Stabilizátor letadla. Obecné ovládání zařízení a letadla

Co víme o stabilizátoru letadla? Většina lidí jen pokrčí rameny. Ti, kteří se milovali fyziku ve škole nemusí být schopen říci pár slov, ale samozřejmě, tato otázka je pravděpodobné, že bude moci ve větší míře odpovídat specialistů. Mezitím je to velmi důležitá část, bez níž je let prakticky nemožný.

Základní uspořádání letadla

Požádáte-li o kreslení několika dospělých letadel, budou obrazy přibližně stejné a budou se lišit pouze podrobně. Rozložení letounu bude s největší pravděpodobností vypadat takto: kabina, křídla, trup, vnitřní a tzv. Ocasní ploutve. Někdo nakreslí okénka a někdo na ně zapomene, možná budou chybět ještě nějaké drobnosti. Možná, že umělci nejsou ani schopni odpovědět, což vyžaduje určité položky, my prostě nemají o tom přemýšlet, ale viděl letadla poměrně často, a to jak v přímém přenosu av obrazů, ve filmech a pouze na televizi. A to je ve skutečnosti základní uspořádání letadla - zbytek, ve srovnání s tím, je jen maličkost. Trup a křídla slouží ke skutečnému zvedání letadla do ovzduší, ovládacích prvků kabiny a cestujících nebo nákladu v kabině. No, co s ocasními ploutvemi, proč? Ne pro krásu, koneckonců?

Zadní ocas

Ti, kteří řídí auto, dokonale vědí, jak se zbavit: stačí otočit volant, po kterém se kola pohnou. Ale letadlo je zcela jinou záležitostí, protože ve vzduchu nejsou žádné cesty a některé další mechanismy jsou potřeba k ovládání. Zde přichází v čisté vědě: na létající stroj má velké množství různých sil, a ty, které jsou užitečné, zesílen, a zbytek jsou minimalizovány, což je dosaženo rovnováhy.

Pravděpodobně téměř každý, kdo v životě viděl letadlo, věnoval pozornost komplikovanému designu v jeho ocasní části - peru. Je to poměrně malá část, divně dost, která řídí celý tento obří stroj, nutí jej nejen otočit, ale také získat nebo klesat výšku. Skládá se ze dvou částí: vertikální a horizontální, které se dále dělí ve dvou. Kormidlo je také dvě: jedna slouží k nastavení směru pohybu a druhá - k výšce. Kromě toho existuje také část, pomocí které je dosažena podélná stabilita letadla.

Mimochodem, stabilizátor letadla může být umístěn nejen v jeho zadní části. Ale o tom později.

Stabilizátor

Moderní schéma letadla poskytuje mnoho detailů potřebných k udržení bezpečnosti letadla a jeho cestujících ve všech fázích letu. A možná, hlavní je stabilizátor umístěný v zadní části konstrukce. Ve skutečnosti je to jen bar, takže je úžasné, jak může takový relativně malý detail nějakým způsobem ovlivnit pohyb velkého letadla. Ale je to opravdu velmi důležité - když se tato část rozpadne, let může skončit velmi tragicky. Například podle oficiální verze to byl stabilizátor letadla, který způsobil nedávný kolaps cestujícího Boeingu v Rostově na Donu. Podle mezinárodních expertů, nesoulad v akcemi pilotů a chyby je jedna z nich uvedla do pohybu jeden z částí ocasu, pohybující se stabilizátor na charakteristiku polohy vrcholu. Posádka prostě nedokázala udělat nic, aby zabránila kolizi. Naštěstí letecký průmysl nehybně stojí a každý další let poskytuje lidskému faktoru méně prostoru.

Funkce

Jak je zřejmé z názvu, stabilizátor letadla slouží k ovládání jeho pohybu. Tím, že kompenzuje a tlumí některé špičky a vibrace, dělá let plynulejší a bezpečnější. Vzhledem k tomu, že odchylky se vyskytují jak ve svislé, tak ve vodorovných osách, je stabilizátor také řízen ve dvou směrech - tudíž sestává ze dvou částí. Mohou mít velmi odlišný design v závislosti na typu a účelu letadla, avšak v každém případě jsou přítomny na všech moderních letadlech.

Horizontální část

Je zodpovědný za vyrovnávání vertikální, nedovolit automobil tu a tam „kývnutí“, a skládá se ze dvou hlavních částí. První z nich - pevné ploše, která ve skutečnosti představuje výšku stabilizátoru letadla. Na závěsu k této části je připojen druhý - volant zajišťující řízení.

V normální aerodynamické schématu je horizontální stabilizátor umístěn v ocasu. Existují však i struktury, které se nacházejí před křídlem, nebo tam jsou dvě - vpředu a za sebou. Existují také tzv. "Bezkřídlé" nebo "létající křídla", které obecně nemají horizontální opeření.

Vertikální část

Tento detail poskytuje letadlu stabilitu směru za letu, což mu neumožňuje bok po boku. To je také kompozitní struktura, která poskytuje pevnou vertikální stabilizátor letadla, nebo kýlu a kormidlo na závěsu.

Tato část, stejně jako křídlo, může v závislosti na účelu a požadovaných charakteristikách mít různé tvary. Rozmanitost je také dosažena rozdíly v relativní poloze všech ploch a přidáním dalších částí, jako je vidlice nebo ventrální hřeben.

Tvar a mobilita

Snad nejoblíbenější v civilním letectví je nyní opeření ve tvaru písmene T, ve kterém je horizontální část na konci kýlu. Existují však i další.

Po určitou dobu se používalo pero ve tvaru písmene V, přičemž obě části současně prováděly jak horizontální, tak vertikální funkce. Komplexní řízení a poměrně malá efektivita neumožňují tuto možnost rozšířit.

Kromě toho je umístěno vertikální pero v rozestupu, jehož části mohou být na obou stranách trupu a dokonce i na křídlech.

Pokud jde o mobilitu, obvykle jsou stabilizační plochy pevné vůči tělesu. Přesto existují varianty, zejména pokud jde o horizontální opeření.

Pokud můžete změnit úhel vzhledem k podélné ose na zemi, stabilizátor tohoto typu se nazývá zaměnitelný. Pokud se ovládání stabilizátoru letadla může také uskutečnit ve vzduchu, bude pohyblivé. To je typické pro těžké letadla, které potřebují další vyrovnání. Konečně, u nadzvukových automobilů je použit mobilní stabilizátor letadla, který také vykonává funkci výtahu.