Kdo je součástí posádky letadla? Posádka letadla pro osobní dopravu: kompozice, foto

Posádka letadla je docela široký pojem. Spravidla zahrnuje nejen tým, který se zvedá k obloze, ale také osoby odpovědné za údržbu desky na zemi. Cestující nevidí, a často ani neví, kolik profesionálů pracuje, aby zajistilo, že deska je bezpečně doručí do jejich cílů.

Letadlo pro osobní potřebu

Historie osobních letadel se začala v roce 1913 v Rusku. V tomto roce bylo úspěšně vyzkoušeno první osobní letadlo Ilya Muromets, které vytvořil Igor Ivanovič Sikorsky. Letadlo mohlo nést nejen cestující, ale i náklad, a také byl bombardér.

Od té doby se v této oblasti mnoho změnilo. Letečtí cestující se stali reaktivními, některé modely jsou schopné pokrýt vzdálenost více než 6 000 kilometrů. V průběhu času se složení a počet členů posádky lišil.

Personál sloužící letu cestujících

Všichni pracovníci, kteří obsluhují let, mohou být rozděleni do dvou hlavních skupin:

1. Personál "v zákulisí", který zahrnuje technické odborníky v terénu, manažery, kteří obsluhují let na letišti, dispečeři a další zaměstnanci.
2. Posádka letadla. Jeho složení závisí na typu letadla. Zahrnují kapitána, druhého pilota, inženýra a letadla.

Letová posádka musí být vysoce kvalifikovaná. Z dovedností těchto osob a schopnosti jasně plnit bezpečnostní požadavky závisí na životě cestujících, na klidnosti na palubě a vysoké kvalitě služeb v letu.

Bezpečnost letu jako celku závisí na profesionalitě každého zaměstnance, a nezáleží na tom, zda se vyšplhá do vzduchu nebo pracuje na zemi.

Požadavky na letovou posádku

Po zjištění, kdo je členem posádky letadla, budeme tyto profese podrobněji zvážit.

Během sovětského období odpověděli přímo na let tři nebo čtyři členové posádky. Dnes tento úkol splňují dva nebo tři členové posádky. Vzhledem k vývoji technických prostředků bylo povolání navigátora z letové posádky zcela vyloučeno. Také v kabinách moderních letadel je zřídkakdy místo pro pilota. Zpravidla se složení posádky letadla skládá pouze z kapitána lodi a druhého pilota, bez letu.

Jako základní požadavek pro piloty představují tzv. "Raid". Tento termín označuje počet hodin strávených ve vzduchu. Čím vyšší je "dotyk", tím je zkušenější. Pro kapitána letadla bude minimálně 4000 hodin letu označeno jako minimum. Současně musí mít platné pilotní osvědčení na rukou. Velitel letadla je výlučně odpovědný za bezpečnost civilních letadel a přijímá odpovědná rozhodnutí.

Požadavky na létání v civilním letectví jsou použitelné u druhého pilota. Jeho místo je také nazýváno pomocným velitelem posádky. V případě výcviku na palubě se nemůže jmenovat druhým pilotem. V kokpitu se druhý pilot nachází na pravém sedadle a kapitán je vlevo. Všechny povinnosti mezi těmito dvěma odborníky jsou jasně rozděleny. Každý vykonává pouze svou část úkolu.

Letové obsluhy

Státníci byli vždy pýchou civilního letectví. Dnes je posádka letadla servisním personálem nejen dívkami, ale i kluky. Úkoly letušky jsou rozsáhlé:

• Trvalé sledování kabiny letadla s cílem včas reagovat na mimořádné situace.
• Zajištění bezpečnosti cestujících.
• Organizace evakuace a včasná reakce na mimořádné události, včetně paniky na palubě se silnými turbulencemi, kouřem a dalšími.
• Servis cestujících.

V závislosti na druhu letadla může na palubě pracovat jedna až čtrnáct letců. Správce služeb je často členem posádky osobního letadla. Jeho složení je určeno v závislosti na legislativě, typu letadla a dalších požadavcích letecké společnosti.

V moderním civilním letectví existuje konkurence ve třídě služeb osobní přepravy. Takže není neobvyklé, že na palubě najdete barmana a speciálně vyškoleného kuchaře. Jsou také součástí posádky letadla.

Školení a rekvalifikace posádky

Zpravidla se kdekoli na světě nevyžaduje licence pro letadla. Příprava a výuka v oblasti bezpečnosti je povinná. Zahrnuje schopnost plavat, rychle reagovat na nouzové situace, trénovat bezpečnostní standardy. Taková odborná příprava probíhá na místě několik měsíců, po níž je zkouška provedena. Mnozí letečtí dopravci pečlivě monitorují, aby zajistili, že lékaři kontrolují zdraví zaměstnanců vstupujících do posádky letadla. Kompozice (fotografie je prezentována), z níž sestává provize z letu, nutně zahrnuje specialisty na testování pilotů a letadel. Lékaři bez této praxe nejsou pověřeni komisí.

U pilotů je situace odlišná. Musí každoročně absolvovat rekvalifikaci, která zahrnuje:

1. Letový test (dodává se jednou za rok).
2. Test na letových simulátorech (je odevzdán dvakrát ročně).
3. Průběh rekvalifikace na zemi.

Také povinné pro piloty je průjezd lékařské komise. Stejný požadavek platí i pro letové inženýry. Pro osoby starší 40 let se lékařská komise koná jednou za 6 měsíců pro osoby mladší 40 let - jednou za rok.

Pracovní doba posádky

Práce ve vzduchu je vždy spojena se stresem. To je důvod, proč všechny osoby, které jsou součástí posádky letadla, identifikují nedostatek spánku, únavu. Otázka, jak dlouho mají být členové týmu na pracovišti, je regulována samostatně každou leteckou společností, která se spoléhá na právní předpisy země.

Tento problém je však stále akutní. To neplatí pro lety na krátké vzdálenosti. Ale s lety trvajícími 10-16 hodin je problém řešen individuálně. Stále neexistují žádná obecná pravidla pro standard hodin v civilním letectví.