je-li vozidlo vybaveno turbodmychadlem, může dojít k úniku netěsností. Olejový systém je možné vysušit ve velmi krátkém čase, pokud je pozorováno opotřebení objímky na rotoru turbíny. Když motor začal pracovat jinak, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je správné fungování rotoru.

Časté závady

Mazivo protéká olejovým filtrem. Jeden z charakteristických znaků - skvrny a skvrny pod vozem po parkování. Příčinou netěsnosti je slabé utažení krytu filtru. Z této situace se můžete snadno dostat - pevněji utáhněte filtr. Tím okamžitě odstraníte únik. Motoristé také čelí úniku přes kryt hlavy válců. Ve většině modelů aut je upevněn na 6-12 šroubů. Některé z nich mohou být jednoduše vytažené. Ke zvýšeným nákladům také vedou i oleje špatné kvality. Faktem je, že když se na píst nalézají maziva, okamžitě hoří. Doporučuje se naplnit produkt s vyšší kvalitou a náklady se vrátí zpět do normálu.

Styl jízdy

Ne všichni lidé jdou tiše. Při agresivnějších stylech jízdy, kdy motor získává hybnou sílu až do vypnutí, nezapomeňte, že se jedná o extrémní režim a vyšší spotřebu oleje. V takovém případě je to běžné.

Sezónnost

Dalším faktorem je doba roku. Takže v zimě jsou náklady vyšší, protože auto pracuje v podmínkách těžkých mrazů. Profesionální auto mechanici doporučují pro těžká zima používat oleje vyšší kvality s nižší viskozitou - pak s nákladem vše bude v pořádku.

Dieselové motory

Podívali jsme se na benzinové motory a teď uvidíme, proč se naftový motor pohání olejem. Velká spotřeba, jestliže 1 l maziv jde na 10 000 km. Příčiny spotřeby oleje v naftových motorech jsou obecně stejné jako v případě benzínu. Mazivo může proudit těsněním olejového klikové hřídele. Také netěsnosti procházejí těsnicí hlavou válců nebo víkami absorbujícími olej. Doporučuje se kontrolovat vstřikovací čerpadlo. V 25% takových případů je problém právě v tom. Rozdělení vysokotlakého čerpadla je jiné. V jednom případě můžete provádět opravy, v jiném - potřebujete výměnu. Mezi důvody, proč je na Kamazu použit olejový motor, můžete vyřadit dlouhou práci na volnoběh. Také úniky jsou často pozorovány přes mazací systém turbodmychadla - aby se zabránilo utažení spojů v systému turbodmychadla nebo výměna těsnění. Dokonce i vysoký průtok vede k ucpání čističe vzduchu a přívodu vzduchu. To lze snadno odstranit jeho čištěním.

Naproti motoru

Konstrukce moderních protichůdným motorům takže i v novém státě utratí více než jejich obvyklé protějšky. Samotní výrobci, například Subaru, prohlašují, že běžná spotřeba protilehlého motoru je 1 litr 2000-2500 km. Mezi důvody, proč protichůdný motor jede olej, mohou být také kroužky, víčka, netěsnosti. Diagnostika motoru je nutná.

Zvýšená chuť k jídlu po opravě

Stává se také, že zcela renovovaný motor nepotěší svého majitele. Abychom pochopili důvody, je třeba pochopit, jaká oprava byla provedena. Možná se písty nezměnily a byla provedena pouze výměna kroužků - byly by zpracovány na dlouhé oválné písty. Ve skutečnosti důvody, proč po velké opravě motoru jedl ropy, hodně. Abyste našli závadu, je nejlepší motor demontovat a zkontrolovat. To se však doporučuje pouze profesionálům.

Závěr

Zvažovali jsme hlavní důvody, proč motor pohání olej. Tato informace by měla pomoci novým motoristům při diagnostice jejich vozů.