Proč potřebujeme průlez?

Vzlet letadla vede k výraznému namáhání palubních systémů a lodního trupu. Proto je důležité, aby personál údržby sledoval nejen to, co se děje uvnitř vozidla, ale také zvenčí. Z části, to přispívá k okénku letadla, jehož prostřednictvím mohou být pevné nouzové situace, například hasičský vůz nebo poškození kůže.

Může dojít k přerušení vývrtu při nástupu do paluby?

Okno letounu je zpravidla struktura tvořená třívrstvou skleněnou jednotkou. Takový systém je schopen vydržet významné tlakové rozdíly.

Vzlet letadla a poslední souprava výšky vedly k nakládání až 4 tun na skle. A pokud je okénko schopné vydržet takový tlak, neohrozí nic při přistání.

Pokud jde o vnitřní sklo, které mohou cestující dotýkat, je to pouze dekorativní. Jeho poškození nebude mít vliv na bezpečnost v kabině letadla.

Proč jsou na oknech instalovány záclony

Okenice jsou vyžadovány z několika důvodů:

1. Po přistání se oči cestujících musí přizpůsobit stávajícímu osvětlení na palubě letadla. Teprve poté se záclony oddělí a umožní vám vidět, co se děje přes palubu.
2. Posuvem závěsů se posádka může soustředit na obsluhu cestujících. Pokud je to nutné, mohou být tyto závěsy posunuty stranou, pokud je třeba informovat piloty o výskytu nouzových situací přes palubu, například o potvrzení přítomnosti nehody.
3. Rolety chrání cestující před potenciální zranění, které by mohly nastat, například tvrdé přistání, což vede k poškození skla.
4. Uzavřené závěsy umožňují udržet klid cestujícím, kteří mají strach z výšek.

Proč mají průchody hladký tvar

Takový design není uměleckým nápadem, který by činil interiér salónu atraktivní. Jak ukazuje praxe, zaoblený, zjednodušený vývrt lépe snáší zvýšený tlak díky optimálnímu rozložení po celém povrchu.

Potvrzení výše uvedených zkoušek otvorů různých tvarů na zařízeních s proudovým motorem působí. Takže v 50. letech minulého století letoun De Havilland uvolnil linku pro cestující, která obsahovala čtvercové okénky. Inovativní letadlo však očekávalo smutný osud. V roce 1954, v průběhu letu, čtvercové průlezy nevydržely zatížení a oddělení bylo odtrženo. Po nehodě se návrháři již nepoužívali k instalaci kontrolních oken podobného tvaru.

Proč díra v okně

Mnoho cestujících si mohlo všimnout přítomnosti malého otvoru v okně okna. Tento otvor je nutný pro stabilizaci tlaku mezi jednotlivými skly konstrukce. Pokud je při vzletu průměrná teplota okolí 25 ° C, pak když je optimální letová výška nastavena na 10.000 metrů, číslo dosáhne -35 ° C a níže. V důsledku toho dochází k výraznému zatížení oken letadla vlivem expanze a kontrakce vzduchu.

Prostřednictvím výše uvedené clony vystupuje vzduch, když teplota okolního prostoru stoupá a vstoupí, když index klesá. Bez realizace takového návrhu by materiál pro výrobu otvorů mohl prasknout a deformovat.

Otvor v okně provede ještě jednu funkci. Jeho přítomnost brání zamlžování brýlí a v důsledku toho jejich polevu.

Stojí za zmínku, že osobní linky AN-24 sovětského modelu neobsahovaly popsané díry. Alternativa k nim sloužila jako trubkové vývody vzduchu, které byly umístěny v trupu letadla. Toto řešení pomohlo udržet stabilní úroveň tlaku mezi prvky konstrukce porthole.

Co fungují samostatné panely otvorů

Během lezení na podestýlce pro cestující zůstává tlak uvnitř prostoru pro cestující stejný a na vnější straně letadla dochází k výraznému poklesu. To vede k zvýšenému zatížení oken, které se skládají z několika panelů ze skleněných vláken.

Nejméně odolná je vnitřní sklo, se kterým může cestující kontaktovat. Slouží pouze k izolaci hluku způsobenému motory vložky, stejně jako ke zpomalení tepla v kabině.

Vnější panel okénka je mnohem silnější. Tento prvek je vyroben z nejtrvanlivějšího materiálu a je schopen vydržet významný atmosférický tlak.

Pokud jde o střední panel, hraje hlavně úlohu pojištění. Toto sklo se používá v případě poškození vnějšího prvku skleněné jednotky. Nicméně pravděpodobnost výskytu takových situací je velmi malá.