VAZ 21124, motor: vlastnosti a vlastnosti

Motor VAZ-21124 je 16-ventil, který je představitelem řady pohonných jednotek vyráběných firmou AvtoVAZ od roku 2004. Ve skutečnosti je tento model je výsledkem pravidelné vylepšení VAZ-2112 motoru a je namontována na produkčních vozů: VAZ-21104, 21114, 21123, „kupé“, 21124, 211440-24. Později byla použita k vytvoření výkonnějších instalací: motorů VAZ-21126

Technické údaje motoru 21124

Obecně platí, že pohonná jednotka je zcela tradiční, že je čtyři, s jednou řadou válců, vačkové hřídele horní polohu a distribuci vstřikování paliva (vstřikovací).

• Chlazení - nucené, vzduch-kapalné.
• Objem válců je 1599 cm³.
• Práce válců je standardní - 1-3-4-2.
• Napájení při 3800 ot./min. - 98 l / s.
• Počet ventilů je 16 (čtyři pro každý válec).
• Průměr dna válce je 82 mm.
• Délka zdvihu pístu je 75,6 mm.
• Kompresní poměr směsi je 10,3.
• Minimální rychlost otáčení klikového hřídele je 800-850 ot./min.
• Doporučený stupeň benzínu je AI-95.
• Spotřeba paliva: ve městě - 8,9 litrů, na dálnici - 6,4 litru, v smíšeném režimu - 7,5 litru (vzdálenost 100 km).
• Pracovní objem olejové vany je 3,5 litru.
• Hmotnost - 121 kg.
• Technický zdroj motoru 21124 před první generální opravou, kterou prohlašuje automobilka - 150 tisíc km (téměř auto může projet o 100 tisíc kilometrů více).

Blok bloku motoru 21124 a jeho vlastnosti

Za prvé, aktualizovaný blok motoru se liší od jeho předchůdce ve výšce (vzdálenost mezi osou otáčení klikového hřídele a nejvyšším bodem bloku): y VAZ-2112 to bylo 194,8 mm při 21124 se stal 197,1 mm. Díky tomu objem válců (až 1,6 cm³).

Pro upevnění hlavy byly změněny průměry otvorů šroubů, nyní jejich závit musí odpovídat rozměrům M10 x 1,25.

Dalším prvkem pokročilé jednotky jsou speciální trysky zabudované do ložisek hlavních ložisek (2, 3, 4 a 5). Během provozu motoru se přes ně přivádí olej, který chladí hlavu pístu.

Motor 21124 má klikový hřídel, jehož klika (R = 37,8 mm) poskytuje zvýšený zdvih pístu. Totéž klikové hřídele s označením "11183", umístěným na jeho šestém protizávaží, je instalováno na pohonných jednotkách 21126 a 11194.

Kolečka pro práci mechanismus distribuce plynu má označení "2110-1005030". A příčný profil jeho zubů je parabolický.

Tlumiče, jehož prostřednictvím V-žebrovaný řemen je nesena pohonu generátoru, a další jednotky nejsou k dispozici v základní verzi, v důsledku jeho zvláštní přístroje řemenice podstatně tlumených torzních vibrací vznikajících na hřídeli. A hlavní disk, který vstupuje do konstrukce klapky, umožňuje speciálnímu čidlu číst úhel klikového hřídele.

Řemenice pohonů používaných v motoru a jejich označení

Chcete-li fungovat časový mechanismus v konstrukci 16-ventilového motoru 21124 je použit pás s šířkou 25,4 mm, který má 136 parabolických zubů a je označen jako "2112-1006040". Zdroj před možnou výměnou je 45 tisíc km.

Pokud další přídavná zařízení a to GUR čerpadlo a kompresor klimatizace, alternátor hnací řemen se nanáší s označením „2110-3701720 6 PK 742“ není nastaven na motoru (pracovní délka - 742 mm).

Pokud je nainstalováno čerpadlo GUR, je k pohonu generátoru instalován pás o rozměru 1115 mm. Označení je "2110-1041020 6 PK 1115".

Model s kompresorem pro klimatizaci má ještě delší generátorový pás - 1125 mm s označením "2110-8114096 6 PK 1125".

Funkce skupin pístů

Aktualizovaný motor přijal a nové písty, které se nacházejí v dolní části otvoru ventilu, čtyři vybrání hloubku 5,53 mm z každého pístu, které jsou určeny, aby se zabránilo záhybů (strusky) z ventilů v případě poškození rozvodový řemen pohonu.

Dříve, pokud se to stalo, ztratit kontakt s klikovým hřídelem ventily, jejich pohyb zastaven, ale strom sám, unést setrvačníku, i nadále otáčet setrvačností, a v důsledku toho, stěhování a písty. V důsledku toho se s ventily srazily. Výsledkem je, že se spodní část pístu ohýbala, zlomila nebo dokonce propichovala.

Rozměry pístních kroužků, které mohou být jak z litiny, tak z oceli, zůstaly stejné: 82 mm.

Pístový kolík má plovoucí uložení a jeho axiální upevnění je zajištěno pojistnými kroužky. Délka prstu je 60,5 mm a jeho průměr je 22 mm.

Spojovací tyče motoru 21124 jsou vzájemně zaměnitelné se spojovacími tyčemi modelu 2112.

Hlava válce

Šestiválcová válcová hlava se liší od hlavy instalované na 2112, pouze zvětšený povrch přidělený pro instalaci příruby sběrného sacího potrubí.

Pro ovládání ventilů v horní části hlavy válců jsou instalovány dva vačkové hřídele: jeden pro skupinu sání, jeden pro výfukové potrubí. Aby bylo možné je rozlišit, vyrobí výrobce razítka, která jsou na krku hřídelů za druhou vačkou. Je-li poslední číslice 14, pak hřídel je výfuk, pokud je 15, resp. Přívod. Navíc vačkový hřídel přívodu vedle první vačky má neošetřený kovový pás.

Vzhledem k tomu, že hlava je vybavena hydropoustrem, ušetří majitel vozidla od úprav tepelných mezer mezi vačkami a ventily.

Nicméně, tato výhoda je nutí řidiče, aby pečlivě sledovat čistotu a kvalitu oleje, jak hydropusher mechanismus je velmi citlivý na cizorodé látky v lubrikantu, což může vést k jeho selhání a opravovat to nemůže být pouze úplná výměna.

Ventily ventilů šestnácti ventilových motorů mají průměr 7 mm, v osmém ventilu jsou o 1 mm větší.

Jak již bylo uvedeno výše, vačkové hřídele se otáčejí v důsledku řemenového pohonu přicházejícího z klikové hřídele. Značky pro správné účtování motoru provozní fáze na 21124 kladek jsou posunuty o dva stupně s ohledem na stejné označení aplikované na řemenice na hnací jednotky v 2112.

Ozubené řemenice sací a výfukové šachty jsou odlišné od sebe navzájem a jejich výrazné označení: příjmu - „21124-1006019“ výstupu - „21124-100.606.020“. Dále, vstupní kladka má kruh o nábojem a klapkou na vnitřní straně na výstupu mají uzávěr.

Systém vstupu a výstupu

Při konstrukci sacího systému se používá plastové potrubí, které současně plní funkce sacího potrubí i přijímače.

Jako konstruktéři motorů vydávací prvek používaný katkollektor - jednotka dříve použita v modelech VAZ a představuje neutralizační tvořící recepční trubky integrálně.

Vlastnosti palivového systému a zapalovacího systému

Za prvé, je třeba poznamenat, že v použitém palivu VAZ-21124 vlak nový typ nerezové slitiny a je odlišná od té, která byla na VAZ-2112, a to zejména skutečnost, že zpětné vedení do palivového systému není. Požadovaný tlak benzinu v potrubí je udržován pomocí speciálního ventilu instalovaného v palivovém čerpadle.

Co se týče systému zapalování, zvláštní je, že vysokonapěťové vodiče byly vyloučeny z jeho konstrukce. Faktem je, že na motoru 21124 každá svíčka obdržela samostatnou zapalovací cívku.

Cívky jsou upevněny přímo na svíčky a navíc mají dodatečné připevnění k krytu hlavy válců. Díky této inovace se občas zvýšila spolehlivost a účinnost zapalovacího systému.

Provozní teplota motoru 21124

Mnoho majitelů vozů VAZ ví, že provozní teplota motoru je 90 stupňů Celsia. Nicméně s příchodem 16-ventilových motorů řady VAZ-2112 tato norma není tak jednoznačná. Faktem je, že se zavedením environmentálních požadavků byly motory modernizovány a v souvislosti s tím výrobce změnil jejich teplotní rozsah. Nyní jsou teplotní výkyvy motoru v rozmezí 87-103 stupňů považovány za normu.

Závěrem je třeba uvést, že motorový olej 21124 by měl odpovídat viskozitě 5w30, 5w40, 10w-40 nebo 15w-40. Suchý motor obsahuje 3,5 litru mazací kapaliny, ale po vypuštění přibližně 800 gramů zůstává v klikové skříni, přičemž se opakovaná výměna vypouklého objemu sníží.