Letoun s vertikálním vzletem. Vertikální vzlet a přistání

Multifunkčnost a vynikající design kombinují jedinečnou technologii letadel - rovinu vertikálního vzletu a přistání. Nejlepší mozky z Ruska, Británie a Spojených států, které mají mnoho let vývoje a další modernizace, vytvořily v soutěži legendární modely. Zvýšení rychlosti, letové nadmořské výšky, kapacity nákladu a bojových charakteristik je spojeno s neustálým zlepšováním výkonného tryskového motoru. To je to, co způsobilo, že letadlo s vertikálním vzletovým základem základní jednotky světového letectva.

První vertikální

Úplně první experimentálně založena v roce 1954 godu technika svislý vzlet a přistání bylo vyvinout model 65 Air zkoušeného vozidla. Inženýrství konstrukce se skládala z k dispozici v přítomnosti agregátů různých letecké jednotky - trup a svislé ocasní plochy byly vypůjčené z draku letadla, křídla - letoun Cessna model 140A a podvozek - na vrtulníku Bell Model 47. Až do teď, moderní návrháři jsou překvapeni, jak kombinací těchto individuálních prvky by mohly dát takový výsledek!

Letoun Američanů Společnost Bell byla připravena do konce roku 1953. O měsíc později se první let uskutečnil se vznášedlem ve vzduchu a o šest měsíců později - jeho první volný let. Ale modernizace letadla se nezastavila, další rok testování a testování ve vzduchu přivedly na požadované úrovně.

Jet, ale ne tak moc

Motory umístěné po stranách trupu se otočily o 90 stupňů dolů, čímž se vytvořil výtah a trakce pro let. Turbokompresor prováděl intenzivní podávání přímo na vzduchových tryskách na konci křídla a ocasu. Tím bylo zajištěno řízení celé konstrukce letadla v režimu zavěšení, při zachování této schopnosti i při jízdě s nízkou rychlostí.

Ale brzy po výsledcích testu Bell odmítl pokračovat v práci s tímto projektem. První letadla s vertikálním vzletem měla takovou trakci proudové motory, že sotva překročil svou vlastní vzletovou hmotu, i když byl pro horizontální posun nadměrný.

Díky těmto vlastnostem bylo pro pilota obtížné udržet rychlost v povolených hodnotách, nepřesahující limity pro maximální rychlost horizontálního letu. Proto se pozornost Američanů zaměřila na další vývoj.

Jediný Yak-141 na světě

V roce 1992 byli speciálně pozvaní akreditovaní novináři překvapeni zájmem vedoucích západních leteckých společností v této technologii. Odborníci si všimli vlastností letadla, které přesahovaly standardní pojmy bojových letounů. Bylo zřejmé, že po mnoho let výzkumu, který probíhal paralelně v několika zemích, sovětské letadlo zaslouží si první cenu.

Jednalo se o Yak-141, jediné nadzvukové svislé vzletové letadlo na celém světě v té době. Byl vyznamenán širokou škálou bojových misí, vysokou rychlostí a jedinečnou manévrovací schopností, pro kterou okamžitě získal světové uznání.

Američané a Evropané začali v 60. letech rozvíjet tento směr. Na výstavě v roce 1961 ve Farnborough dokázala pouze anglická společnost předložit důstojný výsledek. Budoucí hlavní bojové letouny britský letecký sbor, stíhací stíhač Harrier, byl nejen nejzajímavějším, ale i nejzachovalejším exponátem.

Britové nedovolili nikomu, ani jejich spojencům, Američanům. Jediným, na který byla udělena výjimka pro zvláštní zásluhy a příspěvek k vítězství nad fašistickým Německem, byl známý designér sovětských bojovníků AS Jakovlev. Byl nejen pozván, ale také obeznámen s možnostmi této techniky.

Vertikální závod světových velmocí

Vývoj v SSSR v té době dosáhl určitého úspěchu, ale stále výrazně horší než Britové. Experimenty s vynalezeným turbovacím motorem daly návrhářům cenné zkušenosti, bylo možné na letadle nainstalovat dva turbojetové motory. Jejich trysky se mohou otáčet o 90 stupňů.

Tester V. Mukhin zvedl letadlo s názvem Yak-36 do oblohy. Ale zatím nebylo plnohodnotné bojové vozidlo. Při demonstračních projevech namísto raket byly speciální modely pozastaveny. Koneckonců, pro skutečné zbraně letadlo ještě nebylo připravené.

V roce 1967, před projektovým týmem Yakovlev, stanovil Ústřední výbor CPSU vytvoření letadla s vertikálním vzletem. Aktualizovaný model nazvaný Yak-38 způsobil skeptickou reakci i v A. Tupolevu. Již v roce 1974 byly připraveny první čtyři letadla.

Po jednoznačné převaze na obloze britských bombardérů Harrier ve válce pro Falklandské ostrovy pro vládu Sovětského svazu se ukázalo, že je třeba zdokonalit svůj Yak-38. Proto v roce 1978 Komise Minaviaprom schválila projekt pro projektovou kancelář Yakovlev - vytvoření aktualizovaného stíhače s vertikálním vzletovým vozem Yak-141.

Sovětský držitel rekordů

Jedinečný motor, který byl vybaven dokonalým řídícím systémem, byl v Rusku vytvořen speciálně pro letadlo s vertikálním vzletem. Poprvé na světě bylo nalezeno řešení pro otočnou trysku pro spalování - to, po které během desetiletí pracovali nejen sovětští, ale i zahraniční letečtí designéři. To umožnilo dokončit cyklus pozemních zkoušek pro Yak-141 a poslat k vzletu. Od prvních testů potvrdil své nejlepší letové vlastnosti.

Jednalo se o jeden z nejtajnějších projektů v oblasti letectví, bylo zapotřebí 11 let západních speciálních služeb zjistit, jak to vypadá. Víceúčelové palubní letadlo Yak-141, bojovník 4. generace, dodalo 12 světových rekordů. Cílem bylo získat nadvládu ve vzduchu a zajistit pokrytí místa od nepřítele. Jeho vyhledávač vám umožňuje zasáhnout jak vzdušné, tak pozemní terče. Schopnost vyvinout maximální rychlost až 1800 km / h. Bojová hmotnost je 1000 kg. Rozsah bojových akcí činí 340 km. Maximální letová výška je až 15 km.

Gorbačovova politika

Byla ovlivněna další politika snižování výdajů na obranný průmysl. K prokázání rozmrazení zahraničních ekonomických vztahů vláda podstatně upravila objem výroby letadlových lodí. Vzhledem k absenci základních lodí v souvislosti s stažením letadlových lodí z ruské flotily po roce 1987 přestal vývoj Yak-141 přestat.

Navzdory tomu byl vzhled modelu Yak-141 významným krokem v praxi konstrukce letadel. Ruské letadlo s vertikálním vzletem se stalo nenahraditelnou leteckou technologií a v dalších vylepšeních stíhačů se vědci velmi spoléhali na výsledky dlouholeté práce Jákovlevu.

MiG-29 (Fulcrum)

Designed by A. Mikoyan Design Bureau Ruský stíhač Čtvrtá generace MiG-29 kombinuje nejlepší vlastnosti pro provádění vzdušného boje se střely ve středním a krátkém dosahu.

Zpočátku byl MiG s vertikálním vzletem navržen tak, aby zničil všechny typy vzdušných cílů za všech povětrnostních podmínek. Zachovává svou funkčnost iv podmínkách rušení. Je vybaven vysoce výkonnými dvoutaktními motory, které jsou schopny zasáhnout, včetně pozemních cílů. Navržený na počátku 70. let byl první vzlet proveden v roce 1977.

Jednoduché pro provoz. Při vstupu do arzenálu letectva v roce 1982 se MiG-29 stal hlavním stíhačem ruských leteckých sil. Navíc více než 25 zemí koupilo více než tisíc letadel.

Americký Winged Predator

Vždy důkladné ve věci obrany, Američané také uspěli ve vytváření silných bojovníků.

Pojmenován pro dravý pták Harrier byl vytvořen jako víceúčelové a lehké útokové letadlo k podpoře pozemních sil ze vzduchu, bojovat a provádět průzkum. Díky vynikajícím vlastnostem je také používán ve španělském a italském námořnictvu.

Stal se první ve své třídě, britská vertikální vzlétla a přistála Hawker Siddeley Harrier prototyp angloamerické verze AV-8A Harrier v roce 1978. Společná práce návrhářů obou zemí ji zlepšila na druhé generace útočných letadel rodiny Harrierů.

V roce 1975 přišla společnost McDonnell Douglas na místo Anglie, která opustila projekt kvůli neschopnosti vedení vydržet finanční rozpočet. Opatření přijatá k důkladné úpravě AV-8A Harrier umožnila výrobu stíhačky AV-8B.

Pokročilé AV-8B

Na základě technologie předchozího modelu se AV-8B výrazně podařilo v kvalitě upgradovat. Zvedli kokpit, přestavili trup, aktualizovali křídla a přidali na každé křídlo jeden další závěsný bod. Vysoce přesné zbraně padnou přímo při vstupu do spouštěcí zóny, pravděpodobnost odchylky může být až 15 m.

Model byl dále zdokonalován z hlediska aerodynamiky a vytvořil tak nejlepší letadlo s vertikálním vzletem USA. Zařízení vybavené obnoveným motorem Pegasus umožnilo vertikální vzlet a přistání. AV-8B vstoupil do arzenálu americké pěchoty počátkem roku 1985.

Vývoj se nezastavil a v pozdějších modelech AV-8B (NA) a AV-8B Harrier II Plus se objevilo zařízení pro noční bojové operace. Dalším zlepšením se stal jedním z nejlepších představitelů vertikálních vzletových letounů páté generace - Harrier III.

Úkolem zkráceného vzletu byly sovětští designéři poměrně vypracováni. Tyto úspěchy získaly Američané pro F-35. Sovětské kresby hrály velkou roli v dokonalosti multifunkčního nadzvukového šoku F-35. Tento stíhač s vertikálním vzletem zaslouženě později vstoupil do služby s britským a americkým námořnictvem.

Boeing. Mimo možného

Mistrovství akrobacie a jedinečných vlastností je nyní demonstrováno nejen bojovníky, ale také cestujícími. Boeing 787 Dreamliner je dvoumotorový dvoumotorový letadlový osobní letoun Boeing s vertikálním vzletem.

Boeing 787-9 je určen pro 300 cestujících s letovým rozsahem 14 000 km. S hmotností 250 tun pilot Farnborough ukázal úžasný trik: zvedl letadlo a provedl vertikální vzlet, který je možný pouze pro stíhače. Nejlepší letecké společnosti okamžitě ocenily své výhody, objednávky na nákup začaly okamžitě proudit z předních zemí světa. Podle stavu na začátku roku 2016 bylo prodáno 470 jednotek. "Boeing" s vertikálním vzletem se stalo jedinečným vytvořením cestujících.

Možnosti letadel se rozšiřují

V rámci civilního projektu rozvoje letadla s vertikálním vzletem a přistáním, který nepotřebuje vzletové místo, úspěšně pracují ruští návrháři. Může fungovat efektivně u různých druhů paliva, a to jak na půdě, tak na vodě.

Má širokou škálu aplikací:

• naléhavá lékařská pomoc;
• letecké průzkumy;
• provádění záchranných operací;
• soukromé osoby k úředním účelům.

A také pro soukromé účely

Možnými uživateli mohou být MES a záchranné služby, ministerstvo vnitra, zdravotnické služby a běžné obchodní organizace.

Nové letadla s vertikálním vzletem jsou schopny letět v nadmořských výškách do 10 km a dosahovat rychlosti až 800 km / h.

Schopnosti nové generace tohoto letadla jsou navrženy pro použití iv uzavřených prostorech: ve městě, v lese, v případě potřeby i v nouzových situacích.

Kružnice provedená šroubem takového letadla se považuje za jeho ložiskovou oblast. Zvedací síla je vytvořena otáčením rotoru, který využívá vzduch zhora a směřuje dolů. V důsledku toho vzniká snížený tlak nad oblastí a pod ním je zvýšený tlak.

Navržený analogicky s vrtulníkem, ve skutečnosti, že jeho jemnější a přizpůsobit různým podmínkám modelu, je schopen provádět kolmým startem, přistání a vznášející se na jednom místě.

Návrat studené války

Úspěchy letadel v tomto příkladu bylo potvrzeno, že vyšší technologie a letadlo s kolmým startem, může být stejně užitečné a poptávka jak ve veřejné účely a civilní.

V době studené války byly přední světové mocnosti fascinovány projekty vytvoření bojového letadla, které by nevyžadovalo tradiční letiště. Důvodem byla mírná zranitelnost takových zařízení s nasazenými letadly pro nepřítele. Navíc nebylo zaručeno, že by dražší vzletový pás byl chráněn. Toto období je považováno za nejdůležitější etapu ve vývoji konstrukce letadel.

Západní a domácí stratégové po dobu třiceti let horlivě modernizovali rovinu vertikálního vzletu a přistání, dosáhli dokonalosti v stíhací letce 5. generace. A základní technologie uvedené do provozu umožňují civilní využití dlouhodobého vývoje předních světových designérů letadel.