Motor `Priora`. Charakteristika motoru, cena, fotografie

Mezi motoristy je "Lada Priora" považována za nejkontroverznější model všech vozů řady VAZ. Byl založen na 84leté platformě. Toto auto se stalo náhradou za model VAZ-2110. Auto bylo mnohem zajímavější než jeho předchůdce. Jaký je motor na "Prior"? Podívejme se.

Tento stroj může snadno konkurovat levným zahraničním automobilům. Má normální komfort, stejně jako dobrou dynamiku a spolehlivost. Ve srovnání s minulými modely, návrháři byli schopni výrazně zlepšit všechny parametry ovladatelnosti.

Vůz dostal spoustu nepřiměřené kritiky, zejména v tom případě to byla chyba starého 8-ventilového motoru "Priora". Nicméně, poté, co byly napájecí jednotky pro ně nahrazeny novými, prostě ohromily motoristy. Pokud se podíváte technické charakteristiky, je téměř nemožné vidět zvláštní rozdíl. Ale spotřeba se snížila o 1 litr, výkon se zvýšil. Motor začal pracovat mnohem tišeji než jeho předchůdce. To cítí řidič a cestující. Stačí stačit na fotografii motoru, abychom pochopili všechno.

Jednotka pracuje hladce při všech otáčkách. Pokud "tucet" vyžadovalo závislost, pak můžete jet zde, téměř bez namáhání. To bylo dosaženo zlepšením designu.

Motor "Priora" má objem 98 litrů. s. a objem 1,6 litru. Tento motor splňuje požadavky Euro 3. Podívejme se blíže na to.

Výstavba

Napájecí jednotka vozů Lada Priora zajišťuje točivý moment, který se přenáší na pohony a kola prostřednictvím přenosové soustavy. To zajišťuje pohyb stroje.

Na data modelu automobilů nainstalujte jednotky VAZ-21126. Tyto motory jsou konstruovány na základě motorů VAZ-2112. Inženýři zvýšili objem motoru na 1,6 litru a také prodloužili zdvih pístů. Průměr válců zůstává stejný.

Charakteristika motoru

Před námi je 1,6-litrový vstřikovací jednotka shestnadtsatiklapanny s pravidly v rámci Euro 3. Je vybaven distribuovaný systém vstřikování paliva řízen počítačem. Válce jsou ve vedení. Pracovní objem motoru je 1596 cu. viz Maximální výkon - 72 kW. Krouticí moment motoru je 145 Nm. Palivo má používat 95 benzinu. Spotřeba paliva na tomto zařízení je rovna pasu o objemu 7,2 litru. Maximální rychlost, která je schopná "Priory" s novým motorem - 183 km / h. Auto může zrychlit na 100 km za 11,5 sekundy. S tím, aby tento motor v „Priority“, jejichž cena je asi 35 až 100 tisíc, můžete téměř jakýkoli garáže, je to rozhodně stojí za to peníze.

Blok válců - materiálů

Tato jednotka je vyrobena ze speciálně navržených slitin litiny s vysokými pevnostními vlastnostmi, které umožňují získat potřebné parametry tuhosti a pevnosti. Kanály pro cirkulaci chladicí kapaliny nyní procházejí celou výškou jednotky. To umožnilo výrazné zlepšení chlazení skupina pístů, stejně jako deformační procesy bloku válců se snížily v důsledku přehřátí, které se nelišily rovnoměrností. Kanály pro průchod chladicí kapaliny jsou umístěny v horní části hlavy válců.

Níže najdete pět ložisek pro hlavní ložiska klikového hřídele. Kryty jsou upevněny pomocí šroubových spojů. Ložiska jsou opatřena vložkami. Jsou vyrobeny ze speciální slitiny z oceli a hliníku. Používají se jako ložiska pro klikový hřídel. Střední opěrka má speciální drážky. Ve druhém případě jsou upevněny pevné půlkruhy. Jsou určeny pro spolehlivé upevnění hřídele. Tímto způsobem se můžete vyhnout pohybující se části podél osy.

Ve srovnání s tímto uzlem s modelem 2112 byl tento blok mírně vyšší. Můžete vidět fotografii motoru.

Klikový hřídel a jeho vlastnosti

Tato jednotka je vyrobena odlitím speciálních slitin z vysoce pevných litinových slitin. Aby byla část mazána společně se spojovacími tyčemi, klikové hřídele má technologické mazací otvory nebo kanály. Jsou uzavřeny zátkami.

Aby bylo možné snížit vibrace při práci, inženýři použili osm protizávaží. Jsou umístěny na klikovém hřídeli. Poloměr klikového mechanizmu se nyní (ve srovnání s minulými modifikacemi) zvýšil o 2,3 mm.

V přední části zařízení je instalováno čerpadlo pro olejový systém, stejně jako řemenice rozvodového řemenu. Také motor "Priora" je vybaven pohonem generátoru s tlumičem. V zadní části je litinový setrvačník. Je opatřena speciálním ozubeným věncem z oceli.

Spojovací tyče

Tyto uzly jsou vyrobeny kováním z oceli. Na hlavicích mají spodní část. Vyrábějí se způsobem odpojování od pevných spojovacích tyčí. Takže můžete dosáhnout vyšší přesnosti. Ve spodní části spojovací tyče jsou uloženy vložky s tenkými stěnami.

Písty

Motor "Lada Priora" má mnoho vlastností. Zejména je vybaven písty ze speciálního hliníku. Každá z nich má speciální kroužky v počtu tří kusů. Horní dva na každém pístu jsou kompresní kroužky a třetí, dolní, je odnímatelný.

Dno má plochý tvar, stejně jako čtyři vybrání pro ventily. V tomto případě jsou písty mírně zvětšeny ve srovnání s předchozí úpravou motoru. Chlazení skupiny pístů je prováděno s olejem. Za tímto účelem konstruktéři v ložiscích hlavních ložisek zajistili přítomnost injektorů. Tato trubice s kuličkami na pružinách. Při běžícím motoru vám tyto díly umožňují vytvoření pístu oleje.

Hlava válce

Hlava válce je instalována shora, zapnutá blok válců. Tato část motoru je vyrobena ze speciálních hliníkových slitin. Spodní část je opatřena kanály pro cirkulaci chladicí kapaliny. Namontované vačkové hřídele nahoře. Jeden se používá pro sání, druhý pro výfukové ventily. Hlava válců na tomto motoru se výrazně liší od předchozí úpravy. Zde se používají příruby větší plochy, stejně jako stěny svíček. Ty tvoří nyní jeden celek s hlavou.

Vačkové hřídele

Tyto sestavy jsou namontovány na podpěrech, které jsou umístěny v horní části hlavy válců. Jsou vyráběny litím vysoce pevného litiny. Motor "Priora" je vybaven hydraulickými tlačidly, které automaticky regulují mezeru ve ventilovém pohonu. Motor nevyžaduje úpravu mezer pro jeho celý provoz.

Jednotka má čtyři ventily na válec. Vodicí pouzdra a sedla jsou pevně zatlačena do hlavy válců. Také první části jsou vybaveny pojistnými kroužky. Na vodítkách jsou umístěny uzávěry pro odstraňování oleje.

Mazací systém

Tento uzel je vytvořen ve formě kombinovaného systému. Olej se dodává jak postřikem, tak pod tlakem.

Chladicí systém motoru

Představuje se ve tvaru chladicího pláště v bloku válců motoru a hlavy válců. Stejně jako u mnoha jiných modelů z AvtoVAZ existují další uzly v ODS. Jedná se o radiátor, čerpadlo chladiva a expanzní nádobu.

Napájení

Tato část návrhu motoru také není nic zvláštního. Stejně jako předchozí modely se skládají ze standardních částí. Rozdíl je pouze v kolejišti paliva. Nyní má tvar trubky bez zpětného toku. Je vyrobena z nerezové oceli, nikoliv z hliníku, jako předtím.

Také byly trysky změněny. Nyní jsou o něco menší. Regulátor tlaku se rovněž změnil. V nové verzi je umístěn v krytu palivového čerpadla. Sestava škrticí klapky nemá otvor, který v předchozích konstrukcích připojil přívodní hadici vzduchu k sacímu modulu.

Zapalování

Tento systém je představen z jednotlivých cívek na hlavě válců a svíček. Všechna tato ekonomika je řízena počítačem. Tato inovace umožnila opustit část s vysokým napětím a také zajistit spolehlivější provoz systému.

Další informace o motoru

"Priora" (16 ventilů) byl navržen a vyvinut spolu s jednotkou VAZ-11194. Ačkoli tyto modely měly také rozdíl v objemu, ve většině konstrukcí a hlavních komponent se oba motory shodují. Jednou z hlavních úkolů, s nimiž se vývojáři setkali, bylo dosažení zvýšeného zdroje. Inženýři vzali za základ VAZ-21124. Takže používání nových technologií a řešení umožnilo návrhářům značně prodloužit jejich životnost.

Mazací otázka

Mnoho automobilových nadšenců, kteří se právě stali majiteli tohoto auta, neví, co má motor namazat. "Lada Priora" může pracovat na různých typech mazání.

Dnes je pro tyto motory velký výběr materiálů. Hlavním důvodem je zabránit smíchání olejů pro převodovky a pro motor. V "Prior" tyto tekutiny fungují co nejúčinněji a spotřeba se sníží téměř na minimum.

Pro každou konkrétní pohonnou jednotku bude spotřeba stejná. Nicméně, i když je známo, že nalévání do motoru, je ještě lepší zvážit názory zkušených motoristů.

Před výběrem oleje je lepší nejdříve odhadnout barvu a hustotu mazací kapaliny. Je důležité, aby hustota odpovídala vašemu motoru. Charakteristiky motoru často obsahují pouze takové informace.

Můžete kontrolovat kvalitu oleje přímo doma. K tomu potřebujete kousek toaletního papíru nebo ubrousku. Je třeba, aby trochu vypadli na kus papíru nebo ubrousků. Pokud je olej absorbován rychle, pak se dokonale hodí.

Viskozita v zimě a v létě

Takže, jaký druh oleje v autě "VAZ Priora" ropy? Je možné nalévat různé typy kapalin do motoru tohoto stroje. Ale o všechno v pořádku.

Mnoho lidí se ptá, jak měnit mazadla v různých ročních obdobích. Jak říkají zkušení řidiči, musíte zvolit kapaliny pro ty charakteristiky, které jsou uvedeny v servisní knize automobilu.

V zimě, aby vaše "Priora" začala i v nejtěžších mrazu, kupujte zboží s indexem OW v názvu. Pokud je mráz malý, 15w-40 je ideální pro typickou zimu.

V létě můžete udělat absolutně jakýkoliv olej. Je důležité provést výměnu včas. Takže můžete ušetřit spoustu peněz na opravy. Zvlášť se jedná o automatické převodovky.

Kolik je motor

Často se zajímají o to, kolik stojí za to, aby byl motor umístěn na Prioru. Cena za 16-ventilovou jednotku bude v závislosti na technickém stavu od 35 do 100 tisíc rublů.

Znovuzrození

Nedávno vedení společnosti AvtoVAZ oznámilo začátek prodeje aktualizovaných verzí těchto vozů. To bude 1.8-litrový motor. Malou produkci těchto jednotek zajišťuje společnost "Super-Auto"

Dříve byly tyto stroje již vyráběny. Ale teď to bude zcela nový motor. „Priora“, totiž jeho pohonný systém, dostane jméno 21128. Točivý moment bude 145 Nm, a to, co bude moc, zatímco výrobce udržuje v tajnosti. Je však známo, že dynamika nového motoru se mírně zlepšila a spotřeba paliva zůstala stejná.