Karburátor `Solex 21073`: vlastnosti, nastavení

Napájecí systémy moderních automobilů se každým rokem ztěžují, ale jednoduchý, cenově dostupný a spolehlivý karburátor dlouho bude sloužit majitelům starých vozů. Nyní karburátorové automobily nebyly vyráběny dlouho. To však nevylučuje potřebu údržby takových strojů. Například karburátor „Solex“ 21073 produkce Dimitrov Auto Aggregate Plant stále vyrábí a úspěšně působí v oblasti dodávek motorů VAZ klasických modelů systémů, stejně jako front-VAZ 2108, 2109. To lze také nalézt na starších modelech „desátého rodiny.“

Navzdory jednoduchosti je tento prvek poptávkový a populární mezi motoristy. Nejen "Niva" byla nainstalována "Solex" 21073. Hodnocení je pozitivní, což znamená, že se o tom musíte dozvědět více a dozvědět se, jak to nastavit.

Karburátor Solex: modifikace

Základní konstrukci těchto zařízení vyvinuli inženýři francouzské společnosti Soleks.

V továrně Dimitrovgrad později získala licenci na výrobu a všechny další úpravy byly provedeny odborníky. Populární Solex 21073 byl vyvinut v DAAZ. Názory na to jsou jen pozitivní. Mechanismus je snadné nastavit a je vysoce spolehlivý. DAAZ-2108 je navržen tak, aby spolupracoval s 1,3-litrovým motorem VAZ 2108 a 2109. Solex 21083 byl upraven pro 1,5litrové napájecí zdroje. Stejné mechanismy jsou vybaveny model prvních šarží mikroprocesoru 2110 zapalovacího systému na bázi. Na klasických modelech VAZ bylo instalováno "Solex" 21053-1107010. Modely VAZ "Niva" byly vybaveny mechanismem "Solex" 21073-1107010. Nyní byl nahrazen injektorem.

Zařízení

Karburátor "Solex" 21073 se týká typu emulze. Modifikace, které byly původně instalovány na motorech s bezkontaktní zapalování. Zařízení je charakterizováno přítomností dvou komor vybavených škrtícími ventily a dávkovacími systémy. Zařízení má také přechodové systémy pro první a druhou kameru. Existuje systém volnoběhu, ale pouze pro první kameru.

Mechanismus je dvě poloviny. Dolní - masivnější - a horní. Tato polovina je přímo příkladem zařízení a horní část je pro karburátor kryt. Na spodní části každé komory jsou křídla rotačního typu s mechanickým pohonem. V horní části první komory karburátoru je tlumič pro přívod vzduchu. Je zapotřebí spustit nevyhřívanou pohonnou jednotku. Tato část je napájena kabelem, který vstupuje do interiéru a je připojen k páce odpovědné za odsávání a spouštění vakuový systém.

Princip činnosti

"Solex 21073" funguje následovně. Benzín se dostane do plovákové komory pomocí přívodního kování - palivo také prochází filtrační sítí, kde je vyčištěno a projde jehlovým ventilem. Komora s plovákem je dvoudílná a úseky jsou spojeny dohromady. Budou mít stejné množství benzinu. Tento návrh výrazně snižuje účinek sklopení těla na hladinu paliva v této komoře.

Tím zajistíte stabilnější provoz motoru. Jak se komora naplní, plovák, který tlačí část jehelního ventilu, blokuje přístup paliva do komory. Takže konstantní hladina benzinu v mechanismu je zachována. Poté z plovákové komory prochází benzín přes míchací jamky tryskami. Do těchto jamek vstupuje vzduch přes speciální otvory v emulzních trubkách nebo vzduchových tryskách. Pak se mísí benzín a vzduch. Výsledkem je vytvoření směsi paliva. Bude spadat do malých i do velkých difuzorů zařízení. Jedná se o hlavní dávkovací komoru. V závislosti na provozním režimu motoru lze v karburátoru spustit různé mechanismy a systémy. Když se majitel pokusí nastartovat motor "za studena", aby obohatil palivovou směs, spouštěcí zařízení vstoupí do pouzdra. Jeho řidič začíná od salonu - je to sání.

Pokud je rukojeť co nejvíce prodloužena, vzduchová klapka první komory je zcela uzavřena. Spolu s tím plyn v první komoře se otevírá do vzdálenosti počáteční mezery. Nastavuje se pomocí nastavovacího šroubu na karburátoru "Solex". Nastavení vůle vám umožní nastavit otáčky volnoběhu.

Spouštěcí systém

Tento mechanismus je speciální dutina, která se připojuje k sacímu potrubí. Také v zařízení je membrána a tyč, která je spojena s vzduchovou klapkou. Po spuštění motoru vznikne podtlak ve sběrném sacím potrubí. Působí na membránovou tyč, čímž otevře vzduchovou klapku. Pokud se sací rukojeť vrátí do normální polohy, bude to mít za následek snížení počátečních mezer.

Parametry mezer jsou závislé na geometrických charakteristikách páky a nejsou žádným způsobem nastaveny. Co se týče škrtící klapky druhé komory, když je sání vytaženo, je v zablokovaném stavu.

Systém volnoběhu

Tento uzel je nezbytný pro napájení spalovacích komor s hořlavou směsí při nejmenších možných otáčkách. Díky tomuto systému se pohonná jednotka nezastaví, pokud není zatížení. Palivo v systému padne na hlavní trysku v první komoře. Prostřednictvím trysky XX, kde se pak mísí s kyslíkem, vstoupí palivo do systému vzduchovým ventilem. Tento mechanismus umožňuje zajistit stabilní provoz motoru při volnoběžných otáčkách bez zatížení.

Dále spalitelná směs vstoupí do první komory přes speciální kanál umístěný pod škrtícím ventilem. Palivový mechanismus vedoucí k výstupnímu portu XX je uzavřen kvalitním šroubem. Jedná se o nastavovací šroub, který lze nastavit a měnit charakteristiky karburátoru. Práce motoru v klidovém stavu na mechanismu "Solex 21073" je také nastavena tímto prvkem. Díky tomu je určena hodnota vůle škrtící klapky první kamery v režimu XX.

Ostatní karburátorové sestavy

Také v mechanismu mechanismu je urychlující čerpadlo a ekonomizér. Tyto jednotky jsou určeny pro palivovou směs motoru, když pracuje za zatěžovaných podmínek.

Úprava hladiny v plovákové komoře

Takže jsme se podívali na zařízení Solex. Nastavení karburátoru pomůže nastavit optimální režim, pokud bude motor pracovat co nejúčinněji a současně nebude spotřeba paliva příliš vysoká. Nejprve musíte motor trochu začít a zahřát. Poté vyjměte palivovou hadici a kryt karburátoru. Po odpojení odsávacího kabelu a otočení víka ze zařízení.

Musí být odstraněna co nejpřesněji a pečlivě, aby nedošlo k poškození plováku. Potom se pro měření vzdálenosti v každé komoře použije pravítko nebo třmen. Je nutné měřit od přistávacích ploch k okraji benzinu. Tato velikost by měla být přibližně 24 mm. Pokud je větší nebo menší, je parametr nastaven ohýbáním plováku. Pak je zařízení znovu sestaveno, motor je zapnutý a zahřátý.

Úprava volnoběhu

Mnoho majitelů automobilů, totiž začátečníci, často nakupuje staré vozy a neumí správně nastavit karburátor. V důsledku toho ztráty energie, vysoká spotřeba paliva, plovoucí rychlost a další problémy. Po úspěšném dokončení nastavení úrovně se nastaví volnoběh. Předtím se doporučuje motor vypnout. Chcete-li pracovat, potřebujete plochý šroubovák a čas. Na podrážce mechanismu je otvor. Tam je šroub, který je zodpovědný za kvalitu směsi. Zaskočila se, jak to jde. Nicméně, nemusíte silně horlivě.

Potom z nejkrajnější polohy se šroub vypne pět otáček. Poté motor nastartuje bez sání. Odšroubujte kvalitní šroub - karburátor 21073 reguluje otáčky motoru. Potom se prvek opět přišroubuje. Je nutné otáčet, dokud není napájecí jednotka co nejstabilnější. Šroub se pomalu otáčí. Když práce motoru zeslábne, je zkroucena o víc než jedno otočení. Výsledkem je, že otáčky volnoběhu jsou asi 900. Pokud však motor stane, jsou mírně zvětšeny.

Závěr

To jsou nejdůležitější pravidla pro nastavení karburátoru "Solex" (jde o "Niva" nebo "Sedm", na tom nezáleží). Úprava umožňuje zlepšit práci motoru, stabilizovat volnoběžné otáčky. Tento karburátor je dobrý, protože může být nastaven s minimální sadou nástrojů za jakýchkoliv podmínek. Ale čas pokračuje a auta s tímto typem energetického systému se stává stále méně.